для чего нужен обратный клапан на карбюраторе ваз
обратка на карбюратор (полноценная, до бака)
идея заключалась в следующем:
бензин непрерывно качается бензонасосом, если отрегулировано всё правильно, то хорошо. но даже правильная регулировка не поможет, когда машина долго катится на спуске и тормозится двигателем, бензин интенсивно качается, но не сжигается в таком объёме, так как педаль акселератора то отпущена. в следствии чего, идёт большая нагрузка на мембраны и клапаны бензонасоса.
поэтому я решил собрать простенькую топливную обратку(уже собрал до бака), с целью увелечения ресурса бензонасоса, а в дальнейшем, в жаркий период, для лучшего его охлаждения.
карбюратор у меня обычный, 2107, штуцера из поплавковой камеры разумеется нету.
приобрёл следующее:
-шланг обратки 2107
-два топливных тройника
-клапан обратный 2108 (не подошёл) докупил от 2121
-хомуты для бензошланга
врезал первый тройник между фильтром и трубкой бензомагистрали.
второй тройник врезал в шланг прямо перед штуцером карбюратора.
обратный клапан врезал в шланг обратки, можно в любом месте.
по началу купил и установил обратный клапан от 2108, всё работало хорошо, но не долго. после часа езды начинали плавать обороты на холостом ходу, при движении в горку больше 10 минут на 2ой передаче машина начинала дёргаться.
купил клапан от нивы 2121, поставил, уже третий день никаких проблем.
обратка пока не завершена, буду тянуть параллельно основной магистрали новую, для обратки прямо в бак. скоро жаркий сезон, предполагаю образование паровой пробки в районе обратки и бензонасоса под капотом, для лучшего охлаждения бензонасоса за счёт притока прохладного бензина из бака, буду тянуть обратку до бака. (в ближайшее время).
а вот и продолжение, не заставило себя ждать.
пока я ездил с простенькой обраткой, понял что клапаны стравливают слишком много давления, и насос больше гонял бенз по кругу, а чем меньше бензина оставалось в баке, тем неохотнее его оттуда выкачивал…поэтому, как только бензин приближался к 1/4 бака, я переворачивал обратный клапан и система питания работала без сбоев (по старому, без кольца обратки).
приехал домой
докупил:
-2хомута
-2 тройника тормозных трубок
-одну тормозную трубку(та, что идёт к правому переднему колесу)
-привёз с собой две длинные трубки и одну короткую которые мне достались в виде подарка =)
и вот, как-то вечером, когда освободился от домашних дел во дворе, я ушёл в гараж, погрузился в процесс построения полноценной обратки=)
разобрал пластик в багажнике, впервые на своей машине вынул из бака указатель уровня топлива в сборе =))
сверлом на 6.5 высверлил дырку на пятачке указателя
потом поискал в баночках с болтами интересующий меня болт, гайку и шайбу
на сверлильном станке сделал из этого болта штуцер, вроде использовал сверло 3 мм
на точиле снял с болта резьбу, для того чтобы бенз не испарялся и шланг герметично сел на этот штуцер
у друга спросил немного холодной сварки
прикрутил болт в пятачок указателя, затянул, сверху обмазал холодной сваркой и оставил высыхать часа на 3
собрал из трёх привезённых трубок топливную магистраль, протянул её по дну машины
понял что двух трубок оказалось мало, поехал купил третью и второй тройник
соединял все трубки с помощью тройников, третий вывод глушил кусочками короткой трубки, сжатых молотком.
далее всё просто, вернул на место указатель топлива в бак, соединил коротким шлангом трубку со штуцером, на хомуты.
под капотом соединил трубку с уже имеющимся шлангом обратки, один из ранее установленных тройников убрал из системы.
теперь бензин непрерывно циркулируется от бака к карбу, излишки через клапан и магистраль из тормозных трубок уходит в бак.
обороты стали стабильными.
вот собственно и всё, спасибо за внимание =).
Made in USSR: Топливный обратный клапан ВАЗ-2108. Лайфхак.
Я бы не стал выкладывать этот пост про свой незначительный ремонт Руби, если бы я не столкнулся с большим объёмом противоречивости в сети. Началось всё с того, что у меня из-за старости прохудился шланг обратного слива топлива. Когда начал менять его на новый, предварительно нарезав нужные обрезки, то обратил внимание на мой топливный клапан обратного слива, сделанный ещё в СССР.
Решил погуглить, и тут наступил шок! Меня удивляют люди, которые сами ошибаются, и при этом, с полной ответственностью, дают в сети советы новичкам. Поэтому по порядку, раскладываю по полочкам, как это должно быть:
Этот клапан стоит на обратке слива избыточного топлива из карбюратора в бензобак, и должен пропускать бензин только от карбюратора в сторону бензбака. Обратно, к карбюратору, он пропускать ничего не должен. Иначе после долгого простоя автомобиля на улице запуск двигателя будет затруднителен.
