датчик дотж что это
Датчик температуры охлаждающей жидкости: где стоит, как проверить и заменить
Двигатель внутреннего сгорания в рабочем режиме способен прогреваться вплоть до температуры в 300 градусов по Цельсию. При этом металл расширяется, из-за чего может заклинить блок цилиндров (движущийся стакан попросту застревает в цилиндре). Чтобы этого не произошло в каждом ДВС имеется система охлаждения, в 99% случаев — жидкостная. При этом блок управления самостоятельно регулирует её работу, опираясь на показания датчика температуры. То есть если температура критическая, то ускоряется движение охлаждающей жидкости, а также мощность вентилятора для продува радиатора. Где стоит датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле (ДТОЖ)? И как проверить, что он работает правильно и не вышел из строя?
Для чего нужен датчик
Датчик считывает температуру жидкости в системе охлаждения и передает эти данные в ЭБУ (электронный блок управления). И исходя из этих данных бортовой компьютер поддерживает оптимальный температурный режим работы мотора (а это — порядка 80–90 градусов по Цельсию). То есть блок ЭБУ «понимает», когда необходимо замедлить работу вентилятора и повысить температуру мотора (при прогреве), а когда наоборот — максимально быстро снизить температуру и не допустить кипения охлаждающей жидкости. Благодаря этому мотор точно не заклинит, износ его механических частей будет минимальным (например, при перегреве, те же кольца ускоренно «прогорают»).
Соблюдение правильного температурного режима важно и для поддержания правильной вязкости моторного масла. Только в этом случае мотор сможет работать на полную мощность, но при этом без ускоренного износа.
Если же термодатчик неисправен, то блок ЭБУ получает недостоверную информацию. Соответственно, при холодном двигателе он может принудительно включать вентилятор «на полную», что лишь усложнит прогрев мотора. Или наоборот: при перегреве вентилятор вообще не будет работать, что может закончиться выходом из строя двигателя без возможности его дальнейшего ремонта (при заклинивании повреждается не только блок цилиндров, но и распределительный, коленчатый валы, в некоторых случаях и маховик).
Где стоит датчик температуры охлаждающей жидкости
В 99% случаев датчик устанавливается на выпускном патрубке блока цилиндров. Это то место, где охлаждающая жидкость «выходит» из мотора (то есть там самая высокая возможная температура) и далее попадает в радиатор. В некоторых современных авто устанавливают 2 контроллера: на выходном и входном патрубке (для более точного контроля температурного режима). К самому датчику подходит кабель (из 2, реже — 3 проводов).
Визуально ДТОЖ похож на пластиковую «пробку», с металлической резьбой и дополнительной контактной площадкой на конце. Нужно учитывать, что датчик прямо контактирует с охлаждающей жидкостью. Соответственно, если есть признаки перегрева двигателя, то вытаскивать его не следует (о чем обязательно указывается в технической инструкции к автомобилю).
Видео: где стоит датчик температуры, как заменить ДТОЖ
Принцип работы
Внутри датчика установлен термистор — это разновидность резистора, сопротивление которого зависит от температуры окружающей среды. Именно показания сопротивления считываются и передаются в ЭБУ.
Признаки неисправности ДТОЖ
Ключевые признаки неисправности:
В современных авто также при неисправной работе контроллера на приборной панели загорается сигнал «Check». Подключившись к ЭБУ можно узнать точную причину появления аварийного сигнала.
Как проверить работоспособность?
Для проверки работоспособности потребуются следующие инструменты:
Когда датчик охладился до комнатной температуры к его контактам необходимо подключить мультиметр и перевести его в режим замера сопротивления. При температуре 20 – 30 градусов по Цельсию начальное сопротивление должно составлять порядка 1300 – 2200 Ом.
Далее датчик с подключенными щупами помещают в емкость с водой и медленно начинают её разогревать. При повышении температуры сопротивление должно постепенно падать. Оптимальные показатели следующие:
При температуре 110 градусов или выше термистор переключается в «защиту» и происходит разрыв цепи. Сопротивление при этом становится бесконечным (блок ЭБУ этот сигнал распознает как перегрев и включает охлаждение на полную мощность).
Если показания мультиметра будут кардинально разниться от вышеуказанных, то это будет явным признаком, что датчик вышел из строя. Ремонту он не подлежит поэтому его попросту заменяют. В редких случаях помогает тщательная очистка контактов и резьбы от следов коррозии, но это лишь временное решение. Если контроллер «сбоит», то рекомендуется его полностью заменит, обойдется он не дорого.
