дабл ванос что это
Что такое VANOS?
Часто мы слышим от владельцев BMW слово «VANOS». Многие видели где это многие нет, но наверное большинство не знают предназначение этого наворота. Итак, что же такое ванос?
Название системы Vanos происходит от англо-немецкого термина variable Nockenwellensteuerung, означающего «динамическое управление распределительными валами». Ванос система применяемая в двигателях BMW. Её функции заключаются в изменении фаз газораспределения. Благодаря наличию системы Vanos график характеристик крутящего момента получается наиболее и максимально пологим и ровным. А отсюда и тяга двигателя становится ровной и практически одинаковой на разных диапазонах его работы. Проще говоря применение системы Vanos позволяет достичь максимальных показателей крутящего момента на крайне низких для этого оборотах, и удержания этих же показателей до максимально больших оборотов двигателя. Следствием всех этих доработок получается ровный и ощутимо мощный разгон автомобиля.
Концерн BMW практикует на своих двигателях две системы Vanos. Впервые революционная технология Vanos была использована BMW в 1992 году.
Система double-Vanos была запущена в серийное производство в 1997 году.
1. Моно Ванос изменяет фазы открытия выпускных клапанов.
2. Дубль Ванос — так произносят немцы (на англ. double vanos), в народе еще называют БиВанос — режим этой системы заключается в изменении фаз и впускных и выпускных клапанов газораспределительной системы двигателя. Независимо от скорости вращения коленчатого вала ваш двигатель мощнее, экономичнее и лучше по уровню токсичных выбросов.
И еще стоит знать — более мощный разгон не означает что у двигателя стало больше лошадиных сил, одним словом ни Ванос ни БиВанос не влияют на количество лошадок под капотом, а следовательно ни добавляют ни убавляют их.
У каждого производителя двигателей данная технология имеет своё название.
Vanos/double-Vanos.
Многие интересуются, что же такое Vanos и double-Vanos, так вот — эта статья для Вас, дорогие друзья!
Повышенная плавность холостого хода, больший крутящий момент, «эластичность» мощности: система double-Vanos регулирует параметры вращения распределительного вала, оптимизируя выработку мощности на всем диапазоне оборотов. Это позволяет улучшить динамические характеристики, повысить топливную экономичность и уменьшить объем токсичных выхлопов на любых скоростях.
Название Vanos образовано от немецкого термина «variable Nockenwellensteuerung», означающего регулируемое управление распределительным валом. Система double-Vanos непрерывно регулирует положение распределительных валов впускных и выпускных клапанов. Это позволяет значительно увеличить крутящий момент на низких оборотах двигателя, повысить мощность, развиваемую на высоких оборотах, а также уменьшить расход топлива и объем токсичных выхлопов.
При низких оборотах двигателя распределительный вал смещается таким образом, чтобы обеспечить более позднее открывание клапанов, поскольку при этом повышается качество работы двигателя на холостом ходу и стабильность развиваемой мощности. По мере роста оборотов двигателя вал смещается в сторону более раннего открывания клапанов. За счет такого смещения увеличивается крутящий момент, сокращается расход топлива и объем токсичных выхлопов. При высоких оборотах двигателя система вновь переходит в режим позднего открывания клапанов, так как при этом двигатель полностью раскрывает свой потенциал мощности.
Система Double-Vanos также управляет количеством выхлопных газов, направляемых во впускной коллектор посредством системы рециркуляции, обеспечивая дополнительную экономию топлива. На этапе прогрева двигателя система функционирует в особом режиме, позволяющем ускорить нагрев каталитического нейтрализатора до рабочей температуры, тем самым снижая объем токсичных веществ в выхлопных газах. Работой системы управляет блок электронного управления двигателем (DME). Революционная технология Vanos была впервые представлена BMW в 1992 году. Технология Double-Vanos применяется на серийных автомобилях с 1997 года.
Что такое VANOS на BMW
В этой статье мы расскажем, что такое VANOS на BMW, для чего он нужен, и какие проблемы с ним могут быть связаны. Это одно из тех неординарных технических решений, что придают баварским автомобилям такой строптивый, агрессивный характер. Почитать о ВАНОСе полезно всем автолюбителям, а уж для поклонников BMW это обязательное знание. Учитывая те неприятности, которые таит эта относительно небольшая часть двигателя.
Что такое VANOS в двигателе
Как выглядит VANOS на двигателе BMW.
