для чего нужен резистор вентилятора охлаждения на рено логан
Вентилятор системы охлаждения двигателя НУЖЕН СОВЕТ!
Добрый вечер! Помогите пожалуйста справиться с проблемой! Не включается 1-я скорость вентилятора системы охлаждения двигателя (машина с кондеем). При включении кондея — вентилятор работает. Реле, которые под капотом (вроде они только там), в норме. Предохранители вроде тоже в порядке. 2 — я скорость вентилятора работает исправно, но включается она на 6 делениях. Если от датчика температуры, при работающем двигателе, отсоединить колодку проводов, то вентилятор принудительно начинает работать на 2 — ой скорости.
в последние несколько раз вентилятор, при включении кондея, чуть поработает на 1 — ой (меньше 0,5 минуты), а потом сразу на 2 — ю, но последнее, может быть, наверное, из — за жары.
Если доп. резистор, то почему работает на первой скорости при включенном кондее (как я понял, вроде кондиционер включает 1 — ю скорость через тот же резистор, хотя могу и ошибаться).
Заранее огромное спасибо за помощь!
—————————————————————————————————————
Локализовал проблему, вытащив реле малой скорости и напрямую замкнув контакты, и, он заработал! Значит не доп. сопротивление точно. И не реле, так как менял местами с реле кондея и кондей работал. Цепь от ЭБУ до реле тоже навряд ли, так как при включении кондея вентилятору приходит команда на включение 1 скорости.
Потом, случайным образом, наткнувшись на ссылку форума стало ясно, что дурит либо датчик ОЖ, либо провода от датчика ОЖ!
Дело в том, что у меня стоит внештатный БК Orion бк-120, подключенный к мозгам через ODB-2, и показывает он, что когда загораются 2 деления — в мозгах 42 — 43 градуса вместо 50 минимум, когда 4 деления, то в мозгах 72 — 73 градуса, а 6 делений где — то при 94. Следовательно: либо датчик дурит мозги, либо приборку! Я больше склоняюсь к тому, что он дурит все таки мозги, так как при недавней жаре — у меня ни разу не грелся до 102 градусов, хотя не раз попарился в не очень больших пробках. А еще я вспомнил, что единственный раз когда он включался — это было до жары, но в большой пробке как раз при 102 градусах в мозгах и при 6 делениях на панели и проанализировав 2 скорость(точнее, то, как она звучит) прямым включением понял, что всё таки, наверное, то включение при 102 градусах и 6 делениях было на 1 скорости.
Термопредохранитель вентилятора, Крышка расширительного бачка, Датчик температуры ОЖ
Доброго времени суток, друзья.
Вчера были обновлены:
1) Термопредохранитель (терморезистор) вентилятора охлаждения двигателя (упаковка 6001549117) (Сам предохранитель 8200538452) (3.200 руб)
2) Крышка расширительного бачка (Бачка ОЖ) 8200048024 (289 руб)
3) Датчик температуры ОЖ 226306024R (924 руб)
А теперь более подробно, но постараюсь по возможности коротко.
После замены термостата со всеми вытекающими (писал в прошлой записи) у меня стал жёстко плясать Штатный БК (от 6 до 9 полосок температуры ОЖ).
Обычно при таких показателях температура ОЖ должна была показывать 120° и больше а двигатель должен был перегреться, выплюнуть все свои внутренности, выпрыгнуть из под капота и убежать с криками ипать кули я тут забыл, остановите планету, я сойду и замолчать а не продолжать работать
Переговорил с друзьями Логановодами — был вынесен итог: Датчик температуры ОЖ: 8200561449 (550 руб) унылая какаха.
Моим другом (который имеет связи в ОД) был заказан под другим номером оригинальный датчик, и успешно установлен, руками моего друга и товарища Егора Landshed благо он уже менял у себя датчик и рука так сказать набита (да ребят, оригинальные номера номерам рознь, тут тоже спрятан кот в мешке как оказалось)
Теперь про Термопредохранитель (терморезистор)
Некоторое время назад (не помню точно когда, но с весны или конца зимы точно) у меня перестала включаться первая (из двух) скоростей работы вентилятора. (для справки: У кого нет кондиционера — у тех только одна скорость вентилятора, у кого есть кондиционер — у того 2 скорости вентилятора: Первая тихая неслышная при работе мотора, вторая сильная слышимая) Мне пришёл на помощь мой друг и товарищ Кирилл RLogan152 и посоветовал:
1) проверить предохранители в салоне (оказались живыми и целыми)
2) проверить определённые релюшки под капотом (посредством замыкания определённых контактов, которые включают вентилятор 1 и 2 скорости) (проверил, 2 скорость была рабочая, а вот с первой скоростью была тишина) на моё предположение, что релюха могла погибнуть — Кирилл не согласился, так как по его словам там гибнуть нечему. Далее Кирилл порекомендовал так сказать обойтись малой кровью и купить сам термопредохранитель и его заменить (как оказалось в будущем, Кирилл был прав) но, я из за того что мне неймётся глянуть самому — вытащил сам этот резистор и начал его рассматривать. Увидел я следующее:
Доработка включения вентилятора охлаждения.
