дк1 в машине что такое
Его Величество — Датчик Кислорода!
И так, датчик кислорода, или как его еще любят называть — лямбда зонд, или просто лямдбда.
Что это за датчик, каких он бывает видов, для чего предназначен и т.д. я и попытаюсь рассказать в этом посте.
Все мы помним, что стехиометрическая смесь, это когда на на одну часть бензина приходится 14,7 частей воздуха. Такое соотношение позволяет всему топливу сгореть израсходовав весь кислород. При этом меньше всего выделяется вредных газов в выхлопе. Так вот. Во первых, не всегда в воздухе 21% кислорода, а во вторых — «уход характеристики» ДМРВ — тоже имеет место быть!
Анализируя показания ДК ЭБУ видит РЕАЛЬНУЮ смесь, и постоянно ее корректирует, чтобы добиваться как можно более точного соответствия стехиометрии!
Узкополосный ДК имеет всего два состояния «1» и «0». «Активное», или «пассивное», «да» или «нет» — не важно! Главное, что ДК меняет свое состояние когда обнаруживает в составе выхлопных газов свободный кислород! Именно на эти данные и опирается ЭБУ, корректируя рассчитанный по ДМРВ (ДТВ и ДТОЖ) состав смеси. Если ДК говорит что смесь «богатая», то ЭБУ ее обедняет пока ДК не начнет говорить что она «бедная». Как только поступает сигнал о «бедной» — ЭБУ тут же начинает ее «богатить». И так происходит постоянно! Именно такой подход позволяет ЭБУ контролировать смесь в узком диапазоне, около стехиометрического.
А теперь представьте себе, что этого датчика просто нет… ЭБУ формирует смесь «вслепую», полагаясь лишь на показания ДМРВ, и температуры. Ср временем точность ДМРВ неизбежно снижается, и это приводит к нарушению состава смеси, со всеми отсюда вытекающими!
Назначение ДК и его роль в формировании состава смеси мы рассмотрели, и теперь перейдем к его устройству.
Для начала рассмотрим устройства узкополосных ДК. Как правило, они бывают двух видов: одни основаны на диоксиде циркония, а вторые на оксиде титана.
Самые распространенные на сегодняшний день (да и самые бюджетные) — это ДК на основе оксида циркония. Эти датчики устанавливаются на подавляющее большинство автомобилей и по сегодняшний день. Принциип действия такого этих датчиков очень схож, и различия лишь в используемых элементах. В качестве примера рассмотрим ДК на основе диоксида циркония, т.к. именно эти датчики получили самое широкое распространение:
На слой керамики, состоящей из диоксида циркония (ZrO2) и оксида иттрия (Y2O3), выполняющей роль «твердого электролита» — с обеих сторон наносится слой благородного металла (чаще всего платины). При достижении температуры 300-350 градусов, керамика (ZrO2 + Y2O3) начинает проводить через себя ионы кислорода… Конструкция датчика такова, что одна сторона чувствительного элемента (электрода, в виде напыленной платины) омывается выхлопными газами, а второй электрод — воздухом с улицы. Разница напряжения на этих датчиках и позволяет увидеть разницу в количестве кислорода.
Конструкция широкополосного ДК несколько сложнее, но это лишает его дискретности — т.е. датчик видит реальный состав смеси, а не «богатая» и «бедная». ШДК конкретно определяет КОЛИЧЕСТВО кислорода, и по этим данным можно определить любую смесь, с любым соотношением воздух\топливо. Такими датчиками, как правило, оборудуют более дорогие автомобили.
В системах Евро-3 и выше устанавливают два ДК. Первый (по ходу выхлопных газов) ДК играет ту же роль (контроль состава смеси по количеству кислорода), а второй устанавливается после каталитического нейтрализатора, и предназначен для его контроля, а в конфигурации состава смеси не участвует вообще.
Конструкцию и принцип действия каталитического нейтрализатора мы рассмотрим в следующих постах, так что ставим лайки, подписываемся на блог — чтобы не пропустить ничего интересного!
Что же такое ДК (датчик кислорода)?Немного теории=)
Вопрос, мучавший меня очень долго, ибо не мог понять до конца для чего он нужен!Толком понять не смог т.к. все либо очень сложно отвечают либо, просто говорят такую фразу:
«- Мотор стоковый?
— Стоковый!
— Тогда катайся с ДК и не забивай голову!
— А почему с ним, для чего ну нужен?
— С ним машина правильно работает, не забивай себе голову!»
Ну все-таки решил занятся этим вопросом, что это такое, за что он отвечает как куда и для чего!
ДК, что он делает?Он ведет мониторинг выхлопных газов на наличие состава самого газа (Сколько в нем бенза, воздуха).
Из умных форумов стало известно, что в ДК сам измирительный элемент + нагреватель, т.к. датчик выходит на нормальную температуру при порядка 350 градусов!
В чем же отличие прошивок с ДК и без него?
ДК в мозгах корректирует коэффициент коррекции топлива!
В прошивках без ДК коэффициент по умолчанию равен 1, и он не динамичен!Строго стоит 1 и все не больше не меньше!
Что же в проге при наличии ДК? параметр динамичный, и не просто динамичный, пока ты пытаешся произнести 0,995, вроде всего ничего, но показания изменяются три-четыре раза пока ты произносишь эту цифру!