Замена датчика температуры охдаждающей жидкости
В теории при замене датчика необходимо полностью сливать антифриз из системы охлаждения. Но на практике многие обходятся и без этого (но часть тосола при этом все равно выливается). Общий же алгоритм замены выглядит так:
Все работы обязательно проводятся «на холодный» двигатель. Самое главное — все тщательно затянуть (чтобы не допустить разгерметизации системы охлаждения) и правильно подключить контакты (через коннектор).
Если в автомобиле установлено 2 датчика, то, соответственно, манипуляция повторяется. Но желательно все же предварительно сливать весь тосол (его можно повторно использовать).
Видео замены датчика температуры (ДТОЖ) на ВАЗ 2115:
Итого, проверить работоспособность датчика достаточно легко, но потребуется, как минимум, мультиметр. Как часто выходят из строя тиристоры? Очень редко, так как единственная причина, по которой это происходит — механическое повреждение тиристора или подводимых к нему контактов, а также коррозия.
Замена ДОТЖ и продолжение поисков решения проблемы…///
Всем доброго времени суток!
В общем, на выходных заменил я ДОТЖ, в надежде исправить «трабл» с холодным пуском (после ночи простоя, утром при пуске движки, обороты поднимаются до 1500-2000 на 2с. а потом 1000 и через 10с. только 700-800). Меня это напрягало, думал обойдусь заменой ДОТЖ (датчик температуры охл.жидкости) который идет на мозги (синий). Кстати старый ДОТЖ был 94г. с завода.
Но х…й там, на след. утро ничего не изменилось, теперь я Х/З где искать причину…((((
Ну и пара свежих фоток БМВ)
Буду признателен за дельные советы, по решению проблемы!
Всем Спасибо за Внимание!
Всем МИР, Всем БМВ///
Удачи на Дорогах!
BMW 5 series 1994, двигатель бензиновый 2.5 л., 192 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 25
ДПКВ новый БОШ года нет еще www.drive2.ru/l/3837606/
хммм…тогда еще как вариант датчик температуры воздуха во впускном коллекторе который, глянуть.
Просто у меня подобное поведение было зимой и как в итоге потом выяснилось это были симптомы помирания дпкв…чего я только не поменял))
мллля точно, как его проверить датчик темп.возд? Подумаю над этим. Спасибо!
проверка это замер сопротивления. Я просто купил новый, так как он стоил не дорого тогда
не силен в замерах, новый от 850 и до 1500р. у нас
проверка это замер сопротивления. Я просто купил новый, так как он стоил не дорого тогда
а если его тупо отключить и проверить на след. день, если ниче не изменится, значит он родимый мозг колупает?
Датчик температуры входящего воздуха(Датчик температуры воздуха, ДТВ, ДТВВ).
Датчик определяет температуру всасываемого воздуха. На двигателях BMW M50 находиться на корпусе впускного коллектора.
Датчик температуры воздуха — полупроводниковый резистор, имеющий зависимость между температурой окружающего воздуха и электрическим сопротивлением. Высокая температура вызывает низкое сопротивление – 70 Ом при 130°С, а низкая температура, наоборот, даёт высокое сопротивление – 100,7 кОм при – 0°С.
В автомобилях с ДМРВ — датчик температуры входящего воздуха не особо влияет на работу двигателя.
Примечание: не путать с ДТОЖ и Датчиком Температуры Наружного Воздуха, который служит для определения температуры на улице и выводе её на Бортовом Компьютере автомобиля в информационных целях.
Симптомы неисправности:
— плавают ХХ (и у меня плавают, но выравниваются, думаю за счет ДМРВ, но могу ошибаться — поправте если что)
— повышенный расход топлива (да, и расход я считаю у меня подрос прилично. Со средних 12 литров летом, до 16,7 литров в данный момент)
Датчик ДОТЖ
Со дня покупки тачка как то плохо грелась. Думал термостат заклинило. Сейчас стало холоднее. До работы ехать 20-25 минут, а стрелка не поднимается выше 70 градусов. Зато салон прогрет.
А недавно вылезла ошибка по датчику ДОТЖ. Заказал на работе.
Пришёл. После работы сразу поменял. Делов на 5 минут. Пока менял, вытекло 0,5 антифриза. Я жопорук. Да)
Стрелка сразу ожила.