Вот и наступила жара. 40 градусов в каменных джунглях и ты разсекаешь на автомобильчике в пробках. Соответственно заметил появление 6-ти полосок на табло…
Я не знаю как у кого, но у меня вентилятор охлаждения не включается при выключенном зажигании, и не всегда можно угадать момент, когда он должен включится. После обесшумки капота и установки утеплителя, уплотнителя от Ваз 2109 капота машина тепло уже быстро не отдаёт, и бывает даже после пары часов простоя на парковке температура двигателя сохраняется. Заводская установка включения вентилятора 98 градусов, и выключение при 91. Объем 5л. Когда стоишь в пробке, двигатель ну просто доходит до максимальных температур. Принудиловку делать вообще не хочется.
Решение пришло с просторов интернета. Установил термовыключатель. Запитал его от акб + (от провода ксенона через предохранитель), — на клемке подсоединил к болту крепления подкапотного монтажного блока предохранителей. Контакты управления подсоединил к клемам реле К3 вентилятора охлаждения в этом же блоке (клеммы 3 и 5 силовой цепи).
Устройство запрограмировал на включение при достижении 90 градусов и выключении при 85. Больше 6-ти делений ни разу не видел. При этом, работает даже после выключения зажигания.
Renault Logan 2011, двигатель бензиновый 1.4 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 15
Явная проблема — при выключенном зажигании не включается вентилятор, так быть не должно.
Не явная, но возможно главная — на предпоследнем фото расширительный бачок с крупными каплями конденсата внутри, это может говорить что антифризу давно пришёл конец и он уже не однороден. Цвет жижи в бачке говорит о том же, маловероятно что субстанция с таким цветом может полноценно справляться с отводом тепла. Цвет самого бачка внутри говорит о том же, похоже он очень грязный, хотя возможно просто от времени пластик умирает и мутнеет.
Вам бы стоило промыть систему охлаждения и залить качественный антифриз, а так это борьба со следствием, а не причиной перегрева. Я бы и пробку попробовал заменить, низкое давление в системе охлаждения снижает её эффективность.
У меня также нет кондёра, вентилятор включается на 96, отключается на 94. Промыл весной лавром двухкомпонентным свою систему ОЖ, продул радиатор. сейчас там вода дистиллированная циркулирует. Ближе к осени на антифриз поменяю. По ощущениям после промывки вентилятор включаться реже стал намного. При промывке грязи дофига вышло, несколько раз потом ещё водой вымывал…
Это конечно полный колхоз. Зачем нужен утеплитель если не можете избавиться от температуры? Штатная система должна поддерживать нормальную температуру двигателя какой бы не была температура за бортом, следует провести ревизию в системе охлаждения, а не громоздить какой то лишний бред на включение вентиляторов.
Я смотрю умники не читают то, что написано. Штатная система работает. И изменений в работу штатной системы я не вносил. Машина без кондиционера. То есть 1й скорости вентилятора нет (отсутствует резистор и реле 1й скорости). Вентилятор включается как и должно быть при 98 градусах и выключается при 91. Он не включается, при выключенном зажигании (1 и 2 положения ключа). Эксперимент показал, что когда вентилятор работает и заглушить авто, с задержкой 5 секунд он выключается, при этом может двигатель и не остыть. А его работу не слышно в салоне потому, что капот обемшумлен и утеплен, соответственно машина может закипать, если заглушить двигатель при работе вентилятора. Даработка касается летнего времени и лично для меня, т.к. машина работает в такси и пробки в часы пик бываю неприятные. А если вы знаете, как работает система охлаждения, то понимаете, что ну раз сработал вентилятор, ну два… При такой температуре как 40 градусов жары он может не успевать охлаждать вовремя несчастные 5литров антифриза. Термовыключатель срабатывает на 8 градусов раньше и охлаждает антифриз до 85 градусов. Для сравнения, например, типичный двигатель таврии вентилятор охлаждает с 87 до 82 градусов. В машине работает все, что в ней есть. Просто мне удобно охлаждать её так, от греха подальше. Чем менять потом прокладку ГБЦ и шлифовать голову.
