для чего ограждения на трассе
Зачем устанавливают заборы вдоль дорог и трасс
В начале мае организавали с супругом турне по городам России. Проехали на машине почти 4 тысячи километров. Обратила внимание на высоченный заборы вдоль дорог и трасс у некоторых населённых пунктов. У вас есть объяснение, для чего они нужны?
Мы предлагаем:
Заборы из профнастила
Заборы из профлиста – 80% наших заказов. Почему они пользуются такой популярностью? Всё просто: они полностью закрывают участок от посторонних глаз, недорого стоят, долго служат, надежны и просты в обслуживании. Вы можете выбрать цвет наружного покрытия из 200 доступных оттенков.
Забор из сетки-рабицы
Заборы из сетки-рабицы – доступное и надежное решение. Идеально подходят для маленьких участков и дач: визуально расширяют площадь пространства, позволяют свету и воздуху свободно проникать на территорию. Ограждение изготавливается из прочной оцинкованной проволоки различной толщины.
Заборы из металлического штакетника
Заборы из металлического штакетника отличаются эффектным внешним видом, прочностью и простотой в обслуживании. Они в 3 раза прочнее деревянных конструкций за счет увеличения числа ребер жесткости. Металл устойчив к перепадам температуры и влажности, на него наносится порошковое покрытие выбранного Вами цвета или грунтовка.
3D заборы от производителя – сборные конструкции, состоящие из готовых панелей отечественного производства. Они надежны, долговечны и эстетичны. Наша бригада осуществляет монтаж готовых панелей с соблюдением стандартов качества и техники безопасности. Монтаж готового 3D забора производится в максимально короткие сроки.
Комбинированный забор производится из различных материалов, например, сетки-рабицы и металлического штакетника или профнастила. Комбинации материалов различной фактуры обеспечивают лучшие эстетические решения и позволяют создавать индивидуальный дизайн. Кроме этого, сочетание материалов позволяет объединить их преимущества.
Разделяй и защищай: для чего нужны отбойники на дорогах Москвы
Барьерные ограждения — необходимый элемент безопасности на московских трассах. Сегодня их общая протяженность в Москве достигает 1300 километров и продолжает расти. Эксперты рассказали сайту «РИА Недвижимость», как отбойники помогают минимизировать ДТП, и почему металлические разделители никогда не появятся на Тверской.
На вкус и цвет
Разделительные ограждения или, в простонародье, отбойники на московских дорогах выполняют две основные функции. Первая и основная — разделение встречных транспортных потоков.
«Согласно ежегодной статистке, аварии с тяжелыми последствиями чаще всего случаются на встречках. Чтобы их предотвратить, ставятся барьерные ограждения — они не дают автомобилям выехать навстречу друг другу», — говорит президент экспертного центра «Движение без опасности» Наталья Агре.
Вторая задача отбойников — в случае аварии предотвратить опрокидывание автомобиля в кювет или выезд на встречную полосу. Если водитель теряет управление, и машина врезается в ограждение, специально сконструированный отбойник поглощает силу удара, смягчая его. Это позволяет снизить риск для пассажиров и уберечь других участников движения от возможных травм.
«Такие барьеры самые безопасные с точки зрения минимизации последствий. Существует несколько разновидностей отбойников, и у каждого свои особенности и требования к установке», — отмечает Агре.
Что касается разделительных столбиков, их задача — предупреждать.
«Удержать бесконтрольный автомобиль столбики не смогут. Но их наличие удерживает водителя от выезда на встречку. На дорогах, где есть такие столбики, количество ДТП значительно снижается», — подчеркивает Агре. Она добавляет: по статистике, 2/3 водителей попадают в аварии на встречных полосах, потому что неправильно рассчитывают расстояние, собственные силы и не принимают во внимание погодные условия.
При выборе участков для отбойников специалисты учитывают категорию дороги и саму возможность их установки. И если для скоростных трасс наличие барьеров — обязательное условие, то с остальными магистралями все не так просто.
