деф для дизеля что это
Что такое жидкость для выхлопной системы дизельного двигателя (DEF)?
Дизельные двигатели до сих пор остаются загадкой для многих водителей, особенно в нашей стране, где основная масса автомобилей заправляется бензином. И это зря, так как принцип работы дизельного двигателя, а именно воспламенение от сжатия, имеет целый ряд преимуществ по сравнению с зажиганием от свечей, не последним из которых является значительно более эффективный расход топлива (об этом подробнее в статье «Почему дизельные двигатели эффективнее бензиновых»).
Щедрый крутящий момент на пониженных оборотах двигателя, более широкий диапазон вождения и долговечность являются еще одними из преимуществ, связанных с дизельным двигателем (наряду с тем, что дизельные двигатели уже давно научились работать на подсолнечном масле, подробнее здесь). Но все эти преимущества легко перекрывается несколькими черными метками, такими как более высокая стоимость топлива, высокие начальные затраты и необходимость возиться с DEF, что является сокращением от Diesel Exhaust Fluid, или жидкость для выхлопной системы дизельного двигателя. На мировых рынках мы чаще встречаем определение AdBlue. Что это за таинственная жидкость и зачем она необходима дизельным транспортным средствам?
Прежде чем дать ответы на эти вопросы, в первую очередь вы должны разобраться в том, почему дизельные двигатели требуют более усердного ухода, в отличие от бензиновых. Краткий ответ – потому что они грязные. Их выбросы существенно отличаются от того, что выходит из выхлопной трубы силовой установки с искровым зажиганием.
Какие выбросы производит бензиновый и дизельный двигателя?
Самыми страшными газами, которые выходят из выхлопной трубы бензинового двигателя являются углеводород и окись углерода. Для их очистки и недопущения попадания в атмосферу бензиновому автомобилю необходим трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.
Но в отличие от бензиновых двигателей, дизели имеют тенденцию к высоким показателям оксидов азота и тверды частиц, побочных продуктов сгорания, которые могут привести к серьезным проблемам со здоровьем (заболевания дыхательных органов или болезнь сердца). Причиной появления в дизелях этих противопоказанных нашей природе выхлопных газов являются заоблачные коэффициенты сжатия и необогащенные смеси, которые делают дизельные двигателя такими экономичными.
Благодаря чему экологи до сих пор не запретили дизельные двигателя?
К счастью, не все так умопомрачительно. Благодаря химической реакции, известной как селективное каталитическое восстановление, дизельные двигатели имеют-таки право на существование без ущерба матушке – природе.
Именно во время процесса каталитического восстановления вступает в игру DEF (та самая жидкость для выхлопной системы дизельного двигателя).Это раствор на основе аммиака (32,5% раствора) и воды, который используется для сокращения вредных выбросов.
Избегая всех сложных и долгих объяснений того, как работает этот процесс, скажем, что «чистые» дизели оснащены небольшим резервуаром, который содержит несколько литров DEF. Во время работы двигателя небольшое количество этой жидкости распыляется в поток выхлопных газов, где она вступает в реакцию с катализатором и газами, содержащимися в выхлопе. Происходящая химическая реакция преобразует вредные вещества в менее разрушительные.
По сути, это наиболее эффективный способ сокращения выбросов NOx, при этом неприятные побочные вещества, как NO и NO2 преобразуются в безвредные N и H2O. Конечной целью являются азот и вода. Во многих случаях то, что выходит из выхлопной трубы, с точки зрения частиц, намного чище того, что поступало в двигатель.
Всего несколько лет назад автопроизводители не использовали системы селективного каталитического восстановления в своих дизельных легковых автомобилях и грузовиках, пока объем двигателей был небольшим, они использовали сажевый фильтр. Но не сегодня. Теперь все дизельные двигатели оснащены как дизельными сажевыми фильтрами, так и системой каталитического восстановления. Эта система абсолютно необходима для удовлетворения регулирования выбросов вредных газов в окружающую среду.
