Что такое охлаждаемый перчаточный ящик в автомобиле
✵5 опций в авто, за которые производитель должен доплачивать покупателю…
✵Как правило, за ту или иную опцию в автомобиле дилеры обязывают переплачивать, рассказывая клиентам об уникальности «допа», жизненно необходимого машине. Однако все эти байки — не более, чем маркетинговые ухищрения, и рассказы о «примочках» в большинстве своем сильно преувеличены.
Скажем больше — в ряде случаев они и вовсе не соответствуют действительности, а иногда еще и выполняют совершенно противоположные функции. За обман и тестирование очередной «фишечки» в автомобиле производителям самим уже давно пора выплачивать автовладельцам неустойку. Рассмотрим несколько примеров.
START-STOP
Автостроители не устают рассказывать миру об экономии топлива, ссылаясь на применение в своих авто современных технологий, в частности, систем Start-Stop. Да только почему-то забывают сообщить о том, что реальной экономии «горючки» можно добиться примерно после 10-секундного интервала с момента последней остановки мотора. В пробках такие паузы бывают крайне редко. Поэтому о выгоде опции, чудесным образом сохраняющей содержимое ваших карманов, говорить не приходится.
Более того — система вредна для здоровья! Немногие знают, но десять крупнейших производителей, включая FCA, GM, Daimler, Hyundai-KIA, Nissan, Volkswagen, Toyota и Nissan, еще прошлой осенью получили иски от потребителей, утверждающих, что при несанкционированной работе двигателей в машинах со Start-Stop есть риск отравления моноокисью углерода, которым насыщены выхлопные газы.
СИСТЕМА ОПРЕДЕЛЕНИЯ УСТАЛОСТИ ВОДИТЕЛЯ
Мало того, что подобная опция зачастую работает некорректно, высвечивая на приборной панели чашечку кофе едва ли не каждые 15 минут, так еще и никак не реагирует на человека, реально закрывшего глаза. В ходе редакционных тестов мы испытали с десяток машин, укомплектованных волшебной по словам маркетологов функцией, где пытались изобразить реально заснувшего за рулем водителя, но кофе на кокпите нам так никто и не сварил.
Было бы замечательно, если система не просто пыталась следить за движениями и действиями шофера, а действительно реагировала на них. А еще лучше, если бы подключала в ходе этого дополнительные электронные ассистенты: например, удерживающие автомобиль в полосе движения с соблюдением дистанции до впереди идущей машины вплоть до полной остановки.
ОХЛАЖДАЕМЫЙ ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК
Принято считать, что охлаждаемый бардачок в салоне — это круто. Но в действительности он названия своего не оправдывает. Во-первых, это не холодильник, а всего лишь отсек с трубкой, соединяющей его с вентилляцией; во-вторых, запихнуть сюда хотя бы литровую пластиковую бутылку с водой в большинстве случаев просто невозможно. А даже если и получится, то холодненькой в жару она точно не станет. Тогда спрашивается: зачем он нужен и почему зачастую за него приходится отдельно раскошеливать
АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПАРКОВЩИК
Прикольно наблюдать, как машина сама выбирает место на стоянке и начинает крутить рулем, да только при ее маневрах приходится постоянно за этот самый руль хвататься и давить на педаль тормоза. И даже не потому, что чисто инстинктивно довольно сложно доверить себя автомобилю, а не наоборот, но и из-за сомнительного определения свободного места на парковке, за которое отвечают всевозможные сенсоры и камеры.
На нашей практике машины именитых брендов, оснащенные подобными функциями, пытались втиснуться туда, где поостерегся бы даже велосипедист. Да и бьемся об заклад, что владельцы таких авто пользовались услугами «автопарковщика» всего пару раз — ради забавы и хвастовства перед друзьями.
КОЖАНЫЕ КРЕСЛА
Если у тебя машина без «кожи-рожи», то ты нищеброд! Пусть так, но зато в жару к сидушке не прилипает майка и не закипает пятая точка, а когда холодно — нет никакого риска, что поймаешь энурез и простатит. Ни вентиляция, ни обогрев мгновенно после нажатия ваши прихоти не исполнят. К тому же кожаное покрытие — довольно скользкое, боится потертостей и склонно к трещинам. Впрочем, ведь понты для нас дороже денег!