Skoda Octavia 2000, двигатель бензиновый 1.8 л., 200 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 26
А у меня обратная ситуация, после замены датчика температура перестала подыматься. Его нужно калибровать? Покупал на экзисте оригинал.
Нет. Поставил и всё
ладно, спасибо. поменяю термостат, если проблема останется значит датчик бракованый
походу мне тоже нужно менять. какой код ошибки ДЖОТ? но машина ни фига не греется по датчику, а печку когда включаю то норм греет.
Попробуй. У меня ошибку не сразу выдал. Сначала думал термостат
Неделю назад такуюже операцию произвел…
при какой температуре за бортом такая картина была? просто тоже мучаюсь, тоже на датчик думаю www.drive2.ru/l/484547353…age=0#a484550927143928275
Купил машинк в июле. Она ещё тогда грелась хреново. Сегодня только понял что грелась она норм и врет датчик. До этого думал термостат. Похолодало щас, греется ещё дольше. И ошибка вылезла на датчик. Сегодня было 5 градусов утром, до работы доехал, показывало 60-65 градусов. С работы поехал с Новым датчиком на паркинг менять. Чуть чуть успела прогреется. До замены стрелка лежала. После сразу показала около 80 градусов.
ну собственно время в пути у нас одинаковое, но у меня за это время до 80 нагревается, но в вас 5C а у меня 20С Понял спасибо)
А есть разница между жопоруком и рукожопом? Просто я себя ко 2 варианту причисляю )))
Как то ещё не задумывался😄
Тоже на выхах менять буду, но я оригинал взял и фланец и уплотнитель датчика заодно ибо запотевание есть небольшое
Не стал брать оригинал, потому что в оригинале будет какая нибудь эра или беру. Переплата за ваговскую упаковку. Работаю в автодоке и знаю что может быть в оригинальной коробке
Мне оригинал вышел просто меньше 600, так бы сам беру или эру взял)
Я эру взял за 210. Скоро буду брать аккумулятор. В оригинале ваг приходит беларусская батарея exite. Буду брать exite а не переплачивать за оригинал
Ну так то естественно заменитель не проблема узнать, но у меня беру ориг а ваг дешевле вышел)
Ну если беру дороге ориги, тогда да, лучше орига
Мне оригинал вышел просто меньше 600, так бы сам беру или эру взял)
Этот дешевый оригинал у Driver-32 издох сразу почти сразу, подделка похоже.
Себе BERU ST 119 брать буду, в оригинале он идет.
Хм, глазом определить можно? Заказывал в емексе, просто выбрал поставщика с минимальным прайсом, так то тоже на беру и смотрел. А у тебя тоже пора менять?
Как проверить MAF, ДТОЖ. Краткая инструкция
Всем привет!
Казалось бы, проверка датчика Массового расхода воздуха (MAF, ДМРВ), Датчика температуры (ДТОЖ, ECT), не такая уж и сложная задача…НО, чтобы это все сделать мне пришлось перечитать кучу информации, чтобы найти какие провода за что отвечают и какие должны быть показатели именно на МЭТ, в частности AJ 3.0
Здесь вкратце поделюсь инфой.
ПРОВЕРКА МАФ сенсора
К самому датчику, который находится на гофре между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой, могут подходить 4 либо 6 проводов. У кого датчик температуры, так называемый IAT находится в МАФ, как у меня, у тех 6 проводов (входы E и F это как раз он самый и его тестить, в принципе не обязательно)
Нас интересуют остальные 4 провода.
А теперь алгоритм:
1. Красный провод мультиметра (в режиме постоянного тока DC 20В) на контакт А, черный на массу (минус АКБ), должно быть в районе 12 В. Если есть, то питание идет.
2. Черный провод мультиметра (в режиме постоянного тока DC 20В) на контакт B, красный на массу (плюс АКБ), должно быть в районе 12 В. Если есть, то масса присутсвует.
3. То же самое, что и 2, только на контакт C. Должно также быть 12В, это масса сигнала датчика.
4. Самый основной — проверяем сигнал с МАФ на выравнявшихся холостых оборотах на прогретом двигателе.
Красный провод мультиметра (в режиме постоянного тока DC 20В) на контакт D, черный на массу (минус АКБ), должно быть в районе 0,6-0,9 В. Если есть, то все в норме. Можно дроссельную заслонку открыть немного (погазовать), показания должны увеличиваться при открытии заслонки и уменьшаться при ее закрытии.