Одним из недостатков современных экологически чистых дизелей является то, что они требуют чуть большего ухода, чем их бензиновые коллеги. Водители должны постоянно поддерживать достаточный уровень выхлопной жидкости, чтобы соответствовать нормам выбросов. Это, конечно, дополнительные хлопоты и расходы, хотя производители работают над тем, чтобы сократить и то и другое.
Достигнуть этой цели автопроизводители пытаются, совместив DEF обслуживание с другим плановым техническим обслуживанием, поэтому, когда вы отправляетесь в сервисный центр для замены масла, механик может долить выхлопную жидкость в резервуар. Автопроизводители стремятся сократить расход этой жидкости до 0,2 литров на 100 километров пути, хотя, конечно, показатели значительно снижаются при экстремальных сценариях использования транспортного средства.
Но, допустим, ваш автомобиль не на гарантийном обслуживании. Что в таком случае? Не стоит расстраиваться, так как выхлопная жидкость является весьма доступной по цене и ее легко можно найти в магазинах автозапчастей.
Учитывая низкую стоимость этой жидкости для выхлопной системы дизелей, вы всегда должны заполнять бак соответствующим материалом. Некоторые водители могут попытаться обмануть систему, долив воды, чтобы сэкономить несколько сотен рублей, но это плохая идея. Как минимум, вы заработаете лампочку Check Engine, как максимум, ваши действия могут привести к повреждению системы выбросов.
Мочевина или AdBlue
На просторах России уже не первый год продается продукт, в просторечье именуемый «мочевиной». Да уж, название не очень эстетичное, но что поделать — народное словотворчество. Многие потребители используют название «МОЧЕВИНА» для обозначения жидкости для катализаторов дизельных двигателей AdBlue. Так речь об одном и том же продукте? Или все же нет?
Жидкость для катализаторов дизельных двигателей AdBlue используют в системах очистки выхлопных газов дизельных автомобилей стандарта евро 4, 5 и 6. Это справка для непросвещенных, но эту статью, видимо, читают люди, знающие «тему». Поэтому перейдем сразу к делу, тем более что в интернете можно найти много материалов о технической части вопроса.
Сегодня о принципиальном отличии продукта с названием AdBlue от просто «мочевины». Вроде одно и тоже. Ан нет.
В самом начале (2008-2010 гг) все было просто, появились первые поставщики AdBlue — так называемые «Литва» (Achema), потом «Польша» (Pulawy). Продукты были отменные, если не брать в счет откровенных подделок. Кстати, пресловутый поддельный «подсолнух» до сих пор продается кое-где.
«Подельная жидкость AdBlue Borealis («Подсолнух») в торговой точке»:
Только две проблемы были — цена дорогая, да купить не везде можно.
Дальше – веселее. Началось так называемое «импортозамещение». Для кого-то это действительно ОНО, а для кого-то просто возможность «половить рыбку в мутной воде». Появились Российские лицензированные производители AdBlue, а наряду с ними в десять раз больше «имитаторов». Цены упали – и это хорошо. Но что с качеством?
Да, кстати: просьба всем, кто уже заподозрил нас в ангажированности в пользу производителей AdBlue, — дальше не читать. Все равно подумаете, что мы Вас «лечим». Мы изложим некоторые простые соображения и факты, а Вы уже сами делайте выводы.
Жидкость для катализаторов дизельных автомобилей в международном техническом регламенте имеет аббревиатуру AUS 32 (Европа и Азия) или DEF (США) или ARLA (Бразилия). Это техническое название, означающее 32% раствор мочевины в воде, предназначенный для использования в дизельном двигателе. Эти названия не определяют качество продукта. Это просто определение вещества с конкретными свойствами — как бензин с октановым числом 95, или шины 365/80 R20.
Поэтому не обманывайтесь наличием этих иностранных названий на канистрах. Сами по себе эти буквы доверия к продукту добавлять не должны. Если Вы на фанерном плакате около заправочной колонки увидите надпись «Бензин А95 ЕВРО», это не означает что там то же самое топливо, что на “Газпроме”.
