Что такое оптимальная температура закрепления рельсовой плети

Температура закрепления плетей

Температура закрепления плетей бесстыкового пути — самая важная техническая характеристика конструкции, влияющая на устойчивость рельсо-шпальной решетки; возможность производить те или иные путевые работы; на степень раскрытия зазоров в стыках; в некоторой (относительно незначительной степени) на усталостную прочность. Поскольку с точки зрения безопасности движения обеспечение устойчивости бесстыкового пути примерно на порядок более существенная задача, чем задача обеспечения прочности, необходимо, чтобы не менее девяти десятых времени в году рельсовые плети находились в растянутом состоянии и не более десятой — в сжатом. Такое соотношение обеспечивается достаточно высокой температурой закрепления плетей в оптимальном температурном интервале, который регламентируется ТУ-2000 (табл. 3.1). В этой таблице рекомендовано закреплять рельсовые плети на дорогах юга России при температуре 35 ±5 °С, на дорогах средней полосы — при 30 ±5 °С, на дорогах с самым суровым климатом — при 25 ±5 °С. В кривых участках пути с радиусом менее 500 м ограничения оптимального интервала более жесткие — с увеличением среднего значения до 5 °С. В ТУ-2000 закреплено требование о необходимости проводить укладку рельсовых плетей бесстыкового пути на постоянный режим работы при оптимальной температуре. Выполнение этого требования обеспечивает не только устойчивость рельсо-шпальной решетки в процессе эксплуатации (для этого запас достаточно большой), но создает удобства для планирования и выполнения большинства видов ремонтных работ в любое время года за исключением нескольких часов в самое жаркое время.

При укладке пути учитывается также расчетный температурный интервал закрепления. Соблюдение интервала обеспечивает прочность и устойчивость, но, если рельсовые плети будут закреплены в нижней его половине, то почти все лето, а также в периоды поздней весны и ранней осени, в дневное время невозможно выполнение большинства путевых работ без предварительного перезакрепления плетей. Расчетный температурный интервал определяется верхней (max t3) и нижней (min t3) границами закрепления рельсовых плетей. Верхняя граница определяется разницей между минимальной из минимальных температур рельса (t min min) и максимально допустимым понижением температуры рельсов [дельта t] по условию прочности (дано в Приложении 3 ТУ-2000).

Условие прочности определяется неравенством:

Коэффициенты запаса указаны в ТУ-2000: К3= 1,3 — для рельсов первого срока службы и старогодных рельсовых плетей, прошедших диагностирование и ремонт в стационарных условиях или профильное шлифование, К3= 1,4 — для рельсов, пропустивших нормативный тоннаж или переуложенных без шлифовки.

В ТУ-2000 максимальные кромочные напряжения ак определяются при условии вероятности 0,6 % превышения расчетного значения вертикальной силы от колеса фактической, возникающей в расчетном сечении рельса. Максимальное напряжение [с] =400 МПа — для термоупрочненных рельсов и [а] = 350 МПа — для незакаленных.

Максимальное допускаемое понижение температуры рельсов по условию прочности рассчитывается по следующей формуле:

Источник

Определение температурных интервалов закрепления рельсовых плетей

Для обеспечения прочности и устойчивости бесстыкового пути в режиме работы без разрядки напряжений все вновь укладываемые плети должны закрепляться при оптимальной температуре.

Закрепление плетей при скреплении КБ осуществляется завинчиванием гаек клеммных и закладных болтов с усилиями, указанными в инструкциях, при других видах скреплений — по отдельным нормативам, утвержденным ОАО «РЖД».

Построим температурную диаграмму работы бесстыковых рельсовых плетей (рис. 6.5) в прямом участке пути и кривой с радиусом 400 м в средней полосе России (максимальная температура рельсов + 58 °С и минимальная —42 °С). Расчетные параметры приведены в табл. 6.3.

По оси абсцисс диаграммы откладываем напряжения в рельсах по условию прочности подошвы зимой и устойчивости летом о_кп, о^, а по оси ординат — температуру рельсов /_р.

Граничными условиями оси абсцисс являются наибольшие допускаемые температурные напряжения:

Gj^ — по условию прочности подошвы рельса зимой о^_п = 2,5Д/_р;

G_y — по условию устойчивости пути летом о_у = 2,5Д/_у.

