Что такое ярусолов процессор
Как спускали на воду ярусолов-процессор «Гандвик-1»
20 декабря 2019 года на Северной верфи прошла церемония спуска на воду головного ярусолова-процессора проекта MT1112XL «Гандвик-1». Подробности одного из важнейших событий в области обновления отечественного промыслового флота – в традиционном репортаже портала Sudostroenie.info.
Ярусолов «Гандвик-1» строится по заказу рыболовецкой компании «Вирма» (входит в группу «Карельский рыболовный флот») в рамках госпрограммы инвестиционных квот. В общей сложности для РК «Вирма» на Северной верфи строятся три ярусолова – «Гандвик-1», «Гандвик-2» и «Гандвик-3», названные в честь средневекового скандинавского названия Белого моря.
Закладка судна «Гандвик-1» состоялась 20 июля 2018 года. Теперь строительство ярусолова переходит на следующий этап, отметил в ходе церемонии генеральный директор Северной верфи Игорь Пономарев.
В свою очередь заместитель руководителя Росрыболовства Пётр Савчук рассказал о том, что «Гандвик-1» является высокотехнологичным судном, которому вскоре предстоит выйти на промысел трески и пикши в Норвежском и Баренцевом морях.
Напомним, проект MT1112XL разработан норвежским бюро Marin Teknikk AS. Рабочую конструкторскую документацию готовила российская компания «Форсс-Марин».
Президент Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров (ВАРПЭ) Герман Зверев рассказал собравшимся о происходящем возрождении отечественного рыболовного флота и сравнил Северную верфь с точкой сборки военного кораблестроения и промыслового судостроения нашей страны.
С этим утверждением было сложно поспорить, поскольку участок стапельного поля Северной верфи, где проходила церемония, окружали корпуса строящихся корветов. Вскоре к ним должны присоединиться промысловые суда. Причём, в большом количестве: текущий гражданский портфель заказов Северной верфи включает в себя четырнадцать заказов для рыбаков.
Напомним основные технические характеристики судна. Длина ярусолова-процессора проекта MT1112XL составляет 59 м, ширина – 13 м, валовая вместимость – 2200 тонн, максимальная скорость хода – 13 узлов, автономность плавания – 45 суток. Для работы в северных морях судно имеет ледовый класс ICE-3.
Предполагается, что такой ярусолов сможет перерабатывать до 30 тонн сырья в сутки. Вылов будет осуществляться с помощью автоматизированной ярусной линии на 70 тыс. крючков.
Помимо высокой степени автоматизации, одна из особенностей ярусолова нового поколения заключается в том, что выборка будет производиться не традиционным бортовым способом, а через специальную шахту в днище судна, рассказал генеральный директор РК «Вирма» Иван Пасынков.
Ещё одна важная особенность ярусолова-процессора проекта MT1112XL – безотходная работа. Судно будет выпускать филе и потрошёную рыбу, а образующиеся при этом отходы будут замораживаться.
Поскольку «Гандвик-1» будет работать в исключительной 200-мильной экономической зоне РФ, то вся выловленная продукция должна поставляться отечественным потребителям. По крайней мере, так пообещал Иван Пасынков.
Что касается сроков ввода в эксплуатацию, то на ходовые испытания «Гандвик-1» должен выйти в апреле-мае 2020 года, а уже в июле того же года судно должно быть сдано. Таковы пожелания заказчика. Теперь главное, чтобы они совпали с возможностями корабелов.
Ярусолов и работа на нём.(ОЗНАКОМЛЕНИЕ)
Это глава первая а может и последняя. Все будет зависеть от того интересно ли вам. Процесс и работа.