Другой распространённый трюк, который используют сомнительные производители — это небольшое занижение содержания мочевины в растворе. Мочевина, по сути, самой дорогой компонент конечного продукта. Снизил процент-другой мочевины — получил экономию процентов в 7-8 на конечном продукте. Кто будет проверять?
Вы никогда не слышали разговоры о том, что одной «мочевины» почему-то расходуется больше чем другой? Бесплатный сыр бывает только в мышеловке.
Кстати, что касается воды — второго (и очень важного для качества) компонента продукта – с ним тоже не все так просто. Вода должна быть тщательно очищенная, деминерализованная. Так как неочищенная вода как раз и содержит недопустимое для использования в дизельных двигателях количество примесей, например, металлов. Для ее очистки надо иметь соответствующее оборудование – высокотехнологичное и недешевое. А зачем на него тратиться-то? Нальем воды из крана — потребители и так «скушают».
В-общем — делайте выводы! Соображения и факты мы изложили.
Что касается разницы цен на «мочевину» и AdBlue. Не все так трагично. Цены уже практически сравнялись. Есть определенные региональные нюансы, но в общем тенденция к выравниванию цен наблюдается.
Понятно, что бегать по торговым точкам с колбами и рефрактометром и проверять качество «мочевины» не реально. Что же делать? Да все просто — требовать гарантированный качественный продукт в торговых точках. Не вестись на дешевые разводки. Только мы сами можем стимулировать рынок к корректной работе своим выбором качественного продукта.
Покупайте AdBlue в надежных торговых точках, требуйте подтверждающие документы и все будет в порядке. НЕ ЛЕЙ «МОЧУ», ИСПОЛЬЗУЙ АДБЛЮ!
О том, чем отличается один AdBlue от другого AdBlue, о присутствующих на рынке производителях и их отличительных чертах — поговорим в следующей статье.
Список лицензированных производителей AdBlue.
Купил набор Defa — электрический подогрев двигателя и салона
Этот пост описывает сам комплект. Про установку:
Отличная тема для дня проводов Зимы! )
Если нет теплого гаража, то дизельный двигатель зимой весьма смиряет. ))
Если турбо бензин еще хоть как-то прогревается на холостых, то дизель — ни в какую!
Итого имеем холодный салон и заледеневшие стекла! )
И еще, как я понял, машина слишком умная, и не дает включать обогревы на холостых — типа поедем побыстрее, аккумулятор сначала подзарядим, а потом уже все включим. Но побыстрее мы не поедем — сначала медленный выезд по заледеневшим дорогам с колеями, потом московские пробочки. )
Я уже давно привык к дистанционному запуску — садишься в теплую машину, в салоне тепло, стекла оттаяли.
Но на дизель дистанционный запуск ставить бесполезно — он не греется на холостых.
Остается автономный отопитель типа Webasto или электрические подогреватели, включающиеся в розетку (такие повсеместно используют в Канаде и скандинавских странах, на Крайслер, например, предлагались оригинальные штатные электрические наборы, включающие подогрев двигателя и аккумулятора).
Сначала я думал что на дизель полюбому должен быть штатный комплект Вебасто или Эбершпехера (как на Вольво или Тигуанах), но оказалось что с завода подогреватель на эти машины не ставился никогда, значит нельзя заказать детали по каталогам, тупо вставить на уже готовое для них место и активировать.
Сторонее решение с Вебасто стоит под ключ более 80 000р, включает в себя врезание в топливную систему, разрезание патрубков охлаждения, и непонятно как реализованный подогрев салона, плюс разряжает аккумулятор.
И главное: люди пишут, что после работы Вебасто Q3 сразу не заводится — нужно выждать 15 минут, иначе машина не понимает как это — там жара, а тут холод, и блокирует запуск.