Параметры для температурной диаграммы работы рельсовых плетей_

Допускаемые расчетные напряжения на растяжение о_кп, МПа

Допускаемое повышение температуры по условию устойчивости пути Af_y, °С

Допускаемое напряжения сжатия по условию устойчивости пути о_у, МПа

На рис. 6.5 образовались два контура А₁А₂В₂В₁ для прямой и кривой. Границы предельного изменения температур рельсов обозначены линиями АА₂ зимой и ВВ₂ летом, а линия А_ХВ — предельные напряжения в рельсах по условию прочности подошвы и А₂В₂ — по условию устойчивости пути. По их пересечению с линией А₀В₀ определяют температуру закрепления рельсовой плети, так как на этой линии напряжения в рельсах равны нулю.

Рис. 6.5. Диаграммы температурной работы бесстыковых рельсовых плетей (цифровые величины для заданного района): а — прямая; б — кривая R = 400 м; а_кп — допускаемые напряжения по условию прочности подошвы на растяжение зимой; а_у — допускаемые сжимающие напряжения по условию устойчивости пути летом; Да_у — «резерв» допускаемых сжимающих напряжений летом; min/₃ и шах/₃ — минимальная и максимальная расчетные температуры закрепления рельсовых плетей

Анализ диаграммы на рис. 6.5 показывает, что бесстыковой путь может работать без сезонных разрядок напряжений, но необходимо установить оптимальный режим его работы.

При достаточно большом расчетном температурном интервале закрепления Дг расч в прямой рекомендуется выбрать в его пределах

оптимальный интервал закрепления плетей.

По условию прочности на растяжение рельсовой плети

По условию устойчивости рельсовой плети

где Д/_р, Дt_c — допускаемые понижения и повышения температуры по условиям прочности и устойчивости пути.

Полученные значения и нужно сравнить с нормативными по ТУ (табл. 6.4).

Оптимальные температуры закрепления плетей на железных дорогах России

Оптимальная температура закрепления плетей /_опт, °С

Источник

Закрепление плетей при укладке. Маркировка плетей. Оптимальная температура закрепления плетей

Ответ: Рельсовые плети должны закрепляться на постоянный режим работы при оптимальной температуре,определяемой в соответствии с тех.указаниями по устройству укладки бесстыкового пути. Оптимальная температура закрепления плетей приводится для каждой Ж/Д и для данного региона. После укладки и закрепления плети,против каждого пикетного столбика должны быть оборудованы маячные шпалы, а на плетях,на шейке и подошве рельса в створке с боковой гранью подкладки маячной шпалы нанесены вертикальные риски. Температура закрепления плети должна быть записана на конце плети и в паспорте-карте бесстыкового пути.

Маркировка 08. 361. 804 – 09 – 16л – 06.09.09 +22

08 – завод изготовитель плети РСП 08

361 – номер плети завода изготовителя

804 – длина при температуре +20 градусов

09 – номер плети по проекту ПМС

16л – номер плети в ПЧ, Л – левая

06.09.09 – дата закрепления

+22 – температура закрепления

Конструкция стрелочных переводов

Ответ:

Соблюдение температурного режима при выполнении работ,связанных с ослаблением устойчивости рельсошпальной решетки против выброса.

Ответ: путевые работы связанные с ослаблением устойчивости рельсошпальной решетки разрешается производить если температура рельса в пути от температуры закрепления не превышает следующих значений:

1. Исправление просадок и перекосов с подъемкой до 2см на прямых участках 20 °, на кривых от 5 до 15°

2. Рихтовка до 1см 15° в кривых от 5 до 15°

3. Одиночная смена шпал с вывеской решетки до 2 см в прямых до 20° в кривых от 5 до 15°

4. вырезка балласта до уровня подошвы шпал на длинне пути до 25м без подъема домкратами прямых до 20° в кривых от 5 до 15°

Источник

Схемы примыкания и температура закрепления рельсовых плетей

Схемы примыкания и температура закрепления рельсовых плетей.

Схемы примыкания и температура закрепления рельсовых плетей.

Схемы примыкания бесстыкового пути к звеньевому, стрелочным переводам, мостам.

При укладке бесстыкового пути необходимо стремиться к минимизации количества рельсовых стыков, а, следовательно, числа и длин уравнительных пролетов, укладываемых между концами рельсовых плетей. При невозможности сварки рельсовых стыков между рельсовыми плетями, независимо от их длины, при отсутствии изолирующих стыков должны быть уложены две или три пары уравнительных рельсов.