Трассе трассово
Все дороги делятся на пять категорий. Принадлежность к любой из них, а также правила применения дорожных знаков, ограждений и светофоров, и определяют, будет ли барьер разделять автопотоки.
К первой и второй категории относятся автомагистрали и скоростные дороги. Для них установка металлических барьерных ограждений — обязательное условие. К трем остальным категориям относятся трассы обычного типа. Наличие разделителей для них опционально. Решение об их установке принимают, как правило, местные власти.
«Сегодня уровень качества сбора данных о ДТП по стране находится на очень высоком уровне. Все очаги аварийности можно увидеть на специальной карте Госавтоинспекции», — говорит Агре. Она объясняет: с помощью регулярного мониторинга специалисты выявляют трассы, где аварии на встречных полосах происходят чаще всего. Затем на основе рекомендаций от ГАИ и Минтранса для особо опасных участков принимается решение об установке барьера той или иной функциональности.
Впрочем, существуют оживленные дороги, на которых отбойники, скорее всего, не появятся никогда, например, Тверская. Она, отмечает Агре, часто становится центральной улицей для массовых гуляний и торжественных парадов. Установка разделительной полосы в этом случае была бы нелогичным решением — барьеры пришлось бы регулярно снимать.
«Работа над очагами аварийности показывает высокую эффективность. За последние десять лет количество человек, попавших в аварии с летальным исходом, сократилось с 36 тысяч до 19 — при росте автомобилизации это хорошие цифры», — подчеркивает собеседница агентства.
Реформа безопасности
С 2014 по 2017 год в Москве реализовали программу по замене барьерных ограждений на высокоскоростных трассах — МКАД, ТТК и вылетных магистралях. До реформы на этих дорогах использовались металлические одноярусные ограждения типа «Волна». Чтобы барьеры соответствовали требованиям безопасности дорожного движения, в течение четырех лет их заменили на тип «Трансбарьер». В сравнении с «Волной», их удерживающая способность вдвое выше — 350 килоджоулей.
Гарантийный срок на установку отбойников — два года, при этом срок их эксплуатации достигает десяти лет. Обслуживанием и ремонтом отбойников в Москве занимается ГБУ «Автомобильные дороги».
«Основная работа по замене барьерных ограждений ведется на вылетных магистралях», — говорит начальник ПК «Разметка» ГБУ «Автомобильные дороги» Константин Алимов. По его словам, количество отбойников на столичных трассах постоянно увеличивается.
В зимний период за чистотой отбойников следят коммунальные службы города. Барьеры чистит уборочная техника со специальным навесным оборудованием в виде щеток. А чтобы ограждения не повредились во время механической уборки снега, их устанавливают на расстоянии 0,05-0,1 метра от бортового камня.
Дальше — компактнее
Барьерные ограждения занимают немало место на дорогах — в среднем, отбойник «съедает» по 50 сантиметров полосы с каждой стороны. Сегодня этой проблемой плотно занимается Госавтоинспекция.
«Почти на всех четырехполосных трассах барьеры установлены, а вот на двухполосных, особенно локальных и региональных дорогах, для них не хватает места. Сейчас разрабатывается конструкция меньшего объема», — говорит Агре. По ее словам, если испытания нового барьера пройдут успешно, его могут рекомендовать для установки на двухполосных трассах.
В своих разработках специалисты-безопасники принимают во внимание и зарубежный опыт. Например, рассказывает Агре, интересный формат барьеров недавно предложили в Австралии. Конструкция иностранных коллег — симбиоз бетонной ограды и тросового барьера. Такой отбойник гораздо легче и занимает меньше места на трассе.
«За рубежом, как и в России, высокие показатели смертности в ДТП перешли на локальные и региональные дороги. Сегодня все страны обсуждают, как сделать двухполосные дороги безопаснее, ведь там, где нет переходов и светофоров, водитель часто остается сам по себе, без подсказки», — подчеркивает Агре.
Она добавляет: сокращение числа аварий на дорогах — проблема, которой уделяется большое внимание на законодательном и инфраструктурном уровнях.