Что регулирует небольшая «крутилка» в бардачке машины
Многие автовладельцы даже не догадываются о том, что в бардачке их автомобиля есть небольшая «крутилка». А те, кто знают о ее существовании, зачастую не догадываются, для чего же она нужна. В то время, как этот рычажок может улучшить жизнь водителя и пассажиров в некоторых ситуациях. Так для чего же нужен этот загадочный рычажок в бардачке машины?
На каких автомобилях можно встретить
Такую «крутилку» можно встретить в бардачке большого количества авто. Охлаждаемый перчаточный ящик, а именно так называется эта опция, присутствует как у автомобилей иностранного производства, так и на современных отечественных автомобилях. Информация о ее наличии должна содержаться в руководстве по эксплуатации вашего авто.
Что касается самого рычажка, то находится он в бардачке машины и на нем изображено два значка в виде ноля и звездочки. Данные значки обозначают включение и выключение опции: положение на значке в виде ноля — выключение, а положение на значке в виде звездочки — включение.
Если перевести «крутилку» в положение включения, то открывается воздуховод. Иными словами при включении этой опции открывается отверстие для вентиляции, в результате чего в перчаточный ящик поступает теплый либо холодный воздух.
Где располагается
Данный механизм располагается, как правило, на левой стенке бардачка, чтобы водитель мог без усилий дотянуться до него. При повороте против часовой стрелки заслонка открывается и в перчаточный ящик начинает поступать охлажденный или нагретый воздух, а при повороте по часовой стрелке — закрывается.
Зачем нужна
Как уже говорилось выше, эта «крутилка» включает опцию охлаждения перчаточного ящика. И в некоторых ситуациях ее наличие может улучшить жизнь водителю и его пассажирам.
Так, в летний период, когда на улице очень жарко, часто хочется насладиться прохладительным напитком. В машине сохранить напиток охлажденным на долгое время довольно сложно. Но если у автомобиля есть охлаждаемый перчаточный ящик, то это не проблема. Достаточно повернуть «крутилку» в бардачке против часовой стрелки и положить в него бутылку с водой. Буквально через десять-пятнадцать минут бутылка охладится.
Как устроено охлаждение бардачка
У тех машин, у которых присутствует данная опция воздуховоды подведены не только к дефлекторам, но и к бардачку. В результате чего, при включенном кондиционере (или когда включена подача в салон холодного воздуха), в бардачок может поступать холодный воздух. Зачастую минимальной температурой, которой можно достичь в бардачке, является пятнадцать градусов.
Итак, часто водители, обнаружив, «крутилку» в бардачке своей машины, думают, что это выключатель света в нем. Но на самом деле данный механизм позволяет включить мини-холодильник в автомобиле, в котором можно что-нибудь охладить.
Автомобильный лайфхак, о котором мало кто знает
Для охлаждения бутылок, йогуртов и прочей снеди отлично подойдет перчаточный ящик, который имеется практически в каждом современном автомобиле.
Проблема в том, что далеко не все в курсе, что одна из внутренних стенок этого «бардачка» имеет механическую заглушку. После перевода последней в открытое положение в бокс начинает подаваться охлажденный воздух от климатической установки.
Чтобы ускорить охлаждение собственно салона, можно применить следующий лайфхак. После того как вы сели в машину, сильно разогревшуюся на солнце, подайте на лобовое стекло большой объем воды из бачка омывателя. Стоит убедиться, что залита именно вода, а не «незамерзайка».
Если внутри машины просто-таки баня, попробуйте открыть одну из задних дверей, а передней дверью, открытой с противоположного борта, поработайте как опахалом. Так вы выгоните из салона основной объем горячего воздуха. На скорости же, охлаждая салон, старайтесь открывать стекла дверей, находящихся по диагонали. Например, левое переднее и правое заднее, так будет сильнее эффект естественной вентиляции.
Нет желания или возможности покупать автомобильный холодильник? Тогда заранее запаситесь бутылками со льдом или сухим льдом из домашней морозилки. Весь этот арсенал логично уложить на пол, под сиденья или закрепить на передней панели рядом с дефлекторами вентиляции. Это поможет быстрее снизить температуру в салоне.
А вот интересный совет, как правильно пользоваться бортовым кондеем для максимально быстрого охлаждения салона в жару. После включения климатической установки окна держим намеренно открытыми. Включаем вентилятор на полную мощность и направляем холодный воздух на ноги. Таким образом нагретый воздух поднимется и начнет выходить из открытых окон. Закрыть окна нужно будет тогда, когда в салоне станет прохладней, чем на улице.