Чтобы понять, как он работает, достаточно просто попробовать подуть в клапан с разных сторон. Воздух будет проходить только в одном направлении. Стрелка, изображённая на клапане, должна быть направлена в сторону потока слива топлива, то есть от карбюратора.
— — —
Обновление: Огромное спасибо драйвовчанину SV-B за то что здесь ниже в комментариях раскритиковал мои шланги в пух и прах! Сергей как в воду глядел, точнее в бензин. У меня в Руби в салоне начало сильно пахнуть бензином. Открыл капот — а там из этих шлангов хлещет со всех сторон! Повыкидывал эти шланги вместе с хомутами, поставил чешские армированные Andy Car (аналог Gates, но дешевле), и зафиксировал всё хомутами Norma. Проблема решена.
— — —
А теперь лайфхак: покупаем такой современный обратный клапан за 20 рублей. Код запчасти тот же самый, ещё со времён СССР: 2108-1156010
Ставим его в шланги омывателя стёкол. После этого жидкость омывателя начинает брызгать на стекло мгновенно, без всяких задержек.
Удачи на дорогах, друзья!
Запчасти
Лада 2108 1986, двигатель бензиновый 1.3 л., 64 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 35
Новый клапан не оригинальный. Он легко продувается в одну сторону, а в обратную сторону держит герметично.
Оригинальный клапан продувается и в одну и в другую сторону, но в одну сторону открывается легко, а в другу сторону туго.
В одном из роликов Светлов объяснял почему именно так задумано.
Купил машину, а клапан наоборот стоял, предыдущие владельцы поменяли и карб и бензонасос, и мы не могли понять почему заливает свечи, перевернули клапан, свечи не заливает и бензин лишний в бак уходит
Если это вдруг кому то ещё интересно, клапан имеет перепад давления, при котором он открывается. Этот перепад нужен для наполнения камер карбюратора. Когда поплавок всплывает до номинального уровня и запирает иглу, повышается давление на входе в карбюратор. С ростом давления игла будет открываться давлением бензина. Вскрывающейся клапан на обратке сбросит это давление до уровня своего закрытия. Вытекание бензина здесь не при чём. Этот клапан перепускной по назначению, а не обратный.
Привет)
Как Andy Car ходят? еще? стоит связываться? сними или ставить Гатез
Привет, они живы, нет претензий, но пробег у меня не такой большой, всё таки ретро машина. Я точно не жалуюсь
а ещё, при забитой обратке будет перегреваться бензонасос.
Для омывателя есть свой специальный электро клапан, подключается параллельно мотору, выполняет ту же функцию но по команде и самое важное, любой почти обратный клапан механический имеет потери давления на свою работу, поэтому ставить его в разрез и так слабого насосик омывайки я бы не стал, хотя есть мощные моторы типа 2110 фирмы механик херачат дай боже если только к такому ещё можно прикрутить. Роль обратного клапана в системе питания другая, он препятствует обратному движению бензина и вытекания его через карбюратор в случае переворота автомобиля. И самое важно эти клапана полное говнище через год другой гоняют в обе стороны, как будто и нет его. Только вчера менял его на китайский, а 2108 вскрыл, посмотрел из-за чего же он пропускает обратно. В принципе его можно не ставить, но тогда доработать бак, сделать так, чтобы сливная трубка доставала до дна.
Всем привет! Подскажите! увеличелся резко разход топлива. в 2 раза. может ли быть причиной обратка? просмотрел уже все. от топливо прововодов до карба и зажигания. может хоть тут совет найду…
если прям в 2раза — может утечка есть?
подскажите размеры штуцеров клапана, диаметр
Я даже не знаю, далеко от Руби сейчас чтобы измерить. Стандартные запчасти по каталогу 2108, и даже тойотовский фильтр подходит.
У меня СССР-овский клапан сдох, ещё в начале 2000-х поставил российский, до сих пор он в порядке.
ну, теперь все ясно насчет этого клапана. А то в руках держала, а для чего — не дошло.
Этот клапан чтобы бензин из бака обратно не тёк самотёком когда машина перевернётся.
Только при простое с неделю этот клапан не спасет от испарения бензина из карба. Один фиг придется насосом сначала подкачивать. Его задача в другом — не дать топливу литься из бака под капот при перевороте машины.
И это тоже одна из функций клапана. Согласен.
Это его единственная функция
Шланги в матерчатой оплетке рекомендую в полном составе выбросить куда подальше и заменить на Gates с внутренним армированием.