Знаете, бывает что что-то стоит дорого, но не имеет недостатков. Но это явно не тот случай! ))
Поэтому решил для начала попробовать гораздо более доступный электрический подогреватель, работающий от розетки 220в — благо живу в частном доме, и у машины рядом аж четыре розетки. )
Вот реклама такого подогревателя:
На сайте www.defa.com.ru подобрал необходимый комплект, но покупал не там — заказал по номерам, пришлось подождать, зато все то же самое вышло на 5000р дешевле. )
DEFA 470066 ComfortKit 1400 — универсальный подогреватель салона 1400 ватт + полный комплект для подключения — 11 400р
DEFA 414833 для Audi Q3 2.0 TDI Automat — накладной подогреватель картера двигателя, именно для для 2.0 TDI Automat — 6500р
(на ручную коробку, а так же на 2.0 TFSI идут другие номера)
Понравилось, что подогреватель двигателя накладной — просто привинчивается к картеру, не нужно сливать антифриз, врезаться в патрубки, или выбивать какие-то заглушки и в них вкручивать нагреватель, не нужно никакие рециркуляционные насосы ставить.
Набор для подключения и обогрева салона:
Что касается фена в салон, то для него нужно протягивать электрический провод из под капота, и Defa предлагают просто просверлить дырку, вставить в нее прилагаемую резиновую заглушку, и сквозь нее провести провод. Сверлить машину насквозь довольно стремно, согласитесь! )
Но! У кого-то видел (по-моему на Audi A3 ), что где-то за ковриками уже есть технологические отверстия, ведущие в моторный отсек, закрытые резиновыми заглушками, в которых как раз не жалко сделать отверстие под провод — получается, что сверлить ничего не нужно, а если что, просто можно купить новую заглушку в замен продырявленной.
Ну а сам фен предлагают ставить в ноги переднему пассажиру.
Либо так — наиболее эффективно с точки зрения распределения теплого воздуха:
Либо вот так — незаметно под бардачок, но с немного худшим теплораспределением:
Нужно сказать, что я выбрал самый маленький фен — на 1400 ватт.
Потому что он самый компактный и тонкий из всех. Надеюсь, этой мощности хватит.
Еще там была модель на 1900 ватт — дороже совсем не на много, но она толще на треть и шире!
А машина, прямо скажем, небольшая, даже над размещением самой компактной модели придется хорошенько подумать.
Обзор самого набора:
Уличный шнур зеленого цвета:
Очень гибкий, силиконовый шнур — сталкивался с такими уже — на морозе они вообще не теряют гибкость.
Разъем закрывается заглушкой:
Подкапотный шнур с розеткой для зеленого шнура с вилкой и выносной клеммой для заземления:
Розетка снабжена откидной крышкой с пружиной — когда вилка не ставлена, розетка закрыта:
Вот так зеленый шнур вставляется в эту розетку:
Далее — в самом простом варианте, когда устанавливается только подогрев двигателя, шнур с розеткой идет напрямую к подогреву картера.
Но поскольку тут еще и обогреватель салона, то провод идет сначала в тройник:
От тройника уже отходит другой провод:
Ведущий уже к подогревателю картера:
Подогреватель крепится очень просто — зажимной пластиной под один болт и на термопасту:
Но! Нужно вырезать кусочек утеплителя картера.
И особо отмечено, что обязательно нужно оставить зазор минимум 30мм между утеплителем и обогревателем.
Еще один провод для тройника — провод к фену в салоне:
Сам фен компактный и тонкий:
Дует очень мощно и горячим воздухом!
При этом сильно шумит, но то пофиг — все равно в салоне машины никого нет при нагреве! )
Комплект крепежа и адаптеров для розетки (ее можно как врезать в бампер, так и поставить на уголок между пластиковых решеток радиатора, например:
Инструкции шаблон, по которому легко примерить фен в салоне и сделать для него отверстия:
Инструкция по установке обогревателя картера со списком машин, на которые его можно поставить:
Видео — установка подобного набора на такой же двигатель:
Так же эту систему можно доукомплектовать очень интересным аксессуаром — стационарным подкапотным зарядным устройством — Defa MultiCharger!