Не…, умники предпочитают колхозить. В штатном режиме вентилятор должен включаться и отрабатывать пока температура мотора не упадет (это может быть и 5 и 10 минут) даже при выключенном зажигании (в т.ч. без ключа в замке).
Так что надо не колхозить, а искать неисправность ))
Вместо того, чтобы городить колхоз, разберитесь лучше, почему система охлаждения не работает штатно))
По-моему тоже лучше разобраться с причиной штатного невключения вентилятора, чем огород городить.
Когда у меня на логане были проблемы с температурой я просто тупо поменял радиатор кондея и хорошенько помыл(промыл)основной.Недавно в +35 4ре часа отстоял с включённым кондеем в пробке полёт норм.
на сколько помню у логанов без кондера нет первой скорости вентилятора и он включается на 102 С. А вот почему он у вас не включается это уже другой вопрос
Не помните, на логанах без кондера вентилятор включался на 98-99 ))
Возможно, я не уверен, но если машина плохо охлаждается это не нормально, даже в жесткой пробке при +40 у меня не доходит до второй скорости
Не знаю, как с кондеями, но чтобы перегреть Логан без кондея при исправной СО надо ну очень постараться ))
Ой зря утеплитель с фольгой: замкнет на АКБ и нет машины
Несколько марок утеплителей проверял, у всех фольга пластиковая, не проводящая.
Резистор вентилятора с кондиционером + переобувкааа
Так получилось, что именно к зиме, мне резко надоело, что у меня уже пол-года нет первой скорости вентилятора (на авто с кондеем именно две скорости вентилятора).
Т.е. машина нагревается до второй фазы перегрева, когда появляются лишние два деления выше нормы на секунду, после чего врубается сразу вторая скорость вентилятора и температура падает.
Надоело, видимо потому, что изза резкого включения вентилятора не доехал до работы на мертвом аккумуляторе, когда ему пришел конец )))
Резистор вентилятора на авто с кондиционером находится внизу, слева, на кожухе венилятора радиатора (это если правильно смотреть…если смотреть, стоя лицом к капоту, то внизу, справа).
Снимается легко: одна фишка и там увидите-поймете.
Пробив номер по Экзисту увидел, что у меня резистор от компании Bosch с номером 3 134 503 089. Видим, что нет в наличие такого, но есть оригинал Renault с номером 8200 612 908 за 1600р, а это и есть тот самый заводской Bosch 😉
Дорого! Помню, что когда то читал на форумах, что его можно отремонтировать за копейки… Оставив на крайний вариант аналог от немецкой компании Npa с номером NP511-06442 за 790р.
Пошел шерудить и на Логановском форуме ничего не нашел, но нашел на Ниссановском, где фото точно нашего резистора. Там четко видно, что нужно, всего лишь, заменить термопредохранитель. Нам нужен тот, который на 184 градуса.
Идем в Чип и Дип и находим его там всего за 42р.
Взял сразу два, а, за компанию, и пару батареек в резервный брелок сигналки по 50р за шт (надо две шт.). Батарейка и то дороже этого резистора )))
НО! Есть серьезное но! Паять нельзя, иначе термопредохранитель сдохнет…
Выдернул старый (он при проверке тестером выдавал «разрыв»). Хотел примотать новый (тестером показывает «короткое») к его ножкам, но они обе от легкого движения отвалились.
Изогнул его как надо, но…
Как я только не пробовал его крепить… Хотел холодной сваркой, но ее срок годности истек 2 года назад. Рассыпалась вся. Психанул, приложил и капнул припоем. Вроде прихватилось и он даже показывал «короткое», т.е. не умер.
Собрал как было и пошел тестировать:
Но первая скорость так и не появилась. Проверяется легко: включаем кондиционер и смотрим — должен завертеться вентилятор на первой скорости. У меня не закрутился. На всякий случай дождался (долго ждал — холодно) включения вентилятора…включился все так же на второй скорости. Выдернул резистор от греха подальше — коротнет еще чего не дай Бог!
Заказал в Эксзисте резистор вентилятора NPA. Варианта предлагается два, но оба без картинок.
Вбил их номера в яндекс и нашел сайт с фотографиями этих резисторов.
