Что чище море или озеро
Что лучше море или озеро?
Вопрос решен и закрыт.
Лучший ответ
смотря для чего..для отдыха с шашлыками и тд..то конечно лучше озеро. если для романтики или для загорания. то море. хотя и на озере вполне романтично и есть где поваляться )) в общем я за озеро. )) тем более я рыбалку люблю))
Ответы
Jay` (21) 7 (43646) 5 41 150 12 лет
Озеро. Или море, но подальше от народа. Мне лично в Рагациемсе нравицца тусоваться летом.
inkaa 7 (55140) 7 178 468 12 лет
А это уже смотря какое озеро и какое море 🙂
но я больше люблю озеро Иссык-Куль, которое в Киргизии. По мне..так никакое море с этим озером на сравниться 🙂
Booooo 6 (10264) 2 18 44 12 лет
postebajemsja 7 (59557) 4 30 131 12 лет
_^DeB4eHkA^_ 4 (1661) 5 14 12 лет
sama plavatj ne umeju. i zivu vozle morja. no vse ze ozero krasivej.
Aljternative (31) 6 (5247) 3 17 48 12 лет
я когда-то неочень любила море, ездила на озеро всегда.
но когда сошлась с парнем, который обожал море и каждыми днями меня таскал на него, я полюбила море.
в озере все сикают, а на море покрайней мере вода чистая
Ништяк (32) 7 (63309) 9 74 214 12 лет
озеро, без ветра, с тёплой водичкой)
Aniteli (2021) 7 (46342) 2 4 18 12 лет
Озеро больше нравится
shurkiw (37) 6 (15421) 2 11 29 12 лет
Санёк 6 (7584) 2 10 28 12 лет
snooky 6 (5965) 4 25 58 12 лет
chelavecheg 6 (11575) 4 41 140 12 лет
Море, если это море, а не моча балтийская, если в Латвии то лучше озеро, а если там где я, то конечно море, там такое под водой творится и такая вода что там люди проводят неделями с утра до вечера:
kalibri 6 (7451) 3 18 49 12 лет
я море терпеть не могу-всегда народу много,ветер,чайки,вода прохладная-по мне озеро лучше! с друзьями,шашлычками,палатками-сказка
Beontiminka 6 (9789) 3 13 42 12 лет
kapalich 4 (1158) 9 23 12 лет
Matildo4ka 6 (6023) 3 10 31 12 лет
DimiZ 6 (8983) 6 21 57 12 лет
deku 7 (22027) 3 32 93 12 лет
ILoveIrc (30) 6 (7235) 3 26 61 12 лет
est0cha (31) 5 (2530) 1 3 11 12 лет
озеро около леса 
St1m- 5 (2964) 1 7 14 12 лет
Похожие вопросы
Накупаетесь другим теплым днем и на трезвую голову.
Где вода чище?: море vs река
Если важна чистота воды, и не хочется после купания в грязной воде лечиться, лучше выбрать отдых на морских берегах, при прочих равных.
В морской воде не плавают мыши/крысы (лептоспироз), в морскую воду не загоняют скот на водопой (гельминтозы, брюшной тиф, бруцеллёз, коли-инфекции etc), не ходят дикие животные испить водицы. Соответственно, нет продуктов их жизнедеятельности в воде и на песке, что создаёт более благоприятную среду для нас с вами )
Летом некоторые моря тоже могут «порадовать» кишечными инфекциями и прочими радостями.
Хорошая попытка, арендодатели жилья на морском побережье, но нет.
а в море дельфины срут.
Про систему сточных вод в приморских городах не слышали, нет? А куда в туалет ходят сотни отдыхающих? Так что где больше экскриментов в воде еще под вопросом.
Так из рек всё в море и течёт.
лучше тогда на горную речку, там точно вода будет чистая. пример на фото
Особенно это соответствует Черноморскому побережью, где, если повезет, можешь через каждые 50-100 метров обнаружить сточный трубопровод и не только в море, а в многочисленные выпадающие речушки
..ну да, если учесть, что все допотопные системы очистки приказали долго жить, то море то ещё приятное место, особенно в р-нах впадающих рек. В Одессе я вообще не купаюсь например, уезжаю за 20-50км от города..