Если показания более 1 — это богатая смесь идет!
Если показания менее 1 — это обедненная смесь!
При движении параметр в районе 1, а когда в пол педаль доходит и до 1,050, на холостом до 0,855!
Он смотрит какую смесь давать, чует что смесь богатая — он ее беднит сам, чтобы машина четче работала, чтобы был ровный ХХ, чтобы расход был меньше!
От себя добавлю, после возвращения ЕВРО-2, машину не узнать, намного отзывчивее стала на педаль газа, адекватно реагирует!Расход заметно снизился, реально ощутимо!
ДК1, ДС и ДД
В последние дни на БК Штат вылезают ошибки 0327 (низкий уровень датчика детонации) и 0130 (сбой цепи ДК1). Ошибки после сброса через день вылезают снова. По ощущениям машина стала хуже тянуть. А вчера до кучи глюкнул датчик скорости. Сначала лёг на 0 и лежал, потом на скорости 40 показал 150. Ну раз суббота, надо посмотреть.
Начал с ДС. Написано снять гофру с воздухана. Зачем? Сбоку можно прекрасно дотянуться любым инструментом (ключём, маленькой трещёткои и т.п.)
В разъёме датчика сырость, кругом грязь. Брызнул WD, почистил ватной палочкой, поставил всё на место, прокатился. Всё работает, пока менять не буду, тем более что это дело на 3 минуты даже в полевых условиях. Маркировка 1118-3843010.
Дальше решил заняться ДК1. Скинул разъём чтобы провести замеры B-масса и А-С. В инете написано что они маркированы. Ничего подобного! Искал методом тыка. Проверяется при включенном зажигании.
Показания вроде нормальные, значит дело в самом датчике. Открутить его не смог. Маркировки на датчике не обнаружил!
Поменять ДК1 и ДК2 местами не предлагать))) ибо нет ключа кривого и ямы.
ДД пока решил отложить на потом, т.к. для доступа к нему нужна яма.
Всем надёжных датчиков!
✍️ 3. Алло, пожарная? У нас тут ДК1 ОГОНЬ!
Всем здравствуйте,
у меня тут внеплановый пост с вопросом.
После неделе стояния, машина завелась с тряской движка и была сразу заглушена. После открытия капота и повторного запуска через пару минут из под ДК1 пошел бело-серый дым. ПО запаху определить не смог, но это не проводка.
Считал ошибки — Р0133 (Медленная реакция на изменение топливной смеси). Сбросил ошибку, сбросил фишку, завел. Все равно дымит, то есть не проводка по крайней мере.
Датчик был выкручен, прочищен карбклинером (на всякий случай) и после просушки вставлен обратно. Эффекта не дало. Дымит ДК1 так же, снизу видео того что происходит.
ЭБУ — Bosch M9.7.9+
Ошибка — Р0133 похоже что по нагревателю
ДВС — 11194 (1.4 16V)
ДК1 — БОШ с завода
Катализатор — чистый и не посыпавшийся, насколько я смог увидеть
бензин 95 и заправка не менялась, в баке осталось литров 5. На прошлой неделе менялась сеточка бензонасоса, после этого проехал километров 25, проблем не было.
Для наглядности снял видео. Может кто подскажет, в чем вообще проблема? Нагуглить ничего не смог
Прошу помощи, покупать не зная в чем проблема новый датчик на 2к+ рублей что-то вообще не радует.
UPDATE 1: Купил заглушку, вставил.
С ней дымило уже меньше, в основном с правой стороны катколлектора (в сторону датчика скорости). Дал газу до около 5000+, подержал так секунд 20. Дымило конечно меньше, но дымило. Запах тоже никуда не ушел, но стал не такой едкий.
В конечном итоге, вернул обратно ДК1, погазовал, дыма почти не было, а запах был. Проехал метров 100, машина едет, но судя по ошибках датчик все же помер. Если кто разбирается, вот скриншоте из ОпенДиаг
Проверка ДК1 ( ошибка P0131 )
Ошибка не дает покоя, про нее я писал вчера — ошибка. Было решено сделать следующее. У отца был рабочий датчик кислорода. И его я и опробовал. Но обо всем по порядку.
Представляю график работы старого дк.
Пациент мертв однозначно. Затем взяли с отцом его датчик, закрутили нужные провода в разъем датчика и вставили в фишку gm.
Заводим, ошибок нет, мотор работает ровно.
Время ответа около 3 сек. Вполне нормально для датчика прошедшего 70 тысяч.
Как итог, замена дк по любому, родной отходил 136 тысяч. Пока буду ставить этот от калины. После этого решили проверить еще одну теорию. Разъем дк1 вставили в фишку дк2 и наоборот, завели и полная лажа. Графики по прямой. Как я понимаю нельзя так. Первый лямда управляющий и имеет на датчике маркировку — 8F15, а второй диагностический — 8D19. Так же и в экзисте они бьются по разному.
Далее вопрос. Отверстия датчиков у меня маленькие.
Второй ясное дело правильно, для обманки. Плюс у меня чип евро два. А вот надо ли рассверлить отверстие для дк1. У моего друга в пауке вот так —
Так же еще MWM посоветовал рассверлить. Кто что думает? Замена дк будет в выходной ( есть интересное решение).