Весьма оригинален и следующий способ охлаждения интерьера. После посадки в автомобиль активируем функцию рециркуляции воздуха. Этот метод позволит системе гораздо быстрее охладить воздух внутри кабины, поскольку разогретый воздух с улицы не будет подаваться в салон.
Однако не пропустите тот момент, когда в салоне станет заметно прохладнее. Тогда включаем подачу забортного воздуха и постепенно снижаем температуру и увеличиваем скорость работы вентилятора. Это поможет сэкономить топливо и не перегрузит систему кондиционирования.
Подготовка к лету (Охлаждаемый перчаточный ящик)
Всем доброго времени суток. Тема записи — охлаждаемый бардачок, как Вы уже поняли из названия, а если не поняли, то я только что сказал это. Вообще на Мондео эта фишка когда-то была с завода, но, как говорят, с 2012 года её делать перестали. Но я решил, что в машине бизнес-класса это быть должно, ведь скоро лето, и в какой-нибудь очередной московской пробке попить холодного пива лимонада самое то. И так, погнали.
Сразу скажу, на заводе не доделали совсем чуть-чуть, и нужные отверстия есть и на коробе кондиционера и на самом бардачке, их только не соединили воздуховодом, а отверстия заглушили, очень глупый ход, я считаю.
Есть два варианта решения этой проблемы:
Вариант первый. Простой, дорогой, скучный.
Тупо заказать недостающий патрубок, прорезать отверстия, вставить патрубки. Но стоит этот самый патрубок столько, будто он из платины. Цена на сайте эксгибиционист экзист 3474 рубля:
Остальное у меня было, если кто решится повторить понадобится гофра для дверной проводки ВАЗ 2110 и кабельная стяжка в количестве двух штук, а так же антискрип желателен.
Из инструментов нужно:
-Нож, острый, металлический
-Ключ на 10
-Звездочка TORX T15 вроде
-Плоская отвёртка
-Коронка по дереву диаметром 28мм, желательно, если нет, то сверло по металлу диаметром 4-6мм
-Дрель.
Первым делом надобно снять бардачок, делается это донельзя просто: откручивается 4 шурупа под звёздочку и 2 болтика, на фото помечено стрелочками:
Задорно повертев отвёрткой бардачок можно спокойно вытянуть из торпеды, но не спеши цеплять его буксировочным тросом к другой машине и дёргать, нужно отключить разъёмы, там их три: подсветка, AUX и ещё какой-то, ни к чему не подключался, просто был закреплён на корпусе бардачка:
Далее нужно снять щиток тоннеля КПП, делается ещё проще, чем с бардачком, поддеваем отвёрткой центральную часть пистона, затем вынимаем сам пистон:
После этих нехитрых манипуляций останется осторожно потянуть на себя дальнюю часть щитка, защёлки выйдут из пазов и он окажется у Вас в руках.
Сняв щиток перед глазами предстанет такая картина, интересует нас отросток корпуса, отмеченный на фото:
Как я уже сказал ранее, этот отвод заглушен, но нас же это не остановит, не так ли? Берём в руки дрель, надев на неё коронку по дереву 28 мм вырезаем заглушку, предварительно включив печку на максимальную скорость, чтобы стружки выдувало наружу:
Далее тоже самое проделываем с бардачком:
На этом с разрушениями покончено, переходим к колхозингу.
Отрубаем кусок гофры длиной примерно сантиметров 30, но вообще по месту лучше смотреть. Так же режем пополам резиновую гофру дверной проводки от десятки. Далее накуканиваем первое на второе с обоих сторон и закрепляем кабельными стяжками:
Примерим это чудо инженерной мысли к месту установки:
Далее в целях эстетический, а так же для теплоизоляции и исключения лишних шумов оборачиваем наш самопальный воздуховод каким то материалом, не помню как называется, но что-то вроде поролона:
Теперь небольшое отступление, пошёл я в машину попить чая, и случайно мой взгляд пал на это, вытащил и тут я ох?елвнатуре! очень удивился:
Вставил светодиодную лампу, она загорается вместе с освещением салона, теперь подсвечивается коврик пассажира, со стороны водителя я такого не нашёл, прошу подсказать, есть ли там такое, или такое удовольствие только для пассажира?