В море естественно чище
Парусная революция 15 века. Идеальный рецепт парусного вооружения. Зачем нужен был парус-«носовой платок» на носу?
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику.
Продолжим про историю паруса.
В прошлый раз, мы говорили о первой революции в парусном деле- появлении в 9 веке косого паруса. Это дало судам возможность ходить против ветра. Сегодня предлагаю поговорить о следующем «рывке» в эволюции парусных кораблей, позволившем кораблям выходить в океан.
Идея косого паруса оказалось удачной и до XIV века европейские воды бороздили только суда с одной мачтой и одним парусом на этой мачте. Никаких многомачтовых и многопарусных судов ещё не было. Конструктивно эти суда почти ничем не отличались от ладьи викингов. При этом тоннаж судов подходил к цифрам 50-100 тонн.
Но вот за первую половину 15 века в парусном вооружении и в судостроении вообще происходит настоящая революция. Зарождается классический трёхмачтовый корабль, который потом совершенствуется в частностях и деталях и доживет до Крымской войны 1853–1856 годов. Эта революция совпадает с началом эпохи великих географических открытий: далёкие путешествия были невозможны без усовершенствования корабля.
Вообще идея добавить еще понятна. Для них можно «воткнуть» дополнительную мачту и спокойно плыть. Однако с 15 века суда начинают массово строить именно с тремя мачтами, а практика как известно –критерий истины
Так почему именно с тремя мачтами?
Когда переделывали одномачтовое судно, добавляя лишь одну мачту (спереди или сзади), судно получалось трудно управляемым.
Если дополнительная мачта ставилась спереди, судно становилась слишком неповоротливым, если сзади — слишком рыскливым, то есть плохо удерживалось на курсе.
Чтобы получить сбалансированное парусное судно (чтобы точка приложения усилия к судну после увеличения количества мачт не менялась) нужно было иметь именно три мачты.
Посмотрите на трёхмачтовый ганзейский когг 15 века — если мы уберём переднюю и заднюю мачты, то мы увидим типичное судно 9 века.
Еще бОльшее количество мачт было неудобным — суда были ещё довольно маленькие. И хотя в 16 веке были эксперименты с четвёртой мачтой, это так называемая бонавентур-мачта, которая стояла на самом кормовом срезе, но к 17 веку она исчезла.
На каждой из мачт вначале появилось по одному парусу. Потом стали делать дополнительные паруса сверху, и уже в XVI веке нормой было три паруса на грот-мачте (центральной), два–три на фок-мачте (передней) и два паруса на бизань-мачте (задней).
Почему несколько рядов парусов?
В силу природных закономерностей ветер на высоте 20–30 метров над уровнем моря дует сильнее, чем непосредственно над поверхностью. Поэтому паруса второго яруса (марселя) являлись наиболее ходовыми (зачастую ходили только под марселями, а нижние паруса не ставили вовсе).
Паруса делались из парусины разной толщины, причём разница была существенной. Нижние паруса делались из парусины плотностью примерно 800—1000 г/м2 (если переводить это в современные единицы) а среднего яруса паруса были плотностью 500—700 г/м2, а верхние около 300.
Для понимания –плотность брезента 450 г/м2
Паруса были очень тяжёлыми. Вес паруса большого линейного корабля мог быть несколько сот килограммов только одной парусины, не считая рея и тросов. Поэтому, кстати, парусные суда 16-17I века не соответствуют современным требованиям к остойчивости –ведь весомая часть массы находится наверху.
Как пример, современная копия известного фрегата «Штандарт», первого фрегата Балтийского флота, не имеет регистрации в российском морском регистре. Опрокидывание парусных судов происходило регулярно, например, когда налетал шквал и не успевали убрать паруса
Понимаете теперь какая картинка более достоверна?
Также постепенно появляется бушприт — наклонная мачта на носу судна.