Итак начнём. Судно типо ярусолов. Судно среднего размера обычно не более 60 метров длиной. Экипаж обычно 25-30человек. Чаще всего 26 и этого более чем достаточно. Предназначено для лова рыбы крючковой снастью. В наших дальневосточных морях это треска.палтусы( белокорый.синекорый или более точно черный и стрелозубый) минтай (хоть и очень редко а здря на ярус он более крупный попадается чем в Трал) лекоды.макрорусы. скаты. Глубоководные окуни красный и шипочек. Ну а остальное если и бывает то носит редкий характер и массово ярусом не вылавливается. На судне стоит полный цикл обработки рыбы тоесть ее ловят,чистят,морозят. Если вы пошли на должность штурмана.механика. то не ожидайте что вы будите только нести вахту на мостике или в машином отделение ( хотя бывает что несут вахту только два штурмана по 12 часов или два механика а остальные идут на 12 часов в цех на обработку. Поднимаясь на штурвал или спускаясь в машину только в то время когда лов рыбы не происходит в связи с погодой или переходом)Итак остановимся на варианте вы будите ходить на обработку рыбы. Полностью весь цикл. Её обработки и заморозки ляжет на вас а так же на Рефов реф механики. Тоесть те механики что отвечают за холодильное оборудование. На завов или в простонородье тузлуков. Которые являются старшими службы обработки и на них качество. Хоть это не значит что они отдыхают в процессе они участвуют полностью. А вторая половина экипажа занимается ловом рыбы это мастера добычи. (Старшие смен на них все оборудование для ловли) боцман и все матросы. Тоесть если вы идёте на ярус матросом. Работать в обработке вам не придётся. Только палуба. (Хоть это громко сказано все же работа почти всем в довольно теплом помещении ( бунгало ) с сигореткой и чашечкой кофе с музыкой и впринцепи за неплохие деньги))) но не сразу первые недели вы проклянете все на свете что пошли на этот грёбаный ярус))). Итак если вам интересен этот вид промысла и вообще работа в море. То следующие статьи я могу посветить этому виду промысла все же большую часть рейсов хоть и не все есть вкрапления (снереводов и тралов и ловушкек) но предпочтение отдавал и отдаю именно ярусу.
Сообщество моряков
1.1K постов 4.5K подписчика
Правила сообщества
Хай с ними, с этими ошибками. Лучше структурировать текст для лучшего чтения. А то, когда весь текст в одну кучу сложен, трудновато читать. Хотя бы на абзацы делите, пожалуйста, а так интересно почитать конечно. Тем более, как моряку.)
интересен этот вид, посветите
Ошибки ошибки они от сердца улыбки))) правда повторяюсь это писал уже в статье про Курилы)))
Болгария, я еду!
Жена сразу почувствовала, что что-то не так, когда Пётр в воскресенье утром спросил, есть ли у них в доме утюг.
― А тебе зачем? ― посмотрела она на него с подозрительным прищуром, а утюг прикрыла собой (на всякий случай).
― Яичницу пожарить хочу! ― съязвил Пётр, ― что за дурацкие вопросы? Хочу погладить рубашку.!
А вот и второй звоночек.
― Какую такую рубашку? У тебя сроду рубашек не было. Всю жизнь в своих майках стрёмных ходил. Ты куда намылился? ― сверлила она его взглядом.
― Отдыхать. Со мной поедешь? Два раза не предлагаю, ― заявил он во весь голос, словно бросая вызов и не прекращая поиски утюга.
― Отдыхать?! А не рано ли тебе на отдых? Ты мне карниз новый повесил? А ручку в туалете затянул?
― К чёрту! ― махнул он рукой, ― и карниз и ручку и… Жучку…― рифма легла сама собой.
― Та-а-ак, бунтуем, значит, хорош-о-о. Ну и куда ты отдыхать собрался? Опять к своему дружку Толику? Будете весь день пить его вонючий самогон и жаловаться друг другу на жизнь?
― К чёрту! ― повторил Пётр и заглянул под кровать в поисках утюга, но нашёл лишь давно потерянный тапочек. ― Я на море поеду! Ты со мной?! ― взглянул он на жену так серьёзно, что она икнула.
― Ха! Смешно! Какое тебе море!
― Чёрное! ― гаркнул он. ― Болгарское! Золотые пески! Меня мой друг армейский пригласил, он там живёт уже пятнадцать лет!
― Друг? Армейский? Ты в армии служил ещё, наверно, при Екатерине Второй, какие ещё друзья? Над тобой кто-то пошутил, а ты и не понял, бедненький!
― Нет! Я, может, и одной ногой на пенсии, но с головой у меня всё в порядке, я Димку сразу узнал. Он мне в «Одноклассниках» написал.