Вернёмся к нашему охлаждению, вставляем патрубок в короб отопителя, как было показано ранее на фото, прокладываем за блоком предохранителей. Нельзя допускать резких изгибов, изломов и прочих косяков, а ещё будьте осторожны, два металлических патрубка, идущие к отопителю горячие, есть риск обжечься.
Вставляем в бардачок второй конец нашего диайвайного патрубка и крепим бардачок на место, не забывая подключить ранее отключенные разъёмы.
Тут извиняюсь, далее я немного провафлил, и не сфоткал пластиковую шайбу, которую я вырезал из крышки аэрозольного баллона и приклеил её к бардачку изнутри для плотной фиксации патрубка, извините :3
Такой вид в итоге был внутри бардачка:
Охлаждаемый перчаточный ящик
Эта история берёт своё начало очень давно. Ещё при покупке автомобиля, отъезжая от салона, решил положить папку с сервисной книжкой и инструкцией в перчаточный ящик (по-русски, бардачок). И так я удивился отсутствию функции охлаждения в нём, что невольно расхохотался. Полтора миллиона за машину и отсутствие копеечных деталей.
Ну, нет — так нет, погрустил и отпустил. Пока однажды в небольшой поездке, уже летом, купив на заправке холодной воды, попросил супругу поставить её в карман двери, на что мой тесть, сидящий сзади, с укором отметил, что лучше будет положить бутылку в бардачок, она останется прохладной. Когда я рассказал ему, что охлаждения там нет и не было никогда он не поверил пока сам не проверил.
Раньше в сиде я любил возить много конфет, мармелада и прочих вкусностей в бардачке. И пусть они и таяли на жаре во время стоянки, но охлаждение потом помогало им затвердеть, тем самым позволяло употреблять их не вымазавшись в шоколаде.
Или, как вариант, в дальней дороге хранить там продукты для перекуса. На жаре с ними ничего не произойдет. В Оптиме всех этих мелочей я был лишен.
И вот полгода назад последней каплей для меня стала замерзшая бутылка воды, которая за время поездки никак не хотела оттаивать, а пить очень хотелось. Тут я и решил, что нужно делать.
Простите, но текста будет много, очень уж накопилось за полгода обдумывания всех деталей.
Сперва прикинул на пальцах как вообще это можно реализовать. Так как я знал только одну машину в которой точно есть такая функция, это CEE’D FL, то первой мыслью было купить бардачок от него на разборке, выпилить окошко с задвижкой и вклеить в свой бардачок. Так себе идея, конечно, особенно если учитывать, что я понятия не имел откуда там должен браться воздух. Поискав на сайте б/у запчастей увидел, что у второго поколения CEE’D JD задвижка выглядит поинтереснее. И решив поискать информацию о том как же всё там устроено я пришел на Драйв2.
Что же в итоге необходимо? Закупиться запчастями и придумать как их приладить на свою машину.
1. Патрубок отопителя салона 97217-A5000 — 345₽
2. Коннектор 84516A5000RY — 748₽
3. Кожух клапана 84526A5000RY — 385₽
4. Крышка клапана 84527A5000RY — 385₽
К слову сказать, позже узнал, что такой наборчик у DeSotta стоит в три раза дешевле, но что уж теперь поделать? Прочитав отчёты и проанализировав схемы различных автомобилей, я понял, что выход воздуха из корпуса отопителя к патрубку осуществляется из отверстия, располагающегося рядом с аспиратором кондиционера. Я надеялся, что как на Элантре, в корпусе будет заготовка под это отверстие. Пришли запчасти очень быстро и я полез за бардачок примерять куда это всё можно вкорячить. Места там, скажу вам, мало. И это еще мягко сказано. С помощью сверхточного пальцометра через отверстие для аспиратора я исследовал прилегающую область во всех режимах работы климатической системы и убедился, что в этом месте никакие заслонки не вращаются и ничему мой патрубок не помешает.