Мачты надо было жестко зафиксировать и растянуть веревками относительно судна. Причем получалось, что все мачты связаны между собой для создания единой жесткой конструкции. С боков они крепились к бортам, сзади к корме, а вот спереди точку крепления пришлось вынести вперед для надежности.
Так появилась торчащая вперед мачта –бушприт. Именно на него шли передние оттяжки (штаги) мачт.
На переднем плане рей с парусом на закрепленный на бушприте
Кстати, именно поэтому повреждение фок-мачты в бою для парусного корабля было чрезвычайно опасно, потому что это сразу же уничтожало возможность поставить паруса на бушприте, и кроме того это сразу же резко ослабляло грот-мачту, потому что передние оттяжки верхней части грот-мачты крепились на определённых частях фок-мачты.
И вообще падение одной мачты сразу же делало остальное парусное вооружение ущербным.
Итак, к концу 15 века корабль резко изменился внешне — и парусное вооружение, и конструкция корпуса.
Добавьте появление привычной нам лопасти руля на корме судна (вместо рулевого весла) и появление киля в нижней части судна и получите рецепт судна на ближайшие 4 века. Водоизмещение судов подползло к 400 тоннам, скорости к 15-20 км/час. Корабли перестали бояться океана. Пришла пора «Великих Географических Открытий».
Чуть позднее, в 16 веке, происходит революция в артиллерийском вооружении. Но об этом уже в следующий раз.
«Новая» конструкция руля и тысячелетняя классика (справа)
А мелкие паруса то на бушприте зачем? –спросит меня читатель- «Какой смысл в носовом платочке?»
Это для маневрирования в гавани. Потому что очень проблемным моментом движения любого парусного судна была постановка на якорь (и снятие с якоря), особенно, если дело было в маленькой гавани, набитой другими судами, да ещё и с узкими входами
Торговые суда экономили на экипажах и возможность посадить людей в шлюпки чтобы тащить многотонную махину на веслах была только у военных.
Парус «блинд» многотонного судна, человек рядом для понимания размера
Для того, чтобы маневрировать «в узкостях», на бушприте стали ставить небольшой прямой парус, который получил название «блинд». Можно сравнить его с верёвочкой, за которую мы тянем детские санки: куда мы тянем верёвочку, туда санки и движутся. Блинд обеспечивал крайне небольшую скорость, но хорошее маневрирование.
А потом на бушприт же начали ставить и косые паруса –кливера. Размеры тоже были на все случаи жизни.
Ищите меня в телеграмме на канале «Яхта» @ProstoYachta
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику.
Предлагаю немного углубиться в историю и поговорить об истории парусов и парусных судов. За один пост это все конечно не расскажешь, поэтому сегодня –про косой парус.
Миром правит торговля и война. И большинство изобретений появляются и развиваются благодаря этим 2 областям.
Издавна люди заметили, что перемещаться с товаром по воде удобнее и безопаснее чем по суше. Тебя не достанут лихие люди и хищные животные, да и устроить «засаду» значительно труднее. Покрытие не меняется и его качество остается более менее постоянным.
Усилий для гребли только приходится прилагать достаточно много. Пришлось выкручиваться. Идее растянуть что-нибудь на ветру и помочь лодке плыть наверняка очень много лет.
Считается что первый почин сделали египтяне, которые возили товары по Нилу еще 5000 лет до н.э. Египтянам повезло, ветер у них дует с севера на юг, поэтому вверх по течению они шли под парусом, а вниз река несла их сама.
Парус который они использовали назывался прямым парусом. По сути это была просто ткань растянутая на ветру на 2 палках.
Прямой парус, начало
На мачте крепилась горизонтальная палка-«рей». На него привязывался парус. Работал он когда ветер дул «в корму». Если ветер немного отличается от точно в корму, разворотом реи вокруг мачты можно было это поправить, выставив парус так, чтобы ветер был перпендикулярен ему. При этом нужно также учитывать, что корабль будет сносить вбок и сильно.
