для чего на мостах устанавливают громкоговорители и камеры
Громкоговорители + камеры на трассе
gorod48.ru/pda/news/63593/ cистемы оповещения по ГО, их года 3 назад включали, тестировали и тем пугали народ
Они находятся на мосту над орлином логом
да хз, и инфы по ним нигде нет
Одна камера там стояла на метеостанции у дороги(или экологического контроля).А вот зачем матюгальники повесили да таком, вроде, небольшом мосту и в таком количестве это интересно!
Как то читал что камеры и громкоговорители будут на всех мостах которые имеют важность при ЧС.
Для того, чтобы все голову ломали)
тоже интересно, может это как в Воронеже) одна камера такая есть которая фоткает, с ремнем ты едешь или нет, если нет то штраф приходит
нефига себе, не знал даже что такое в вороне есть))
это на выезде из Врн, там перед ней написано типо пристегнитесь, ведется видеонаблюдение что то типо такого
нефига себе, не знал даже что такое в вороне есть))
В воронеже еще и камеры есть которрые фоткают заезд за стоп-линию! На Московском проспекте!
оО тоже не знал))) офигеть, я думал это только в планах
теперь знай! Я часто в воронеж езжу и мне уже сказали где и как ездить)
В воронеже еще и камеры есть которрые фоткают заезд за стоп-линию! На Московском проспекте!
В Питере почки на каждом перекрестке такие камеры стоят)
так же как и в москве!
УГУ)а у нас даже стоп линий толком не нарисованы))))
Да у нас разметка то не везде есть!
тоже интересно, может это как в Воронеже) одна камера такая есть которая фоткает, с ремнем ты едешь или нет, если нет то штраф приходит
Ага! И в матюгальник кричит :» Водитель пристегнись!» )))))
У нас есть!)))Говорящие нано-камеры!
интересно, а как они определяют пристёгнут или нет? сканируют на предмет черной полоски? а если нестандартные ремни?
интересно, а как они определяют пристёгнут или нет? сканируют на предмет черной полоски? а если нестандартные ремни?
купи майку с изображением ремня и на дальняк катайся))
вот только и останется) но у меня штатные ремни)
интересно, а как они определяют пристёгнут или нет? сканируют на предмет черной полоски? а если нестандартные ремни?
Главное что бы ДВЕ полоски не просканировал)))))
задал вопрос в ТВК подожду ответа, но скорее всего это охранная система с отпугивающим звуковым эффектом, там установлены камеры, рупоры, нечто похожее на инфракрасные датчики движения( установленные перпендикулярно движению), а под мостом сидит мужичёк в камуфляже обвернувшись весь «колючкой» не так давно именно в этом логу были обнаружены авиационные снаряды мож боятся что если мост бабахнет все транзитом через город попрут.
Все мосты, разрушение которых приведет к потере транспортных сообщений между субъектами страны и другим проблемам, являются стратегически важными объектам, по этому там установлены камеры и тд. Чтобы вовремя предупредить и предотвратить угрозу подрыва моста террористами или военными силами противника.
Репортер получил задание: остановиться на мосту
Стратегически важных объектов, за которыми глаз да глаз нужен, в Хабаровске и его пригородах хватает. Взять, например, мост через Амур или железнодорожный тоннель под рекой. Небось, вообще за ними никто не смотрит, делай, что хочешь!
Так думали мы, направляясь на Амурский мост по странному заданию редактора. Посмотреть и разузнать, что это за два маленьких белых фонарика появились недавно на световых опорах вдоль автомобильного моста через реку?
Казалось бы, что тут такого, ну, фонарики. Однако на поверку те самые два маленьких плафона оказались. частью огромной разветвленной «интегрированной интеллектуальной системы безопасности».
Едем мы на редакционном «Ниссане» по мосту, вокруг никого, у столбов с «фонарями» останавливаемся, фотографируем диковины. Знаем, что выходить из машины и вообще парковаться на мосту запрещено. Да ведь с поста ГИБДД, расположенного в начале моста, нас не видно. Но на обратном пути тот пост мы не проехали. Суровый сотрудник ГИБДД сразу поинтересовался: по какой такой надобности мы останавливались, делали снимки?