Уравнительные пролёты (стандартная длинна – 12,5 метров) на бесстыковом пути, как правило, устраиваются в местах примыкания к:

При временном закреплении плетей при температуре рельсов ниже или выше оптимальной в уравнительном пролете необходимо уложить заранее заготовленные соответственно удлиненные рельсы длиной 12,54 12,58 12,62 м или укороченные длиной 12,46 12,42 12,38 м

В регионах с годовыми амплитудами более 1100С и максимальными суточными перепадами температуры рельсов 500С и более можно укладывать по четыре пары уравнительных рельсов.

При устройстве в уравнительном пролете сборных изолирующих стыков укладываются четыре пары уравнительных рельсов с расположением изолирующих стыков в середине уравнительных пролетов.

Не допускается расположение стыков, в том числе сварных, в пределах переездного настила.

Укладка в уравнительные пролеты стандартных рельсов длиной 25,0 м, кроме отдельных случаев их размещения в зоне переездов, запрещается.

Схемы расположения уравнительных пролётов.

Рельсовые стыки уравнительных пролётов на мостах не следует располагать ближе 2 метров от концов пролётных строений, а в арочных мостах – от деформационных швов и замка свода. Не рекомендуется также располагать стыки рельсов над разрывами продольных балок и над поперечными балками.

Оптимальная температура закрепления.

Оптимальная температура закрепления – это температура с установленными допусками, при которой обеспечивается не только прочность рельсов, рельсовых стыков и устойчивость пути, но и создаются наиболее благоприятные условия для проведения текущих и ремонтных работ.

Для обеспечения прочности и устойчивости бесстыкового пути все вновь укладываемые плети должны закрепляться при оптимальной температуре.

Нормы оптимальной температуры закрепления (tопт) касаются вновь укладываемых, перекладываемых плетей, а также плетей, в пределах которых восстанавливается нарушенная температура закрепления.

Плети, уложенные до 01.10.2009 г., если у них не нарушен температурный режим работы, разрешается эксплуатировать при температуре закрепления, установленной ТУ-2000.

Оптимальные температуры закрепления плетей в дирекциях инфраструкетуры

Источник

ТУ-2000 Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути (с Дополнениями и Изменениями)

3.4. ЗАКРЕПЛЕНИЕ ПЛЕТЕЙ ПРИ УКЛАДКЕ

3.4.1. Для обеспечения прочности и устойчивости бесстыкового пути все вновь укладываемые плети должны закрепляться при оптимальной температуре согласно табл.3.1.

Таблица 3.1. Оптимальные температуры закрепления плетей на железных дорогах России.

Севернее С.-Петербурга

В кривых м

В кривых м

В кривых м

В кривых м, расположенных в районах с ,

В кривых м

В кривых м, расположенных в районах с ,

В кривых м, расположенных в районах с ,

В кривых м, расположенных в районах с ,

В кривых м, расположенных в районах с ,

Плети закрепляют машинами-гайковертами от первого сварного стыка по направлению хода укладки. Закрепление коротких плетей вручную производят, двигаясь от середины к концам.

Разница между температурами закрепления правой и левой рельсовых нитей не должна превышать 10 °С во избежание эксцентриситета продольных сил в путевой решетке, снижающего ее запас устойчивости против выброса. Во всех случаях фактические температуры закрепления должны находиться в пределах ±5 °С от оптимальной температуры.

При выполнении путевых работ, связанных с изменением устойчивости всей рельсошпальной решетки (подъемка пути, рихтовка, машинная очистка щебня и др.), температурой закрепления бесстыкового пути следует считать среднюю из температур закрепления правой и левой нитей.

Если же работы выполняют по одной рельсовой нити (восстановление целостности плети, смена подкладок, прокладок и т.д. (п.4.3.5), то при определении возможности производства работ в расчет принимают температуру закрепления плети, на которой производятся работы.

3.4.2. Если плети бесстыкового пути необходимо уложить при температурах выше или ниже оптимальных, то следует принимать меры для введения плетей в необходимый температурно-напряженный режим в соответствии с утвержденными технологическими процессами.

В исключительных случаях допускается временное закрепление плетей вне оптимальной температуры с последующим выполнением работ по введению и перезакреплению плетей в оптимальную температуру в соответствии с пп.4.6 или 4.7.

3.4.3. На эксплуатируемых участках укладки бесстыкового пути до 2000 г. плети, кроме свариваемых длиной до блок-участка или перегона, закрепляются, как правило, в верхней половине расчетного интервала, определяемого в соответствии с приложением 2.

Источник