А клапана новодельные — полное …овно! В них пружинки то ли лопаются, то ли как-то с места соскакивают и в клубок закручиваются.
Уважаю Ваше мнение, но на этом участке слива топлива нет никакого давления. Поэтому армированные шланги ставить там не особого смысла. Про новые клапана согласен, поэтому оставил оригинал на своём месте, а новый — на обрызгиватель стёкол. Не критично если вдруг когда он выйдет из строя, просто выброшу. Цена вопроса 20 рублей.
Вот у меня на омывателе клапана из строя и вышли, две штуки за неделю.
Про шланги поясню. Я не зря написал — в полном составе. То есть независимо, если на участке давление или нет — не в давлении дело. Резина, из которой эти шланги изготовлены, крайне низкого качества, быстро дубеет и становится хрупкой!
Я недавно, пока с бензонасосом мучился, вынужден был на неделе по нескольку раз под капотом соединения собирать/разбирать. Так вот, допустим, сегодня вечером новый шланг на штуцера одел, хомутами обжал. А послезавтра этот же шланг со штуцеров не снимается — начинаешь его шевелить, а он отламывается. Потом сжимаешь в руке — он лопается вдоль и крошится. И такая картина со всеми шлангами — и со свежекупленными в разных магазинах, и с теми, которые куплены давно и лежали дома либо в гараже.
Так что, в целях безопасности, решил перейти на высококачественные шланги — с бензином лучше не шутить.
Лето 2020: обратка карбюратора Солекс
Здрасьте!
Сижу вот я тут, пью значит, портвейн чаёк… И решил вам такую вот историю рассказать…
УЖе столь многие годы на этой машине установлен карбулятор карбуретор чебуретор тьфу (ну вы поняли о чём я) от 2108-1107010
Шо вам сказать?
Впечталения от него в принципе полтос на полтос.
Изначально, если углубляться в историю, то агрегат был расчитан на иные моторы.
но эта вот долбанная древняя тенденция совковых умов, ставить на свою машину другие запчасти, пусть похожие — продолжает жить, развиваться, как плесень в подвале. И никогда её не искоренить. Ничем. Это навсегда
Так вот. Стоит в Осенньке этот Солекс.
Его глобальный плюс — это расход на трассе.
на трассе он кушает всего-то 6,5 литров, при скорости 80-90, если сильно не топить гашетку и не изображать из себя гонсчега на светофорах в НП.
Все меня высмеивали, и говорили: «Это невозможно! Как? Это ж обычный Жыгуль, он жрёт как паровоз и от него воняет как от цистерны!».
Возможно. Моторчик то 1.2, родной, слабенький, точеный под первый ремонт.
В карбуреторе ускорительный насос не загибался в первичную камеру, а лишь был отрегулирован, точный впрыск топлива в коллектор. Всё делалось на втором тестовом карбе. (хотя при переборе в 2014 году я экспериментировал с этим, и загнул оба носа в первичную камеру как советовал Женя Травников, но Осеннька стала поджирать, посему послушав дядю Наиля Порошина, всё вернулось взад, правда с регулировкой носов в певричку и вторичку по заводу, и точного попадания струи в коллектор).
Параметры жиклёров допишу пазже, уже подзабыл (дет есть фото).
Глобальный перебор и мойка карбулятора делалась в 2014 году, с тех пор «Осеннька» прокатила всего то 12.000 тыков. Смешно.
А вот минусы явны:
— Машина тупая. на моторе 1.2 ооочень тупая. Конечно, у неё нет провалов, ибо установлен псевдотрос, носы отрегулированы, насос абсолютно нормальный, хотя обычный ДААЗовский грибочек. Тоесть, если тупанул не в том ряду, что бы уйти резко со светофора и перестроиться — нужно хорошо поработать гашеткой и передачами. Дедова Рыжая с родным Вебером рядом не валялась. Но, вебер жрёт как пароход Леонид Собинов.
Ставить другие жиклёры? Машина станет резвее, но опять же станет поджирать, чего на не надо.
Менять мотор на 2103? Редуктор? КОробку от 2103, или лучше 5-ступку от ВАЗ 2107? Б** Уже не для этого проекта…
— Отсутствие обратки. Тоесть обратная магистраль в ВАЗ 2101 не предназначена заводом, а сама обратка на этой машине была выполнена следующим образом:
обратный шланг-обратный клапан от 2108-тройник перед бензонасосом-фильтр и к карбуретору, ну и по кругу.
Шо мы с этой системы имеем?
В лютую жару +40, в тянучке или пробке бензин циркулирующий по кругу нагревается, за тем вскипает, испаряется, и машина глохнет. Холодный бенз подающийся из бака смешивается с уже горячим, обьемы которого гораздо больше. И так 12 лет.