ПРОВЕРКА ДТОЖ (Датчик температуры охлаждающей жидкости)
ДОТЖ как и МАФ очень сильно влияет на правильную работу двигателя.
На Эскейпах 3.0 их может быть 2 варианта
На Трибьютах вроде бывает в форме буквы «Г» еще…
Для его проверки нужно измерить его сопротивление и напряжение на его сигнальном проводе.
1. Чтобы измерить сопротивление, лучше его демонтировать и временно заглушить его посадочное место чем-нибудь, чтобы не лился антифриз (я так делал).
Опустить чувствительный элемент в кипящую воду, она по умолчанию 100 градусов и когда он прогреется, замерить на нем сопротивление, оно должно быть около 2,07 килоОм.
2. Нужно измерить напряжение, но проще всего это сделать на заведомо прогретом двигателе, температура которого обычно в районе 90 ° C. С одетой фишкой красный провод мультиметра на правый провод фишки, черный на массу. Напряжение должно быть 0,6-0,7 Вольт.
Ниже приведены показания, которые должны быть в разных температурных условиях.
Температура Сопротивление Напряжение
° C (КилоОм) Вольт (постоянный ток)
50° F (10° C) 58.75 Ω 3.51 V DC
68° F (20° C) 37.30 Ω 3.07 V DC
86° F (30° C) 24.27 Ω 2.60 V DC
104° F (40° C) 16.15 Ω 2.13 V DC
122° F (50° C) 10.97 Ω 1.7 V DC
140° F (60° C) 7.70 Ω 1.33 V DC
158° F (70° C) 5.37 Ω 1.02 V DC
176° F (80° C) 3.84 Ω 0.78 V DC
194° F (90° C) 2.80 Ω 0.60 V DC
212° F (100° C) 2.07 Ω 0.46 V DC
Проблема плавающих оборотов на ADR 1.8 решена!
Первые 2 части были особо не серьезные, устранили ошибки, но ошибок больше не было.
Начну с самого начала, какие были симптомы.
Первым делом утром на снегу я обнаружил черный нагар, пахло бензином, обороты стояли не ровно и плавали от 600 до 800, проблема была не постоянной. После чего вышел из строя лямбда зонд. Поменял, луче стало но проблема не ушла. Со временем становилось только хуже.
После чего я поехал мыть форсы — результата не дало.
Ладно, на формах писали про опресовку, про ДОТЖ, поменял датчик и опресовал. Проблема ушла на неделю.
Потом резко в один момент плавание оборотов началось с 400 до 600, ХХ не держал от слова совсем, хотя по трассе ехал хорошо, но смущали прострелы и жор бенза.
По приезду на первое мне сказали, что немцев делать не любят и сказали искать хорошего диагноста, только где его найти не сказали.
Начал искать диагностов. Позвонил в несколько мест, то все заняты, то делать не хотят, то читают шнурком, как собственно и я у себя в гараже.
Позвонил уже в сервис Bosh в Абакане. Сказал что машина троит и надо сделать. Но они просто отказались без объяснения причин, что меня очень расстроило.
Заключение
Обороты плавали, проблема не решалась, найти сто в короткие сроки не удалось. Решил еще раз разобрать весь впуск, перебрать все шланги, может я что-то упустил?
И как я все разобрал, проверил все соединения, на мои глаза попался контрактный дроссель, который уже 4 года лежит у меня в гараже и который я недавно собирался продавать.
Вспомнил комент из под какого-то видео на ютубе, что человеку помог решить проблему новый дроссель, решил и у себя проверить эту теорию. Кстати, дорожки на обоих дросселях были примерно в одинаковом состоянии. Перед установкой я помыл еще раз старый «новый контрактный» дроссель и собрал все назад.
Завожу машину, О ЧУДО! обороты 800! не плавают, стоят на месте, машина ведет себя адекватно, едет отлично.
В общем все супер!
Если у вас пилит обороты, совет:
1. проверьте ДМРВ, лямбду, ДОТЖ. (ДМРВ по показаниям)
2. Проверьте герметичность впуска (также проверить резинки на форсунках и все все патрубки).
3. Проверьте клапан вентиляции топливного бака.
4. Почистите дроссель.
5. Проверьте давление в топливной рампе, замените топливный фильтр.
6. Если не помогает, меняйте дроссель (но это уже самая крайняя мера).