Но к моему сожалению, ничего похожего на задел под еще один выход воздуха там не оказалось. К тому же последовало очередное разочарование — диаметр патрубка 25мм, а размер площадки, в которой можно будет просверлить отверстие позволяет разместить диаметр 24мм. И всё бы ничего, но патрубок пластмассовый и его не получится пропихнуть туда даже с такой небольшой разницей диаметров. Плюс пластмасса будет неплотно прилегать к краям и пропускать воздух без уплотнения. Короче, крах идеи…
Руки у меня было опустились, но я вспомнил про шланг VAG, о котором читал ранее. У него посадочный диаметр отверстия 19мм и он резиновый — казалось бы, вот и решение вопроса. Куплю этот шланг, подключу его к корпусу отопителя, а уже потом соединю с Корейским. Лепнина, конечно, но я уже так раззадорился, что остановить меня смогла только очередная печальная весть — этот шланг уже год как не изготавливается, снят с производства. И все магазины, которые в поиске выдают наличие, позже делают отмену заказа. Это конец. Хотя, потом, снова обдумывая этот вариант, пришел к выводу, что этот шланг не подойдет из-за «Г»-образного окончания. Из-за него просто никак не получится проложить шланг. Нужно, чтобы он выходил из корпуса перпендикулярно.
Очень долго я искал в интернете различные резино-технические изделия, которые можно было бы использовать для подключения моего патрубка, но всё было тщетно. Поездки по магазинам автозапчастей, сантехники и прочих результатов не приносили. Я еще несколько раз пытался примериться и получал тот же результат.
Время шло, я прочитал почти все записи Драйва на эту тему, как вдруг наткнулся на одну запись, в которой человек ремонтировал патрубок охлаждения бардачка с помощью гофрированного шланга очень подходящей для меня конструкции. Оказалось, что это гофра проводки двери от ВАЗ. И стоит она, судя по ценам в интернете, сущие копейки. Проблема в том, что их существует огромное множество, и хорошо бы пощупать и повертеть в руках сие изделие, прежде чем где-то заказывать. Но объехав ближайшие магазины автозапчастей я снова остался у разбитого корыта своего толстого патрубка. На этом было принято решение отложить реализацию в долгий ящик. Хотя периодически я возвращался к обдумыванию, но безрезультатно.
Так миновала зима, началась весна, а с ней и отпуск подоспел. И пока я ждал, когда моя супруга тоже отправится в отпуск, решил вернуться к вопросу, набившему мне оскомину. Вооружившись своим патрубком и штангенциркулем я отправился в очередной рейд по магазинам автозапчастей. И наконец-то я нашел, увидел воочию и пощупал это сокровище!
Трубка защитная проводов двери 21083-3724195 — 69₽
Диаметр посадочного отверстия у нее 26мм, это много для моего случая, но диаметр шейки гофры 22мм! А именно коронкой такого диаметра я собирался сверлить корпус отопителя! Просто в яблочко! Но и это ещё не всё, длина этой трубки почти такая же как и у Корейского патрубка, а значит её можно просто установить вместо него, а не резать и соединять как предполагалось сначала. К тому же этому располагает вышеуказанный диаметр посадочного отверстия. А раз уж я использую салонный фильтр от ВАЗ, то почему бы еще одной детали от гиганта отечественного автомобилестроения не поработать в системе вентиляции?
Всё, бегом в машину, разбирать!
Главное потом обратно подключить блок замка подушки переднего пассажира, а то на приборке будет гореть беременный человечек.
Несу всё барахло домой, чтобы примерять и внедрять запчасти в бардачок.
В двух словах объясню принцип компоновки элементов этой системы. На корпусе бардачка должен быть какой-то кронштейн, в который вставляется второй конец патрубка. Прижимается он к кронштейну коннектором, который с двух сторон имеет поролоновые кольца, для обеспечения плотного прижатия к патрубку и бардачку, когда тот закрывается. Ну, а в сам бардачок врезается кожух клапана, который потом закрывается вращающейся крышкой, которая и регулирует размер вентиляционного отверстия и количество воздуха.
Для себя выбрал использовать в качестве кронштейна кусок пластмассы толщиной 2мм и размером 72х72мм. Вырезал отверстия для защёлок коннектора и примерил его.
Затем коронкой на 29мм просверлил отверстие для патрубка и так же примерил. Всё сходится, сидит крепко, надежно защелкивается.
Теперь нужно разметить и закрепить кронштейн на корпусе бардачка. Примерка показала, что левый нижний угол как раз подходит для этого. К тому же не будет мешать при замене салонного фильтра.
Крепеж осуществил на три винта М4х16 с потайной головкой, чтобы не выпирали из корпуса, толщина пластика позволяет. Позже покрашу головки в черный цвет маркером с краской.