― Ты сдурел? ― супруга уже начинала реально нервничать, видя его настрой, ― нам водонагреватель нужно менять!
― В тазике воду погреешь. Я устал! Слышишь? Устал я!
Пётр не врал. С тех пор как вернулся с армии, он только и делал, что работал. Сначала двух детей выкормил до возраста подростков, которых потом забрала бывшая жена и ушла от него. Затем встретил жену нынешнюю, тоже с двумя потенциальными людьми, у которых, правда, ещё козявки на носу блестели. Сорок лет он жил в строительном вагончике, строил заводы по всей стране, накопил на деревянный дом. В свободное от стройки в командировках время Пётр строил дом собственный. На оставшиеся деньги жена покупала себе и детям всё необходимое и «обходимое», а он и не жаловался: «надо так надо».
Жена детей любила больше, чем его, за них готова была порвать, в основном, правда, рвался Петин кошелёк. Сама она не работала. Занималась воспитанием детей и наведением порядка в доме.
Потом дети выросли, отучились платно в институте, захотели своё жильё. Петя накопил им на первые взносы по ипотеке, сделал ремонты в квартирах, покупал на свадьбе торт, который сам же и оплачивал вместе с рестораном, кортежем и тамадой.
За всё это время они лишь однажды выехали с женой в Геленджик и то только потому, что у него там был небольшой объект, а она увязалась за ним. Пётр наслаждался морем лишь ночью, после работы, а жена отдохнула тогда на всю жизнь. Ей, почему-то, нравилось больше дома или в лес ходить за грибами, да и дети там ближе, а моря ― это так, несерьёзная трата денег.
― Ты никуда не поедешь! ― проскрежетала она сквозь стиснутые зубы.
― У тебя загранпаспорта нет!
― Да ты хоть представляешь, во сколько нам обойдётся твоё загорелое пузо?!
― А мне плевать! Я заслужил!
― Разрешения мне не нужно!
Он плюнул на поиски утюга и пошёл упаковывать чемодан неглажеными вещами, а сам облачился в свою новенькую мятую рубашку.
― Я тебе денег не дам! ― продолжала угрожать жена, забежав за ним в комнату.
― В каком смысле? Это мои деньги! Я их заработал! ― он смотрел на неё бешеными глазами, но она была непреклонна.
― Эти деньги нужны на водонагреватель и Андрюшеньке на ремонт машины.
― Андрюшеньке твоему тридцать лет! Он не может сам оплатить ремонт?
― У него сложности! Ты же знаешь, что они ещё кредит за Турцию не отдали!
― Бедненькие! ― театрально схватился Пётр за остатки волос на голове.
― Денег не получишь, ― прошипела жена и ушла на кухню.
― И не нужно! Я всё равно поеду, пусть даже придётся милостыню просить.
Пётр позвонил на работу, попросил дать дополнительный аванс, но ему отказали, так как он уже получил отпускные, которые в этот момент, наверняка, перечислялись Андрюшеньке на карту. Толик денег тоже одолжить не смог — азартный товарищ всё проиграл соседу в нарды.
Пётр нервно нажимал на резиновые кнопки старенького телефона, разыскивая то самое заветное предложение о кредите, которое ему обещали при предъявлении паспорта.
― Приходите! Дадим вам кредит за пятнадцать минут! ― сказал в динамике голосом терминатора менеджер Марина.
В офисе банка два других терминатора, — Ольга и Екатерина, — развели Петра на страховку жизни и оформили ему переход в негосударственный пенсионный фонд, но кредит не дали.
Дома он не появлялся целые сутки. Искал деньги, но находил лишь сплошные отказы. Пётр не собирался сдаваться. Всю свою жизнь отдал ради того, чтобы другие были сыты и довольны, разве он не заслужил одной вшивой поездки?
Жена нашла его на следующий день сидящим в подземном переходе: угрюмого, обиженного на весь мир, со скрещёнными на груди руками и перевернутой на землю шапкой, в которой блестело две десятки. Рядом стояла картонка, на которой карандашом было нацарапано: «Подайте на отпуск в Болгарии». А снизу постскриптум: «Страхование жизни не предлагать».