Оказалось, на посту известен каждый наш шаг. Еще когда автомобиль был маленькой точкой, дежурные уже знали и его марку, и регистрационный номер. Как? Да очень просто, объяснили нам. Под плафонами тех «фонарей» спрятаны. ультрасовременные поворотные видеокамеры. Которые не только видели каждое наше действие, но и записали всю информацию. Так что, если будете отпираться, говорят нам, покажем запись. Но ведь пост не оборудован ни камерами, ни мониторами с видеоприставками! А это и ни к чему. Теперь ГИБДД сотрудничает с ведомственной охраной Министерства путей сообщения. Это их камеры.
На следующий день в филиал ведомственной охраны МПС на Дальневосточной железной дороге направились уже не только из чисто журналистского любопытства, но и по личным причинам, чтобы узнать, кто это за нами на мосту следил?
Начальник команды по охране моста Станислав Голозубец сразу принялся по-хорошему хвастаться своим «командным пунктом». Вернее, не сразу, а когда отчитался перед руководством: «За истекшие сутки происшествий не было».
Когда железнодорожникам передали от внутренних войск это небольшое кирпичное здание справа от моста, состояние его было ужасным. По сути, от дома остался один каркас. Теперь же тут есть и комната отдыха, и кухня с холодильником и микроволновкой, учебный зал с видеотехникой. И, разумеется, оснащенный по последнему слову техники кабинет караульного. В тот день «главным по камерам» был Игорь Сушков. С помощью джойстика он принялся демонстрировать нам возможности поворотных камер. И стало понятно, каким образом на посту узнали и марку нашего авто, и номер. Отсюда на пост ГИБДД по телефону сообщили о «подозрительных личностях».
Кстати, железнодорожники месяц назад сами проявили инициативу, настояли на таком сотрудничестве. Хотя, по сути, к автомобильному движению они должны быть равнодушны. Но ведь два моста связаны.
Возможности техники действительно поражают. Мало того, что мост просматривается со всех сторон во всех направлениях, качество передаваемого изображения такое, что, при желании и сноровке, можно насекомое на опоре разглядеть! Не говоря уже о террористах.
Рядом с камерами на опорах моста расположены громкоговорители. Если кто-то на лодке или катере подойдет «куда не надо», его сразу окликнут, мол, «стой, кто идет».
«Интеллектуальной» система называется из-за специального режима охраны. Когда включается такой «автопилот», техника сама улавливает движение и начинает автоматическую запись изображения. Если же сработает периметровая сигнализация, ближайшая камера автоматически повернется в ту сторону. Чтобы просмотреть потом видеозапись, не нужно отматывать метры пленки, достаточно в компьютерной программе ввести число и время. Он найдет все сам.
И это только начало. Как нам рассказали, такая же система появится на вокзале Хабаровска. Ведутся работы по установке систем безопасности на Комсомольском отделении дороги, уже есть охрана моста через реку Подхоренок, в тоннелях на владивостокском направлении. В итоге под постоянным наблюдением должны оказаться все стратегические объекты ДВЖД. Железнодорожники уверены: на безопасности экономить не стоит.
Видеоконтроль моста
Попов Александр Леонидович
Ни в коем случае не стоит рассматривать нижеизложенный материал, как некое готовое решение оснащения моста системой видеонаблюдения. Разные мосты, разная степень важности, разные риски, разные силы реагирования. Соответственно, разными будут и задачи на построение технической системы. Но, как некий пример рассуждений, как перечень готовых технических решений, данная статья может и должна помочь инсталлятору.
Итак, техническая задача выглядит следующим образом:
Теперь просто необходимо сделать некоторое лирическое отступление.
Думаю, если предложить разработать вариант оснащения подобного объекта сегодня рынку, процентов 90 поставщиков-претендентов сходу предложат камеры высокого разрешения. Причем, распределятся эти 90 процентов сегодня примерно поровну между IP-камерами и аналоговыми камерами высокого разрешения в стандартах AHD,TVI, CVI. В зависимости от того, на поставках каких камер специализируется фирма-поставщик.