Далее нужно переходить к самому бардачку. Нужно максимально точно разметить место для врезки кожуха клапана, чтобы при закрытом бардачке отверстие коннектора было соосно с кожухом.
Так же на задней стороне бардачка присутствует ватно-марлевая шумоизоляция, которая будет мешать вырезать необходимые отверстия. В машинах с установленным охлаждением бардачка эта изоляция огибает клапан. Буду делать так же.
Затем следует довольно сложный и кропотливый процесс долгой разметки (поговорка про 7 раз отмерь, один отрежь, тут главное правило) и не менее долгого вырезания. Но к счастью пластик довольно мягкий и обрабатывать его ножом и свёрлами легко. Проблемы добавляет причудливая форма кожуха в виде бабочки и его защелки, которые длиннее чем остальные части. Поэтому сначала пришлось вырезать отверстия для защёлок. Те, кто уже устанавливал такой кожух справедливо отмечают, что для облегчения процесса защелки можно срезать, а кожух просто приклеить. Но я легких путей, видимо, не ищу, поэтому оставил всё как есть.
Для того, чтобы вата из шумоизоляции не вылезала наружу, по краям я оплавил её наконечником пистолета для термоклея. Его температура как раз для этого подходит. А вот 40Вт паяльник просто прожигает вмиг.
Так как все работы по вырезанию я проводил с наружной стороны, то внутри бардачка никаких лишних царапин не появилось. И можно было бы на этом остановиться. Но я давно хотел оклеить внутренность бардачка карпетом, даже купил его задолго до этого, и вот повод как раз этим заняться.
На всё это я потратил 7 часов. Теперь всё готово к установке в машину.
Забыл только об отверстии в корпусе отопителя. Его я собирался сверлить коронкой на 22мм.
Проблема в том, что со снятием корпуса бардачка места рукам хоть и прибавилось, но его всё равно оставалось очень мало. Шуруповертом туда не подлезть. А вот использовать гибкий вал вполне получилось бы, да только концевик на коронке не подходит к валу. Поэтому было принято волевое решение сверлить коронкой вручную. Рукой. А точнее двумя пальцами. (тут бы к месту поставить смайлик facepalm, но я не знаю как). Включил печку в режим «в лицо» на максимум и закрыл дефлекторы чтобы через отверстия выходил мощный поток воздуха и выдувал стружку.
Через 40 минут вращательных движений, с остановками для отдыха и нецензурной брани (хотя нет, матерился я и в процессе, тут без этого никак) отверстие было проделано.
Но каково же было моё удивление, когда я увидел, что стенка-то ДВОЙНАЯ!1! Сказать, что я расстроился — ничего не сказать. Но собравшись с силами и переведя дух, я продолжил сверление. Выяснилось, что эта стенка играет при нажатии, поэтому пришлось её придерживать пальцем второй руки изнутри через отверстие для аспиратора.
По прошествии часа отверстие было проделано. Ценой огромных мозолей на пальцах и ободранных кистей (почему я не додумался одеть перчатки?).
Далее лишь оставалось вставить в отверстие резиновый патрубок и подключить аспиратор. Широкую часть гофры я решил не отрезать, а пропихнуть в отверстие, чтобы держалось получше, благо эластичность резины это позволила. Хотя думаю, что и на ребре гофры шланг бы неплохо зафиксировался в отверстии. Правда мне это далось не так легко — пальцы уже не слушались и откровенно болели.
Оставалось только собрать все детали обшивки на место. Тут уже обошлось без сюрпризов. Шланг легко вставился в кронштейн. Заодно заменил салонный фильтр, убедившись, что новая конструкция не создаёт для этого препятствий.
Повесил бардачок и защелкнул крышку клапана. Вид, на мой взгляд, очень приближен к заводскому исполнению.
К сожалению, погода не позволила воспользоваться кондиционером, но и без него поток воздуха ощущается хорошо. А значит, система работает. Наконец-то можно успокоиться пока что-нибудь новое не придумаю.
Как итог хочется спросить тех, кто проектировал климатическую систему, почему нет этого с завода? Ведь есть же и место и стоит это дёшево…
Огромное спасибо всем кто уделил внимание моей записи! Особенно тем, кто дочитал до конца, мне очень нужно было выговориться))
Всем удачи и ровных дорог!