Поэтому ходить тогда можно было только под попутными ветрами (вплоть до бокового ветра). Но основным движущим средством получались весла, а парус был вспомогательным. Зато в управлении и изготовлении такой парус был прост и удобен.
Потом построенные по такой схеме суда начали выходить в море. Цели были тоже насквозь торговые или военные. Маршруты старались прокладывать вдоль берегов. Виной этому было не только отсутствие компаса, но и то, что изменившийся и задувший с носа ветер вполне способен был унести судно в открытое море, а бороться с ветром на веслах – идея так себе.
Римская трирема, лет этак через 4000 после египтян. Парус как видно, изменений не претерпел
Торговля разумеется терпела убытки и неудобства, ведь приплывший корабль с товаром мог неделями стоять и ждать изменения ветра.
А военные от фразы «надо ждать ветра» вообще готовы шлем сожрать. Причем вместе с головой говорившего.
Однако, где-то в районе 9-го века в парусном вооружении произошла революция. Был изобретен косой парус.
Кем и где — неизвестно. То ли арабы его придумали и принесли в Индию, то ли в Индии изобрели и привили арабам. А еще ученые говорят, что освоение Полинезийских островов без такого паруса было точно невозможно. Так что может его придумали полинезийцы. Однако он точно пришел из индийского океана при покорении Средиземноморья арабами.
Если посмотреть на картинку корабля с косым парусом, то разница с прямым парусом невелика — просто рею повернули ровно вдоль оси корабля и опустили передний конец вниз.
Однако, при этом коренным образом изменился сам принцип работы. При ветре из передней полусферы парус работает по принципу крыла. Ветер идет по более короткому пути внутри крыла и по более длинному снаружи, таким образом создается разрежение снаружи и суммарная сила двигает лодку вперед
Косой парус в действии.
Это одно из «неочевидных» изобретений. Проведя мысленный эксперимент, предположить что при сложении сил, действующих на парус при встречном ветре, будет получаться сила, толкающая корабль вперед, невозможно. Сейчас невозможно сказать, какой случайный эксперимент привел к этому, но он мог бы случиться и на тысячу лет раньше (или позже).
Эффект внедрения косого паруса был революционен и сравним с появлением колеса или 1 полетом в космос.
Косой парус мог идти против ветра под углом около 40-30 градусов. Унести в открытое море мог теперь только шторм, порвавший паруса и сломавший мачту. Исправный корабль легко мог идти и против ветра — галсами, то есть зигзагом.
Радости торговцев и военных не было предела, ведь это означало серьезное ускорение перемещений и возможность планирования логистики.
Он будет оптимально работать, только если ветер дует с другой стороны, справа. Однако стоит повернуться к ветру левым бортом, как надутый парус упрется в мачту, не сможет раздуваться, и его мощность резко упадет. Поэтому парус надо спустить и поднять снова — с другой стороны мачты, чтобы освободить ему рабочее пространство.
На практике же это означало, что команды торговых судов, чьи хозяева экономили и старались нанимать как можно меньше моряков, столкнулись при переходе на косые паруса с серьезным ужесточением условий труда.
Потому что управление кораблем с прямыми парусами требовало меньше трудозатрат, чем управление таким же кораблем с косыми парусами. Ужесточение условий плавания касалось в первую очередь моряков торгового флота, потому что на военных кораблях экипажи, как правило, были больше — армия не экономила на моряках-солдатах.
«И что?» – спросит читатель –» с тех пор прямые паруса ушли со сцены?»
А вот и нет. Прямой парус прослужит после этого еще минимум 1000 лет и будет основным, а косой парус будет лишь дополнять его.
Но это история про каравеллы, многомачтовые суда, дорогу в Индию и Америку, которую я расскажу в следующий раз.
А Икар, Икар то тут при чем?! –спросите меня Вы.
Есть теория, гласящая что его отец- Дедал изобрел не крылья.
Он изобрел косой парус и на 2 лодках, а не на крыльях, бежал с сыном Икаром с Крита. И гребной флот Миконоса не смог догнать 2 парусных суденышка уходящих против ветра навстречу свободе.