Это электромеханическое устройство, которое стыкуется с газораспределительной системой двигателя. Нетрудно догадаться, что ВАНОС и нужен для того, чтобы управлять газораспределительными фазами — так достигается большая эффективность работы мотора. Вот чем он полезен:
VANOS впервые появился в середине 90-х годов на модели BMW 5 серии, и с тех пор несколько раз совершенствовался. Сейчас на всех двигателях BMW установлена система ВАНОС 4 поколения, которая отличается шестерёнчатой системой регулирования распредвалов.
Как работает VANOS
Соленоид VANOS открывается и позволяет сдвинуть вал.
Конструкция блока VANOS относительно нехитрая: есть масляные поршни, управляемые электронным блоком, которые воздействуют на газораспределительные валы и изменяют их положение в ту или другую сторону. Соответственно этим изменениям, меняются фазы газораспределения на 6° опережения или запаздывания. То есть, клапаны начинают открываться или несколько раньше, или несколько позже, нежели в изначальном положении валов.
Первые версии системы назывались Single VANOS — регулировалось положение только впускного распределительного вала, а фазы впуска изменялись дискретно, т.е. скачками. На более новых (начиная с конца 90-х годов) BMW используется уже Double VANOS. Здесь регулируются фазы и впуска, и выпуска, и регулировка происходит плавно, без рывков. Дополнительно к ВАНОСу ещё устанавливается Valvetronic — электронная система регулировки длины хода клапанов. Схема работы VANOS примерно следующая:
Читайте также: Что такое ГРМ в автомобиле и как она работает.
Плюсы и минусы VANOS
Что и говорить, система получилась очень удачной с точки зрения выжима из двигателя максимума потенциала, а также экономичности и экологичности его работы. Но, как это часто бывает, жирные плюсы обернулись не менее внушительными минусами. ВАНОС серьёзно снижает надёжность и долговечность двигателя. При этом решение проблем, связанных с этой системой, влетает в копеечку.
Разрушение уплотнительных колец
Слабейшее место — уплотнительные кольца масляных поршней, что регулируют положение распредвалов. Высокие температуры и агрессивная химия разрушают резиновый материал этих колец. Двигатель словно теряет силы, требуя для выдачи определённой мощности всё более высоких оборотов. И что самое неприятное — BMW не меняет эти кольца отдельно, только узел VANOS полностью. Приходится искать альтернативы и обращаться к неофициальным СТО.
Износ шайб и подшипников
И снова масляные поршни — их подшипники и шайбы изготовляются не из самого прочного металла, так что со временем блок ВАНОС начинает хуже исполнять свои обязанности. Плюс к звуку работы двигателя примешивается неприятный, резкий металлический шум. И снова BMW не предлагает никаких отдельных подшипников! Поэтому тем, кто не желает выложить за новый блок несколько десятков тысяч рублей, стоит заказать их у сторонних производителей.
Сколы и загрязнения на фланцах и поршнях
При агрессивном стиле езды, загрязнениях в масле и бензине, и просто достаточно большом пробеге можно наткнуться на проблемы с деформацией металлических частей блока. На лицевой кромке масляных поршней или газораспределительных валов появляются сколы и задиры. Это приводит к просадкам мощности и крутящего момента, провалам холостого хода, изменению звука работы мотора.
Схожие негативные эффекты вызываются и отложением загрязнений на рабочих механизмах блока VANOS. Ещё вариант: нарушения целостности электропроводки — банально оборвался или отсоединился провод. К счастью, такие проблемы несложно решить даже в гаражных условиях, предварительно ознакомившись с точными инструкциями.
Обслуживание ВАНОС
При регулярном техническом осмотре все потенциальные проблемы с блоком отлавливаются и решаются ещё на начальной стадии, так что профилактика — лучшее средство сохранения денег в кошельке. Игнорировать вышеперечисленные симптомы — себе дороже. Ведь VANOS вплотную взаимодействует с двигателем, и неисправности блока цепной реакцией влекут за собой неисправности мотора.
Своевременная прочистка и замена расходников блока сохраняет показатели двигателя на уровне свежекупленной машины. Так что лучше относиться к этому продукту технического прогресса с должным вниманием, и не вестись на уловки BMW, меняя целый блок из-за порвавшейся резиночки.
Принцип работы системы Vanos
Друзья, привет!
Решил закинуть статью про «ваносы», чтобы и самому не потерять и другим интересующимся, позволить понять принцип работы данного устройства.
Ну, поехали!
VANOS (Variable Nockenwellen Steuerung) — это технология, разработанная компанией BMW в тесном сотрудничестве с Continental Teves.
Система газораспределения VANOS изменяет положение распределительного вала (валов) относительно коленчатого вала, тем самым регулируя фазы ГРМ (газораспределительного механизма) в процессе работы. Эта регулировка варьируется от 6 градусов опережения до 6 градусов запаздывания от ВМТ (верхней мёртвой точки).