― Ну как, на билет в одну сторону, смотрю, уже насобирал, ― смотрела на него жена сверху вниз, ехидно улыбаясь.
― Отстань. Надо будет, я пешком пойду, ― отводил он от неё взгляд.
― Не успеешь, загранпаспорт закончится.
― Значит без него буду границу пересекать.
― Вставай давай, пошли домой. Я написала твоему Диме. Его взломали, оказывается, уже давно. Там какой-то мошенник сидит. Я когда написала ему, что ты скоро прилетишь, он сразу денег попросил на карту, якобы отдаст при встрече.
Пётр молчал. Он незаметно вытер скупую слезу и начал подниматься с холодной плитки перехода.
― Ладно уж. Не кисни ты. Я нам билеты в Абхазию купила. У меня всё равно загранпаспорта нет. Хотя бы так отдохнём, ― улыбнулась она ему, наконец, по-доброму: как раньше, когда они еще говорили вечерами о любви и спали под одним одеялом.
― А как же Андрюхин ремонт?
― Пусть хотя бы раз самостоятельно справится со своей ошибкой. Он ведь сам в аварии виноват. По телефону болтал за рулём, проглядел светофор.
― А водонагреватель как же?
― Я сэкономила, ещё один тазик купила. Да и зачем он нам на море?
В доке
Доброго времени суток господа и дамы.
Сегодня не будет много текста, а в основном фото.
Все фотки из сухого дока в Китае во время планового ремонта контейнеровоза на котором в тот момент находился.
В основном фотографии корпуса, когда судно стоит в доке, то внешняя часть гораздо более фотогенична чем машинное отделение.
По фотографиям не знаю что описывать, тк, думаю, и так понятно где нос, где корма и тд.
Если будут вопросы пишите в комментариях, на все постараюсь ответить.
Торговый флот и пиратство в 21 веке
Добрый вечер Господа и Дамы, вполне возможно Вы иногда слышали о нападениях на торговые суда пиратами.
Как и почему в 21 веке появились пираты, не буду рассказывать, так как это заслуживает отдельного поста.
Тут расскажу о конкретном случае. Судно, контейнеровоз, подвергся нападению в районе Аравийского моря.
Катер с пиратами подъехал к борту судна и открыл огонь по рубке и палубной надстройке, в этот момент «бравые штурмана», благодаря «трезвой» машинной команде смогли выдать самый максимальный ход из судна, ( а это, извините, 25 узлов) и обогнать пиратов, которые в след судна зарядили из мухи или аналога рпг
Это старые фото случилось это в 2012-2013 году.
В ожидании груза
Фото с любимой работы.
На рейде в Калифорнийском заливе. Февраль 2021 г.
Буду благодарен за советы типа «с чего начать» (плавать умею)
Хиросима закат
Якорная стоянка в Хиросиме. Моё, 2021 год.
Дизайнер на Бали (серия 3)
6 лет моря. Финиш
Приветствую, мои читатели и случайные мимокрокодилы. Знаю что давно ничего не писал и на то было масса причин. Во-первых, я пережил 10 месячный ад на судне. Во-вторых, полгода наслаждался отдыхом в Киеве и даже сумел поработать немного QA в IT компании.
Но долг штука жестокая и он меня вынудил пойти снова в рейс на 5 месяцев, откуда я, собсно, и пишу.
И с самого начала рейс совершенно не задался. Мы меняли полностью экипаж, потому что все заболели короновирусом (и к несчастью, один человек умер, Светлая Память ему). Плюс к этому, судно далеко не свежее и его приняли от другой компании (до сих пор нахожу болгарские документы повсюду). Завершая этот аккорд, приехал мастер, который первый раз заступил на эту должность (неопытный руководитель = головная боль всем)
За эти полтора месяца я настолько уже натерпелся всего, что решил завязать с морем после этого рейса и наконец-то жить нормальной жизнью.
Если вы когда-либо желаете пойти в море, то, пожалуйста, прочитайте это.