NP511-06442 — имеет такое же крепление, как у родного, только без сеточки, но большая спираль (второй скорости) прикрыта.
NP511-06443 — один в один как родной, спираль, сетка/домик, но имеет универсальное крепление, т.е. придется крепить его шурупом (это возможно).
Выбрал первый вариант, т.е. Npa с номером NP511-06442 за 790р. Оплатил впервые с карточки — удобно, однако.
Перезванивает менеджер и говорит, что, мол, у них комп выдает другой номер за другие деньги, а именно тот же Npa, но с номером NP511-06444 и уже за 1270р.
Быстро вбил в поиск на том же Экзисте этот номер — фото снова нет, но есть фото одного из аналогов в списке — нееее…не наш, это какой то нового образца, наверное )))
Отказался, сказав, что по номеру на моём 70А аккумуляторе у них бьются только 62-64А и тоже утверждали, что на моё авто не ставился никогда 70А )))
Сказали, мол, тогда без гарантии. Согласился.
Через два дня поехал забирать:
Достаем и видим, что это мой резистор и что снова я был прав (а вернуть все равно смог бы, показав номер на своем оригинальном резисторе). И по фото совпадает с тем, который я находил на другом сайте:
Быстро поставил на место. Завожу машину. Ключевой момент, барабанная дробь, жмем кнопку кондиционера и…вентилятор включается на первой скорости! Ура! )))
Сразу посмотрел на термопредохранитель на новом резисторе и увидел, что он не на 184 градуса, а на 240!
Т.е. брать надо было вот этот. Что я и сделаю в будущем — будет один резистор прозапас (если получится) и, может, налажу ремонт оных 😉
Ну и сегодня решил, наконец то, тоже переобуться…колеса зимние давно вымыты и натерты силиконом для шин 3ton:
Долго тянул с заменой любимых летних R17 на зимние R15, но, надо, со вторника обещают снег.
Взял колеса, вывел их на улицу:
Последний кадр на R17…в этом году 😉
Заехал к знакомым армяшам в сервис/шиномонтаж рядом с домом и купил пакеты для колес по цене 100р за 4шт:
И вернулся к дому — менять колесики:
Пока подкачивал колеса, машину не глушил, а ждал включения вентилятора…дождался, первая скорость включается, деления температуры выше 4-ех делений не поднимаются, ибо вовремя включается первая скорость на первой фазе перегрева! =)
Я рад!
А свои R17 потащил домой — мыть, силиконить и укладывать на балкон в спячку:
Сохнут перед насиликониванием:
Всем безаварийного движения на дорогах!
Не переоценивайте возможности свои и своих авто — будьте аккуратны зимой! Скользко!
Соблюдайте адекватный скоростной режим и дистанцию! 😉
Для чего нужен резистор вентилятора охлаждения на рено логан
Резистор владелец заменил, вентилятор работает, всё хорошо. Однако к вечеру этот автомобиль стал выглядеть вот так…
Причиной пожара стал этот злосчастный резистор, но почему?
Как говорят электронщики: «туплю в схему» и не понимаю, что могло привести к такому финалу, всё ведь просто, напряжение подаётся либо напрямую на вентилятор, либо через этот резистор. Непонятно ещё, почему не работала вторая скорость вентилятора когда машина перегревалась.
Больше года назад автомобиль поучаствовал в небольшом ДТП, была повреждена как раз эта часть. Но проводка вся на виду, повреждений не видно, да и ДТП было незначительным. Стал изучать проводку «на местности», и каково было моё удивление от вот этого:
Это разъёмы вентилятора и резистора, различаются только цветом, длина проводов одинакова, то есть вероятность правильной сборки после ремонта составляет 50%.
Разъёмы были перепутаны. При включении второй скорости вентилятора, резистор работал просто как нагреватель. Термопредохранитель в нём сработал, но пластик загорелся раньше. Удивительно также, как машина всё прошлое лето отъездила, возможно радиатор был почище и вторая скорость просто не включалась?
И такая мелочь может привести к очень серьёзным последствиям. Трос капота сгорел сразу, так как оказался в эпицентре пожара, что ещё больше осложнило спасение автомобиля. Но владелец рад что так легко отделался, можно сказать, «лёгким шоком». Гугл подсказал, что это не единичный случай, но до пожара там не доходило.
Одинаковые разъёмы встречаются не только в Рено, и такие места нужно знать. Эта статья только для обмена опытом, а не для того чтобы кого-то обвинить.