Сегодня существует два очень опасных стереотипа.
Я представляю, как поклонники IP-технологий тут же предложат построить на мосту компьютерную сеть. Или кинутся искать, к каким бы каналам связи, уже спроектированным, можно было бы «присоседиться».
Отдельно хотелось бы остановиться на вариантах оснащения аналоговыми камерами высокого разрешения в стандартах AHD, TVI или CVI. Даже лозунг такой по рынку прошел: «Аналоговое HD окончательно похоронило IP».
Именно предполагая массовое желание рынка предложить для рассматриваемой задачи решения на базе стандартов AHD, TVI или CVI, я и взял в качестве примера объект протяженностью 2800 м, хотя мосты бывают и по 200-300 м. Но не сомневаюсь, что «горячие головы» сторонников аналогового высокого разрешения просто предложат на малом объекте с высоким уровнем электромагнитных помех передачу видеосигнала «в лоб», по коаксиальному кабелю. Не по злому умыслу, а по простому незнанию материала в необходимом объеме. Примечательно, что с появлением именно этих стандартов видеосигнала на рынке ТСБ трассы протяженностью именно в 300 м сразу попали в категорию «больших объектов». А еще лет пять назад такие длины были «ни о чем» применительно к действительно серьезным системам.
И самое интересное: появились даже предложения не передать сигнал от камеры, установленной «за километры», а видеть самой камерой, установленной вблизи поста, «на километры». Я в подобных случаях предлагаю заказчику просто вооружиться биноклем и не заморачиваться строительством системы вовсе. Заодно понять, что такое, например, метеорологическая дальность видимости.
В общем, структура системы получилась бы отнюдь не простой. Аппаратура не была бы однотипной и взаимозаменяемой.
А кроме того, наличие двух постов на оконечных участках системы при проводной связи неминуемо бы привело к проблеме «двух земель» (а то и больше), что потребовало бы применения (причем грамотного применения) гальванических развязок в линиях сигналов.
В целом понятно, что без передачи по оптоволокну не обойтись. Понятно, что надо использовать многоканальные передатчики. Напрашивается передача видеосигнала от камер на эти передатчики по витой паре. Но все это надо состыковать максимально просто, максимально экономически оправданно. Чтобы были выполнены условия поставленной задачи. И, главное, так, чтобы все это работало.
Требование идентичности постов навело на мысль о симметричности оптимальной системы. Мы просто поделили весь рубеж пополам. На каждой половине моста устанавливаются по 16 видеокамер. Длина половины моста составляет 1400 м.
И, конечно, на всем протяжении объекта во всех местах установки видеокамер магистральной и приемной аппаратуры потребуется электропитание. Вряд ли для подобного объекта будет предусмотрена прокладка отдельной линии электропитания только для нужд системы видеонаблюдения. Скорее всего, по объекту будут установлены электрощиты, откуда будет разводиться питание по потребителям, в числе которых окажется и наше оборудование. Но если все же случится, что потребуется прокладка отдельной линии, значит, надо посчитать суммарную потребляемую мощность, соответственно, потребляемый системой ток и подобрать кабель соответствующего сечения с учетом допустимого падения напряжения. Да и при организации со щитов единой сети электропитания суммарная потребляемая мощность все равно должна быть принята в расчет. Дальности уже исчисляются не десятками метров, а километрами, оборудования по линии достаточно много, и все это даст вполне ощутимые результаты. Как это делается, обязан знать любой проектировщик и любой инсталлятор. Мы просто напоминаем об этом.
С магистральными кабелями разобрались. Теперь переходим к подключению аппаратуры.
И в обязательном порядке в непосредственной близости от передатчика АПВС должен находиться кросс, через который витая пара с передатчика соединяется с витой парой магистрального кабеля (ТППэп 10х2х0,5).
И блок питания камеры, и передатчик, и кросс надо где-то разместить и к чему-то прикрепить.
В нем же размещаем защитные устройства цепи питания и подадим питание на аппаратуру системы уже через эти защитные устройства. Еще установим защитное устройство в линию видеосигнала от камеры к передатчику АПВС и вторичного питания от блока питания к камере на случай появления опасного напряжения в этой линии, защитив тем самым камеру от выхода из строя по этой причине (сама аппаратура АПВС имеет встроенную систему защиты по входу и выходу). И еще датчик сигнализации о вскрытии.