1. Деньги. Бабки. Баблос. Зелёные. Доллары. Конечно, все моряки идут в рейс только ради этого (кроме фанатиков и любителей этой профессии). И простому обывателю со стороны кажется, что моряк зарабатывает много и жирно. Но давайте посмотрим с такой стороны. Допустим, моряк Вася зарабатывает 1500$ в месяц. Он работает 5 месяцев и привозит 7500$. Довольно весомая сумма. Но он приезжает домой на 4 месяца. И за это время, допустим, он нигде не работает и только тратит (а тратит усиленно, как и все моряки). И получается, что это сумма «размазывается» на 9 месяцев. А это уже
Я могу перечислять ещё кучу моментов, которые давно перетянули чаши весов в минус.
Мне 25 лет, я могу поменять свою жизнь. Могу найти хорошую высокооплачиваемую работу и наслаждаться жизнью и семьёй. С морем всё.
спасибо, что прочитали
Морской бой в Ла-Манше: французские рыбаки пошли на таран британских сейнеров.
Три французских судна получили повреждения в ходе стычки рыбаков из Нормандии с английскими коллегами в проливе Ла-Манш. Морской бой, причиной которого стали морские гребешки святого Иакова (Сен-Жак), сняли на видео.
Столкновения произошли ранним утром 28 августа в заливе Сены, примерно в 22 километрах от побережья Пятой республики, где пять английских сейнеров вели промысел двустворчатых моллюсков. Порядка 35 французских лодок практически окружили британские суда, а когда те начали набирать ход в надежде скрыться, рыбаки из Нормандии начали метать дымовые шашки и камни, осыпая неприятеля ругательствами. Капитаны по меньшей мере трех судов французских сейнеров пошли на таран конкурентов, но в итоге навредили только своим судам.
В дело вмешались морские жандармы: высадившись на один из британских кораблей, они убедили команду не ввязываться в конфликт, а спокойно покинуть спорную зону, дабы избежать дальнейшей эскалации. В результате столкновений никто из рыбаков не пострадал.
Глава регионального комитета по рыболовству Нормандии Дмитрий Рогофф напомнил, что натянутые отношения между рыбаками двух стран сохраняются на протяжении последних 15 лет. Дело в том, что французские законы запрещают лов морских гребешков святого Иакова в Ла-Манше в период с 15 мая по 1 октября с целью сохранения популяции этих моллюсков, тогда как у английских, шотландских и ирландских рыбаков таких ограничений нет, уточняет France 24.
В последние годы было заключено несколько соглашений, призванных снизить накал страстей, но в этом году французские рыбаки отказались их продлевать, попеняв британцам на нечестную игру: сократив число сейнеров в этом районе до 70, они вместо 15-метровых лодок задействовали крупные суда длиной свыше 30 метров.
По мнению Рогоффа, конфликт может сойти на нет после официального выхода Великобритании из Евросоюза, то есть после 29 марта 2019 года, поскольку в этом случае английские рыбаки автоматически потеряют доступ в прибрежные воды Франции.
Быт моряка-рыбака
На волне постов про отсутствие в жизни счастья в море морской романтики, хочется добавить и свои пять копеек. Правда в данном случае речь пойдет о рыбопромысловом флоте в отличии от.
Торговый (транспортный) флот и рыбопромысловый, это как дальнобойщики, гоняющие фуры в Европу и трактористы, взрывающие чернозем, в родном колхозе. Одни колесят по разным странам, заходя в разные порты чуть ли не каждую неделю. Вторые работают в районе промысла по 3-4 месяца, а то и по полгода. Ну это в общих чертах, везде есть свои нюансы.
Работал в море я с 1992 и примерно до 2004. Начинал 4 помощником капитана и несколько последних рейсов старшим помощником. Работал в основном на БАТМ типа Пулковский меридиан.
А в начале приходилось и на таких. Плавзавод
И плавбаза тип В-69
На БАТМе душ и туалет в каютах только у капитана, старпома, стармеха, завпроизводством. И у них же в каютах по две комнаты. У остальных условия попроще. У обработчиков в каюте по 4 человека, остальные попадают в этот промежуток между min и max. Есть небольшое ответвление с четырьмя 2-х местными каютами в стороне от всех. Там всегда селили малочисленных женщин попавших в экипаж. Этот коридор обычно так и называют «улица 8 Марта». Женщины обычно попадали в экипаж в качестве поваров, уборщиц, прачки, буфетчицы. На моей памяти, другие должности на БАТМе они не занимали. Произвол и сексизм, однозначно 🙂 На плавзаводах и плавбазах женщин было гораздо больше и занимали они самые разные должности. В том числе и обработчики.