Деду это надоело, особенно глохнуть в жару в пробках.
Решено изготовить правильную православную обратную магистраль
Входное отверстие для магистрали со стороны багажника решил сделать рядом с основной топливной магистралью. Трубка установилась через плотную жилу от провода, и прокладочку.
Признаки неисправности обратного клапана сливной магистрали ВАЗ 2109
Один из элементов топливной системы карбюраторного двигателя автомобиля ВАЗ 2109 (2108, 21099) — обратный клапан на сливной магистрали («обратке»).
Он необходим для предотвращения выливания бензина из топливного бака в случае переворачивания автомобиля и устанавливается в разрыв трубки сливной обратной магистрали из карбюратора в бак.
Сливная магистраль — «обратка» топливной системы карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Чтобы обеспечить предотвращение выливания бензина обратный клапан устроен так, что пропускает топливо только в одном направлении (от карбюратора в бак), но ни как обратно.
Признаки неисправности обратного клапана сливной магистрали ВАЗ 2109
— Двигатель автомобиля плохо запускается
Холодный еще более менее, а вот прогретый с первой попытки завести не удастся.
— Двигатель троит на холостых и пытается заглохнуть
Холостой ход не устойчивый, регулировке винтами «качества» и «количества» подается с трудом или вообще не поддается.
Причины неисправности обратного клапана
Основная причина его неисправности — засорение отложениями или выход из строя. В следствии чего сливная магистраль перестает нормально функционировать, возрастает давление топлива на игольчатый клапан, он начинает больше чем надо пропускать его в поплавковую камеру, уровень в ней поднимается, вызывая попадание лишнего топлива через систему ГДС карбюратора в двигатель. Топливная смесь сильно обогащается. Как следствие залив свечей зажигания и перебои в работе двигателя на разных режимах.
Помимо прочего бензонасос сильно перегревается (так как он охлаждается за счет постоянного протока бензина). В нем, и в подающей магистрали, образуются паровые пробки, которые опять же давят на игольчатый клапан вызывая переобогащение топливной смеси. Двигатель глохнет. В ряде случаев, быстро восстановить работоспособность бензонасоса, помогает мокрая тряпка, положенная на бензонасос сверху.
Что делать если имеются признаки неисправности обратного клапана?
— Клапан нужно снять и продуть. Исправный клапан легко продувается ртом только в одном направлении (указано стрелкой на его корпусе). Неисправный не продувается ни в каком направлении. И его нужно заменить.
— Рекомендуется периодически проверять (продувать, в направлении к бензобаку, при снятой с его заливной горловины крышке) проходимость обратной магистрали и обратного клапана топливной системы, в случае засорения производить ее прочистку.
Примечания и дополнения
— В ряде случаев владельцы карбюраторных восьмерок и девяток удаляют обратный клапан и ставят цельную трубку взамен разорванной чтобы предупредить его возможную неисправность и облегчить слив топлива в бак. Такая доработка на работу топливной системы ни как не влияет и может быть проделана, но из соображений безопасности лучше обратный клапан не удалять, так как от случайностей в нашей жизни зависит очень многое.
— Так же система возврата топлива в бензобак и ее обратный клапан предотвращает резкое увеличение давления топлива на игольчатый клапан карбюратора после остановки двигателя автомобиля.
— Возрастание давления топлива на входе в карбюратор может так же случиться по причине неисправности клапанов бензонасоса или неправильной регулировки его привода.
С бензином шутки плохи ч2, меняем обратный клапан и что в нём внутри.
В первой части я обнаружил существенную утечку топлива в моторном отсеке и поменял почти все бензиновые шланги на импортный Gates, но часть обратной магистрали осталась не поменяна, так как диаметр шланга чуть более 8мм, а диаметр штуцеров обратного клапана 2108 7мм. После устранения утечки расход кстати вернулся в норму, около 10л\100. Кроме того что диаметр штуцера на клапане 7мм, а диаметр штуцера на карбюраторе 8мм, (кто-то такой впрессовал)
и диаметр металлической магистрали тоже 8мм, я решил что надо перейти на 8мм шланг, а значит и клапан тоже должен иметь диаметр штуцера 8мм. Порылся на али и заказал вот такой
, были и другие но у них на штуцерах зазубрины, такой как-то не то ставить, потом надо будет если шланг снять так хрен вытащишь только шланг резать, а я искал и нашёл с гладкими штуцерами. Клапан легко продувается ртом, поэтому проблем с циркуляцией при низком давлении бензина не будет, даже не ожидал, думал при таком маленьком размере придётся давление поболее прикладывать, хотя как оказалось рабочая часть 2108 клапана аналогичная, это у него корпус только такой здоровый.
Ну в общем было\стало
Два клапана в сравнении