Ищите меня в телеграмме на канале «Яхта» @ProstoYachta
dymontiger
Интересное в сети!
Курьезы, юмор, а иногда и жесть, все это вы найдете здесь;)
Вода завораживающего лазурного цвета, имеющая видимость несколько десятков метров – некоторые водоемы планеты все еще отличаются невероятными экологическими показателями. Им чудом удалось избежать пагубного влияния цивилизации, на протяжении тысяч и миллионов лет вода в них остается кристально чистой. Некоторые чистейшие озера и реки планеты находятся в невероятно труднодоступных местах, чтобы увидеть их, туристам необходимо преодолеть сложный путь. Другие, напротив, давно являются центрами туристической жизни, что не мешает им сохранять свои уникальные экологические показатели. Все чистейшие водоемы планеты невероятно красивы и, безусловно, заслуживают внимания самых искушенных путешественников.
Кристально чистое озеро привлекает не только любознательных путешественников, но и экологов, а также исследователей. Несколько лет назад группа ученых провела здесь интересный эксперимент. Дело в том, что изначально никаких видов рыб в озере Крайтер не водилось, экологи решили подселить сюда некоторые виды форели и лосося. Их эксперимент полностью удался, сегодня озеро населено рыбой. Туристам даже разрешают здесь порыбачить с соблюдением единственного условия – они должны использовать искусственную наживку.
Озеро Зюраткуль, Россия
В лесах, расположенных по берегам озера, сотни лет назад проводили свои ритуалы старообрядцы, во время прогулки по ним и сегодня можно увидеть необычные памятники, высеченные из дерева. На территории национального парка Зюраткуль созданы прекрасные условия для отдыха. Здесь есть несколько оборудованных зон для кемпинга, поэтому в теплое время года путешественники могут задержаться в этих живописных местах на несколько дней. Здесь проводят сотни различных экскурсий, во время которых можно увидеть самые значимые природные достопримечательности, а также уникальные исторические районы.
Пруды Пикканинни, Австралия
На территории парка Пикканинни оборудовано множество пешеходных троп для туристов, а также несколько отличных смотровых площадок, с которых можно любоваться прекрасными прудами и окружающими их ландшафтами. Национальный парк Пикканинни был образован в 1969 году, его площадь составляет порядка 8,6 кв. км. Поскольку несколько лет назад пруды были открыты для любителей снорклинга и дайвинга, сегодня экологи с особенной тщательностью контролируют их чистоту. Тем, кто захочет поплавать в этих чистейших прудах, необходимо будет соблюсти некоторые формальности.
Озеро Масюко, Япония
Главная особенность озера Масюко заключается в том, что в него не впадает ни один ручей, и не вытекает тоже. Исследователи полагают, что именно такая особенность озера позволяет ему на протяжении сотен лет сохранять свою кристальную чистоту. Также стоит отметить, что на территории заповедника находится несколько интересных миниатюрных деревень, в которых можно познакомиться с бытом местных жителей и приобрести интересные сувениры.
Озеро Шеосар, Пакистан
Лучшим временем для посещения прекрасного озера и прогулок по заповеднику считается период с начала июня до конца сентября, в это время окружающие озеро плато покрывают ковры ярких цветов. Одними из главных обитателей этих живописных мест являются бабочки, их здесь насчитывается несколько десятков видов. Уже в ноябре прекрасную долину и озеро скрывает под своей толщей снег, полностью сходит он только к маю. В холодное время года экскурсии по заповеднику не проводят.
Озеро Пейто, Канада
Особенно привлекают эти места любителей рыбалки, в озере водится радужная форель, лосось, щука и другие виды благородной рыбы. Тем, кто захочет порыбачить в этом чудесном месте, стоит заранее позаботиться о приобретении лицензии. Разнообразить отдых гости заповедника могут увлекательными прогулками, по берегам озера располагаются обширные леса. Здесь можно увидеть много редких животных и птиц, а в летний период в заповеднике зацветают редкие виды цветов.