Учитывая, что народу в экипаже много, на плавзаводе доходило до 350 и более, жизнь в коллективе более насыщенная и разнообразная. Но также поделена на вахты и подвахты, поэтому все вместе экипаж собирается не часто и создается впечатление, что народу понаприписывали не так много.
Отдельно хочется сказать про обработчиков. Кого я только не встречал в этой роли. Были просто молодые парни без опыта, люди среднего возраста, где то уже состоявшиеся и почти пенсионеры. Учиться на обработчика не нужно. Нужно было получить сертификаты после курсов по ТБ, медкомиссии и основ борьбы за живучесть. Попадались военные в отставке, музыканты с высшим образованием, учителя, строители, был даже летчик. В основном конечно плоды вербовки в деревнях и селах, по крайней мере в начале моей карьеры. Сейчас, возможно, ситуация сменилась.
В начале 90-х, заходы в инпорты были редкостью. Считалось удачей после полугода работы зайти на несколько дней в инпорт, получить накопившуюся валюту и прибарахлиться. Бывало, что в последние дни рейса заход отменяли. Нецензурный стон разочарования от этой новости достигал 9 баллов и оббегал земной шар два раза, принося ущерб флоре, фауне и здоровью руководства компании.
Основные минусы работы в море, те же, что и в транспортном флоте. Но сейчас, оглядываясь назад, с высоты жизненного опыта, хочется сказать о главном. Это импотенция 🙂 невозможность каждодневного роста и движения вперед в личностном развитии. Работая в море по нескольку месяцев оказываешься в информационной блокаде. Монотонный график работы полностью поглощает тебя, плохие погодные условия только усугубляют ситуацию. Вахты 4 часа через 8, один раз подвахта на 4 часа в заводе. Полностью выспаться за раз просто невозможно. После такого радуешься перегрузам, там промежутки побольше, хоть поспать можно нормально. Кроме того, заработок сильно зависит от вылова. Это тоже довольно сильно давит психологически. Рыбаки, в районах промысла, работают обычно группами судов. Постоянно все следят друг за другом, кто, где, сколько выловил. Интриги такие, что Лавров с МИДом нервно курить, ломая папиросы, в стороне. Выйдя в рейс, оказываешься в изоляции на довольно большой период. Списаться с парохода в рейсе можно, но сопряжено с определенными трудностями, особенно если ты специалист и тебе нужна замена. Приходя на берег, понимаешь, что ровесники тебя обскакали в развитии. Кто то уже завел семью, детей. Кто то переучился и ушел в другую отрасль. Кто то поменял место жительства. Жизнь на берегу бьет ключом, кипит по сравнению с морем. Каждый день ты видишь новые возможности. А в море постоянно одна программа в круглом телевизоре 🙂
Работа в море удобна тем, что живешь на всем готовом и не тратишь деньги каждодневно, получая в конце рейса кучкой. Это подходит для тех, кому нравится монотонный труд и у кого нет сил или желания контролировать систематические траты на жизнь. Со временем вырабатывается график жизни «в море работаю-зарабатываю, на берегу отдыхаю-трачу», по крайней мере у меня было так. Было очень тяжело переключиться на режим ежедневной экономии в береговой жизни. Я считаю, что все кто думает «я тут получаю по 30 тыс, а ты там ого-го» просто не дошли еще до понимания, что не все меряется зарплатой. Не стоит тратит даже часть жизни на «вот еще годик позаколачиваю, а потом. «. Нужно заниматься только тем, что нравится. Но конечно пока сам не попробуешь, трудно делать выводы.
В рыбацком флоте разнообразие работы в том, что не знаешь, что и сколько достанешь тралом в следующий раз. Вот это ожидание приятно будоражит, рыбаки меня поймут. Причем не всегда это рыба. Прилов, это вообще отдельная тема. Порой чувствуешь себя почти археологом. И конечно свежая рыба в меню во всех её проявлениях.
На этом пока все, всем добра и котиков, если кому интересно с удовольствием продолжу.