Система Vanos BMW совершенствовалась с момента своего появления, и на сегодняшний день различают несколько её поколений.
1 – поколение. SINGLE VANOS или одинарный Ванос
Система Ванос — это комбинированная гидро-механическая система под управлением электронного блока DME. В системе VANOS первого поколения регулируется только положение впускного распределительного вала относительно коленвала, что повышает величину крутящего момента на низких оборотах.
Система VANOS изменяет положение впускного распределительного вала в соответствии с оборотами двигателя и датчика положения педали акселератора. При низких оборотах двигателя впускные клапана открываются позднее, что улучшает стабильность холостого хода. На средних оборотах впускные клапана открываются гораздо раньше, что повышает крутящий момент и циркуляцию выхлопных газов внутри камеры сгорания, уменьшая тем самым расход топлива и токсичность выхлопных газов. Наконец, при высоких оборотах двигателя открытие впускных клапанов снова запаздывает для достижения максимальной мощности.
Таким образом, система Ванос значительно расширяет возможности управления выхлопными газами (рециркуляцией), улучшает наполнение цилиндров, повышает крутящий момент, стабилизирует холостой ход и обеспечивает экономию топлива.
2 – поколение. DOUBLE VANOS или двойной Ванос
Double VANOS в отличие от Single Vanos регулирует уже положение обоих распредвалов, впускного и выпускного, в зависимости от оборотов двигателя и положения педали акселератора, что значительно повышает крутящий момент и мощность.
Одной из особенностей системы Double VANOS является то, что система направляет часть выхлопных газов обратно во впускной коллектор строго индивидуально при разных режимах работы. Этот процесс называется «внутренний» EGR, позволяющий дожигать небольшие дозы выхлопных газов повторно для улучшения экологичности двигателя.
Принцип работы Double Vanos
Принцип работы Double Vanos схож с Single Vanos по части управления впускными клапанами, а именно: при низких оборотах двигателя впускные клапана открываются позднее, что улучшает стабильность холостого хода; на средних оборотах впускные клапана открываются гораздо раньше, что повышает крутящий момент и циркуляцию выхлопных газов внутри камеры сгорания, уменьшая тем самым расход топлива и токсичность выхлопных газов; при высоких оборотах двигателя открытие впускных клапанов снова запаздывает для достижения максимальной мощности.
Также на этапе прогрева система работает в особом режиме, позволяющим быстрее прогреть каталитические нейтрализаторы до рабочей температуры. Всё это позволяет достичь лучших показателей мощности, экономичности, экологичности и величины крутящего момента.
3 – поколение. Vanos-шестерни впускных рапредвалов
Система с Vanos-шестернями по принципу работы схожа с Single Vanos, то есть регулирует положение только впускных распредвалов, но имеет более совершенную и компактную конструкцию за счёт помещения всего исполнительно механизма внутрь шестерён (звёздочек) ГРМ.
Принцип работы Vanos-шестерён
Принцип работы Ванос-шестерён практически полностью копирует работу Single Vanos, поэтому повторно расписывать его не стоит.
4 – поколение. Vanos-шестерни всех распредвалов
Эта система является логическим продолжением систем Ванос третьего поколения, то есть включает в себя управляющие шестерни на впускных и выпускных распродавали.
В надежде на полезность информации, любезно предоставленной общедоступным ресурсом.
Что такое Vanos и что нужно про него знать
Итак то что ванос фазовращатель знают все, но как он работает и при как их нагрузках не все могут обьяснить.
по графикам видно преимущество регулировки открытия и закрытия клапанов. С этого момента начнем по подробней ванос регулирует впускнуой и выпускной распредвал тем самым открывая и клапана раньше или позже
на рисунке левое положение запаздывание и правое ранее открытие клапанов.
(НЕРАБОЧИЙ: ВЫПУСК пистон опережения выдвинут вперед, работает на опережение, ВПУСК поршень задержки внешнее положение.)
Базовая установка ваноса на холодный мотор при выключенном ваносе, на картинке, в работа ваноса в документах описывается так
• Впускной распредвал — задержка
• Выпускной распредвал — ранее открытие
Также этот режим аварии «fail safe» в случае сбоя электроники. Оба распредвала зафиксированы в этих позициях давлением маслас помощью управлющих соленоидов. Выпускной распредвал также зафиксирован дополнительно пружиной на соленоиде выпускного распредвала
При достижении высокой температуры масла, маслянная пленка будет сильно тонкой чтобы обеспечить нормальную работу узла и ванос уйдет в аварию, тоесть положения изложенное выше.
после того как система начала работать она регулирует положение распредвалов этими цилиндрами не говоря уже о клапанах они же соленоиды.