Озеро Байкал, Россия
Одним из главных нерешенных вопросов, связанных с озером, остается теория его происхождения. По предположениям ученых, его формирование спровоцировала тектоническая активность, возраст озера составляет не менее 25 миллионов лет. Огромный интерес для исследователей представляют обитатели озера, их здесь насчитывается более 2 600 видов. Более половины водных обитателей являются эндемичными, их нельзя встретить ни в одном другом водоеме мира. Одной из важнейших экологических проблем Байкала являются сточные воды. В озеро впадает много рек, вода в некоторых из них загрязнена промышленными отходами.
Озеро Морейн, Канада
Посетить озеро Морейн путешественники могут только в период с мая по сентябрь, все остальное время года горная дорога закрыта в целях безопасности. Добраться до озера без труда можно на автомобиле, ближайшим к нему крупным населенным пунктом является город Калгари. Последние годы к озеру проводят организованные экскурсии, по туристическому маршруту курсирует автобус. В получасе езды от озера находится небольшая горная деревня, посетить которую в рамках экскурсии тоже будет очень интересно.
Еще одной привлекательной особенностью водоема является многообразие видов рыб, несколько лет назад здесь был разрешен рыболовецкий промысел. Самой заветной добычей рыбаков является форель, чтобы отправиться сюда на рыбалку, нужно получить специальную лицензию. Путешествовать по этим местам туристам разрешают только в сопровождении экскурсоводов, среди обитателей близлежащих лесов немало хищных животных, водятся здесь и медведи. Как и много лет назад, сегодня национальный парк привлекает охотников, а еще здесь любят отдыхать альпинисты.
Озеро Пукаки, Новая Зеландия
Далеко не всем известно о том, что первоначально ледниковое озеро было совсем небольшим, его максимальная глубина составляла не более 25 метров. Когда в 40-х годах прошлого столетия начали строить гидротехническую станцию, объем озера был существенно увеличен. Изначально в центре озера располагался небольшой островок, который в результате расширения масштабов водоема оказался затоплен. Вода в ледниковом озере всегда очень холодная, поэтому искупаться в его кристально чистой лазурной воде отваживаются далеко не все. Даже в разгар лета ее температура составляет не более + 7 градусов по Цельсию. У местных жителей с озером связано множество красивых легенд, свое название оно получило в честь одного из мифических воинов.
Он исследовал эти горные районы в поисках реки, а обнаружил невероятно красивое озеро, которое уже через несколько лет исследовали ученые со всего мира. Больше всего туристов стали посещать эти места после 1960 года, когда на одном из местных курортов прошли зимние Олимпийские игры. С тех времен здесь осталась прекрасная туристическая инфраструктура, сегодня недалеко от озера располагаются комфортабельные отели, а еще здесь оборудовано множество лыжных спусков различного уровня сложности. Здесь будет интересно отдохнуть и любителям пеших прогулок, в любое время года рядом с озером проводят увлекательные экскурсии.
Голубое озеро, Новая Зеландия
Одним из первых специалистов, проявивших интерес к озеру, был гидролог Роб Миррилес. Полюбовавшись кристально чистой водой, путешественникам обязательно стоит прогуляться по окружающим водоем лесам и горным массивам. Вблизи озера нет никаких туристических баз, встретить здесь путешественников можно крайне редко. Основными посетителями этих живописных мест являются исследователи и экологи, не так давно в результате крупного исследования воду в Голубом озере они приравняли по свойствам и качеству к дистиллированной воде.
Река Петерманн, Гренландия
Обычным путешественникам в этот удаленный уголок мира с невероятно суровым климатом добраться очень сложно, сделать это можно только вместе с организованными экспедиционными группами. Сейчас экологи пытаются предпринять все возможные меры, чтобы минимизировать приток в мировой океан талой воды ледника. В ближайшие годы он может потерять до 100 кв. километров льда, такого количества талой воды хватило бы, чтобы 10 лет обеспечивать крупный мегаполис.