Есть даже стандартное решение размещения видеокамеры и термошкафа на единой опоре круглого сечения со всей арматурой крепления (рис. 2).
Все! По внешней территории больше никакой аппаратуры не требуется. Только одинаковые камеры и одинаковые термошкафы с типовой начинкой (арматуру крепления к аппаратуре не относим).
Переходим к постам наблюдения, помня, что они у нас должны быть абсолютно идентичными.
Вот и все. В посту имеем все 32 видеосигнала в их первозданном виде, без какого-либо сжатия, искажений и каких-либо ощутимых потерь (в принципе, как мы уже отмечали выше, потери присутствуют всегда при любой передаче на любые расстояния). Есть все сигналы. Теперь делайте с ними все, что хотите. На что хватает фантазии и денег. Можете не устанавливать регистраторы, а ставить любую компьютерную систему. Хоть детектор оставленных вещей реализуйте, хоть детектор намерений. Единственно, если аппаратура не имеет «сквозных» каналов (транзитных входов), придется поставить на каждый видеосигнал по видеоделителю после приемника АПВС и перед входом в оптический передатчик.
На рисунке 3 для наглядности прорисованы «пути» видеосигналов между блоками аппаратуры.
А в результате такого решения имеем:
1. Полную однотипность всего оборудования.
3. Полная независимость постов при полной идентичности оборудования.
4. Отсутствие гальванической связи между постами в принципе.
5. В каждом посту имеем видеосигналы от камер в изначальном виде без какого-либо сжатия и искажений.
Если данный материал убедил вас в правильности выбранного решения, то вы можете воспользоваться подробным описанием проекта в статье, опубликованной в журнале «Алгоритм безопасности» (2009, № 4), или в моей книге «Моя азбука видеонаблюдения».
Главный вывод! Новое появляется на рынке не с целью отменить все старое, а для расширения круга решаемых задач. Очень часто за счет такого нового оборудования целесообразно расширять возможности именно там, где не хватает мощностей опробованной и хорошо зарекомендовавшей себя техники. «Объединение сил», в отличие от слепой подмены одними других, зачастую приводит к оптимальным, простым и понятным решениям.
Источник «Алгоритм Безопасности» № 2, 2016 год.
Громкоговорители + камеры на трассе
gorod48.ru/pda/news/63593/ cистемы оповещения по ГО, их года 3 назад включали, тестировали и тем пугали народ
Они находятся на мосту над орлином логом
да хз, и инфы по ним нигде нет
Одна камера там стояла на метеостанции у дороги(или экологического контроля).А вот зачем матюгальники повесили да таком, вроде, небольшом мосту и в таком количестве это интересно!
Как то читал что камеры и громкоговорители будут на всех мостах которые имеют важность при ЧС.
Для того, чтобы все голову ломали)
тоже интересно, может это как в Воронеже) одна камера такая есть которая фоткает, с ремнем ты едешь или нет, если нет то штраф приходит
нефига себе, не знал даже что такое в вороне есть))
это на выезде из Врн, там перед ней написано типо пристегнитесь, ведется видеонаблюдение что то типо такого
нефига себе, не знал даже что такое в вороне есть))
В воронеже еще и камеры есть которрые фоткают заезд за стоп-линию! На Московском проспекте!
оО тоже не знал))) офигеть, я думал это только в планах
теперь знай! Я часто в воронеж езжу и мне уже сказали где и как ездить)
В воронеже еще и камеры есть которрые фоткают заезд за стоп-линию! На Московском проспекте!
В Питере почки на каждом перекрестке такие камеры стоят)
так же как и в москве!
УГУ)а у нас даже стоп линий толком не нарисованы))))
Да у нас разметка то не везде есть!
тоже интересно, может это как в Воронеже) одна камера такая есть которая фоткает, с ремнем ты едешь или нет, если нет то штраф приходит
Ага! И в матюгальник кричит :» Водитель пристегнись!» )))))
У нас есть!)))Говорящие нано-камеры!