Судя по карте адаптаций ваноса он работает с 1100 и до 4800 оборотов.
Но самая основная изюминка на которой немцы делали упор что двойно ванос более экологично чистый имея систему внутреннего EGR
В результате управлением временем открытия клапанов появилась возможность, в средних нагрузках установить большое перекрытие клапанов чем добиться охлаждения камеры сгорания и понизить количество выбросов вредных веществ и экономиться топливо.
более подробно о работе ваноса
ВПУСК:
Холостой ход: впускные клапана не регулируются
низкие RPM: впускные клапана открываються позже
средние RPM: впускные клапана открываються на 12.8° раньше и клапан открываються на 0.9mm больше (лучшая продувка цилиндра, «дизельная тяга» и работа внутреннего EGR для снижения выбросов и расхода)
высокие RPM: впускные клапана открываютсья позже (поступает больше кислорода для мощности)
ВЫПУСК:
Холостой ход: выпускные клапана не регулируются (нет влияния EGR на выпуск, более гладкий холостой ход и каты греються быстрей)
низкие RPM: EGR не влияет на выпуск (так что можно получить 14:1 воздуха к топливу при средних температурах вв камере сгорания)
средние RPM: часть выпускных газов «остается» из за более раннего закрытия выпускных клапанов (более холодная температура снижает выброс NOx но выхлопные газы в камере, неизбежно влияют на тот состав смеси который мы имеем 14:1)
высокие RPM: EGR не работает (смесь максимально приближена к 14:1 плюс максимально высокая температура в камере сгорания для быстрого горения и получения мощности)
Почему нельзя поставить перекрытие клапанов например на холостую чтобы оптимально использовать камеру сгорания? Ответ на видео
Это максимальное перекритие клапанов, мой вывод к сожелению что немцы уступили место экологии в Double Vanos.
также рекомендую ознаокмиться с такими настройками
To increase overlap, you have to RETARD the EXHAUST, and/or ADVANCE the INTAKE.
To reduce overlap, you have to ADVANCE the EXHAUST, and/or RETARD the INTAKE.
Simple cam tuning rules for NATURALLY ASPIRATED engines:
* Advancing both cams => more low-RPM power, less high-RPM power
* Retarding both cams => more high-RPM power, less low-RPM power
* Less overlap => more low-RPM power, less high-RPM power
* More overlap => more high-RPM power, less low-RPM power
In a naturally aspirated engine, the extra overlap is called «scavenging». Scavenging is using the out-flowing exhaust to help draw in the next intake charge (partially causing lumpy idle).
Simple cam tuning rules for BOOSTED engines:
* Advance intake and exhaust => more low-RPM power, less high-RPM power
* Retard intake and exhaust => more high-RPM power, less low-RPM power
* Less overlap => lower EGTs, faster turbo spool, less fuel
* More overlap => higher EGTs, slower turbo spool, more fuel
Время открытия клапанов
Ранее открытие Позднее открытие
процесс впуска раньше процесс впуска позже
открывает впускные клапан раньше открывает впускные клапан позже
создает больше мощности на низах создает больше мощности на верхах
уменьшает зазор поршня к впускным клапанам увеличивает зазор поршня к впускным клапанам
увеличивает зазор поршень выпускные клапана уменьшает зазор поршень выпускные клапана
Еще про варианты распредвалов
Advance both cams-more low end
Retard both cams- More top end, less bottom end
Advance intake cam- more mid range and maybe less top end, rougher idle and perhaps a little loss right off idle
Retard exhaust cam- engine usualy not to senstive to this, same affect as the latter but to less of a degree. Sometimes useful for matching cam to header and can sometimes see good gains, not usualy though, sometimes a little more top end
Advance exhaust cam- NA engines usualy not too senstive to this except cam matching to header. Idles smoother, sometimes a little more bottom end. Spools turbo faster and for small highly backpressured turbos can help all around power
Advance intake, retard exhaust- Rougher idle, more midrange, broader powerband, slight loss of off idle power, sometimes can gain top end on corked up head engines, more senstive to exhaust backpressure and header design
Retard intake, advance exhaust- smoother idle, narrower powerband, good trick on turbo engines with big cams, especialy small turbos on big engines with a lot of backpressure. Less senstive to intake and exhasut tuning and backpressure
Запомните стучат ли ваносы лучше смотреть давая нагрузку на мотор в натяг либо тестом в Dis’е проверить, второй момент что опорные положения в инпе толком ничего сказать не могут, главная особенность ваноса это время наполнения клапанов которые фиксируют валы и это может зависить от многих моментов в том числе и качественного масла…