Оно всегда подключено к аккумулятору, и каждый раз, когда включается вилка в розетку и машина греется, заодно заряжается аккумулятор! Зимой очень актуально. )
Вот про него заметка на Драйве:
У меня, правда, уже есть отдельное зарядное устройство — Bosch C3.
Зимой периодически с его помощью подзаряжаю аккумулятор.
Ну если на авито вдруг найдется Defa MultiCharger за пол цены — то почему бы и нет! ))
PS: нашлась за пол цены БУшечка! ))
PSS: очевидно, что в этом сезоне уже врядли получится все это испытать! )
Так что пост про установку и испытания всего этого откладывается на неопределенный срок! )
Установка подогревателя двигателя Defa
На 1 картинке обведена пробка на блоке — ее надо выкрутить и вместо нее выкрутить Дефу.
Для доступа к пробке освободить 3 точки пластиковой защиты и отогнуть пластиковую защиту (фото 2)
И выкрутить 2 болта металлического щитка над правым приводом (фота 3)
Слить антифриз из радиатора открутив краник
Дальше головкой на 19 срываем пробку.
Для большего усилия видимо понадобиться нарастить рычаг, т.е. на ручку одеть кусок трубы.
После того как снимете/демонтируете пробку из блока выльется ещё эдак стакан антифриза. Т.е. желательно, что бы помощник с тазиком снизу ловил драгоценную жидкость, пробку же самому выкручивать лучше сверху из под капота.
Закручивать Дефу так же проще сверху.
Затягивал рожковым ключом снизу- мешают всякие выспупы на двигателе, но протянуть можно.
Тен из корпуса я не вытаскивал, имхо на месте хрен вставишь (тем более запросто можно повредить уплотнительное резиновое кольцо.
Вроде все — немного позже добавлю запись о ревизии б.у. Дефы.
Зы. Дефа подходящая для Фрида в 411241.
ЗЫ.зы.
Тен данной модели загнут углом, поэтому при вкручивания подогревателя концевик тена упирается куда то в район выхлопа. Но имеем в виду, что тен в корпусе подогревателя довольно свободно проворачивается. Т.е завернули корпус подогревателя в блок двигателя на пол-оборота примерно- концевик тена упёрся в выхлоп. Далее проворачиваем тен в корпусе подогревателя против-часовой на пол-оборота, следя за тем что бы корпус подогревателя не проворачивался относительно блока двигателя. И т.д.
Что такое DEF и ARLA?
В инструкциях пользователя и технических документах некоторых автопроизводителей, в вопросах, связанных с жидкостью для систем SCR, наряду с торговым знаком AdBlue Вы можете встретить такие термины, как DEF, ARLA или AUS32.
API или “Американский Институт Нефти” – организация, регулирующая и стандартизирующая вопросы, связанные с нефтяной и газовой промышленностью. Вы, наверное, встречались с этой аббревиатурой на канистрах моторных масел. Так вот, API так же сертифицирует производителей DEF в США. Система сертификации “API DEF Certification” для DEF очень похожа на сертификацию AdBlue от европейской VDA*.
Термин ARLA (Automotive Liquid Reducing Agent) используется в Бразилии и обозначает «жидкость для систем SCR дизельных двигателей» по аналогии с AUS32 и DEF.
* VDA – (Ассоциация автомобильной промышленности)
Анонсы
Заправить мочевину AdBlue из колонки по карте Ecopoint
Мы запустили первые заправочные колонки AdBlue сети ECOPOINT
Список АЗС на которых можно заправить AdBlue из колонки
Список мест заправки AdBlue из колонки прямо в бак автомобиля. Цены и адреса запавочных станций AdBlue.
Получить консультацию
Мы ответим на любые Ваши вопросы!
Оставьте Ваш номер телефона и мы обязательно свяжемся с Вами в ближайшее время!