интересно, а как они определяют пристёгнут или нет? сканируют на предмет черной полоски? а если нестандартные ремни?
интересно, а как они определяют пристёгнут или нет? сканируют на предмет черной полоски? а если нестандартные ремни?
купи майку с изображением ремня и на дальняк катайся))
вот только и останется) но у меня штатные ремни)
интересно, а как они определяют пристёгнут или нет? сканируют на предмет черной полоски? а если нестандартные ремни?
Главное что бы ДВЕ полоски не просканировал)))))
задал вопрос в ТВК подожду ответа, но скорее всего это охранная система с отпугивающим звуковым эффектом, там установлены камеры, рупоры, нечто похожее на инфракрасные датчики движения( установленные перпендикулярно движению), а под мостом сидит мужичёк в камуфляже обвернувшись весь «колючкой» не так давно именно в этом логу были обнаружены авиационные снаряды мож боятся что если мост бабахнет все транзитом через город попрут.
Все мосты, разрушение которых приведет к потере транспортных сообщений между субъектами страны и другим проблемам, являются стратегически важными объектам, по этому там установлены камеры и тд. Чтобы вовремя предупредить и предотвратить угрозу подрыва моста террористами или военными силами противника.
Цифровизация Крымского моста / Сколько камер обеспечивают безопасность моста?
Мост на полуостров Крым — это стратегический объект. Для обеспечения безопасности моста просто видеонаблюдения за обьектом мало, нужна ситуационная модель, которая позволяет контролировать работу моста в комплексе. Какая система установлена на Крымском мосту и сколько камер смонтировано на объекте?
Интеллектуальная интегрированная цифровая платформа «Интегра 4D-Планета Земля» позволяет обеспечить максимальную транспортную безопасность на самом объекте и подходах к нему, сообщили в технопарке.
На всем протяжении транспортного перехода через Керченский пролив (около 200 км) платформа создает многомасштабную, динамическую цифровую копию инфраструктуры, состоящей из порядка 100 тысяч разнообразных датчиков и около 10 тысяч видеокамер, которые охраняют пространство как над мостом, так и под ним.
Техническая система видеонаблюдения за Крмыским мостом построена на нейросетевой видеоаналитике и включает в себя установленные на трассе камеры, записи с которых непрерывно поступают в систему хранения данных под управлением ПО Raidix. Система называется «Интегра-Видео». Данные с видеокамер вместе с показаниями датчиков погодных условий поступают в центральный диспетчерский пункт, в котором ведется оперативное наблюдение за движением по мосту и его состоянием. Отдельные видеокамеры отслеживают движение автотранспортного потока на подходах к переходу.
— Платформа посредством «Интегра-Планета» осуществляет сбор, обобщение и анализ информации о состоянии и событиях на мосту и подходах к нему в режиме реального времени. С ее помощью уполномоченные лица получают все необходимые данные, имеющиеся в базах данных системы и базах данных спецслужб, а также рекомендации по действиям в сложившейся обстановке. Электронные паспорта объектов позволяют всем заинтересованным службам дистанционно получать исчерпывающую информацию о состоянии объекта, наличии на нем людей, путях эвакуации и конфигурации внутренней системы безопасности.
В целом «Интегра 4D-Планета Земля» позволяет объединить неограниченное количество объектов в единую систему безопасности, что обеспечивает комплексную защиту инфраструктуры. Система также успешно применяется в акватории пяти морских портов полуострова – Севастополя, Керчи, Ялты, Феодосии и Евпатории. Ею оснащены более 300 объектов РЖД на территории РФ, более 40 морских портов и 20 гидроузлов.
В аэропортах с помощью «Интегра 4D-Планета Земля» осуществляется контроль за движением самолета на посадочной полосе, его парковкой и маршрутом транспорта. В теплоэнергетическом комплексе система обеспечивает безопасность Крымских ТЭС 450 МВт (Адлерская, Таврическая, Балаклавская), а в ситуационном центре ООО «Газпромэнергохолдинг» разработка резидента «Жигулевской долины» применяется для избирательного видеонаблюдения и мониторинга уже 85 объектов.