«Сегодня очень много находок в дорожной инфраструктуре. Решения должны быть экономически эффективны как с точки зрения установки, так и эксплуатации. Как и Австралия, мы активно работаем в этом направлении и ищем безопасные пути», — отмечает эксперт.
Дорожные ограждения
Дорожные ограждения – неотъемлемая часть сложной инфраструктуры современной полосы для перемещения транспорта. Дорожные ограды изготовлены для выполнения вариабельных задач. Дифференциация таких ограждений производится по целевым назначениям, внешнему виду, материалу изготовления. Правила применения и установки данных ограждений предусмотрены специальными законодательными актами и документами, содержащими нормы стандартизации.
Длительность эксплуатации и применение определенных материалов обусловлены необходимостью их использования. Выбор сырья для изготовления дорожных ограждений и различных направляющих устройств основывается на существующем стандарте.
Назначение и характеристики дорожных ограждений
Широко налаженное производство дорожных ограждений – прерогатива каждой отраслевой структуры, которая работает с материалами, применяющимися для их изготовления.
Разнообразие применяемого сырья обусловлено широтой использования специальных приспособлений, их функциональностью, целесообразностью задействования различных типов материалов.
Заграждения – это общий собирательный термин, под которым подразумеваются устройства разной степени сложности, направленные на достижение вариабельных целей: разграничивающие, ограждающие, перенаправляющие и предупреждающие.
Основные правила применения различных дорожных ограждений предусматривают четкое разграничение знаков, ограждений и барьерных устройств и их стандартизацию в соответствии с необходимой функциональностью.
Внешний вид применяемых конструкций различается в зависимости от категории, к которой они относятся. Для этого используются визуализирующие средства, определенные виды материалов, параметры и прочность крупных, средних и небольших сооружений. Основной метод разграничения – целевое назначение, внутри которого могут использоваться разные по дизайну, но примерно одинаковые по назначению типы.
Неважно, какие разновидности устанавливаются: барьерные преграды для предотвращения вылета в кювет, или перенаправления транспортного потока, дорожные знаки для обеспечения нормального перемещения автомобилей на оживленной трассе, или ограждения места производства работ. Их внешний вид в РФ стандартизирован согласно ГОСТ Р 52289.
По типам различают только 2 основные группы: барьерного (чтобы не допускать съезда или предотвратить столкновения, разного внешнего вида и вариабельные по материалам изготовления) и перильного, преимущественно металлические, установленные в качестве препятствий для животных или предупреждения пешеходов.
Более развернутое разграничение ограждения получили по целевому назначению:
Все вышеперечисленные группы могут быть временными дорожными ограждениями или постоянными, носить направляющий или останавливающий характер, предназначаться для удержания или ограничения передвижения.
Разметка, нанесенная на проезжей части, может быть условно отнесена и к направляющей, и к ограничивающей части процесса движения – так же, как и светофоры. Но и то и другое – это дорожные знаки, а не автомобильные или пешеходные ограды.
Виды ограждений и их классификация
Их делят по типам, видам, группам и классам, и это необходимо для упорядочения и стандартизации, единства исполнения, технических характеристик и определений. Средства, упорядочивающие движение и обеспечивающие его безопасность, изготавливаются на заводах.
Классификация, предусмотренная нормативными актами, направлена на то, чтобы производители работали по единым нормам:
Любой подраздел классификации ДО разработан по межгосударственному стандарту – ГОСТ 33128, датированному 2014 г., который разработали Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет и Межгосударственные технические комитеты по стандартизации (МТК 418 Дорожное хозяйство). Одобрен и внесен Росстандартом, принят в декабре 2014 года Межгосударственным Советом по стандартизации, метрологии и сертификации.
Такие же ограды приняты в Белоруссии, Армении, Азербайджане, Казахстане, Таджикистане, Узбекистане и Киргизии.
Предъявляемые межгосударственным ГОСТом требования касаются:
При производстве работ
Основное требование к конструкции и материалу изготовления – легкость ремонта, замены частей и демонтажа, долговечность, экономичность и эстетичность. Остальные цели достигаются при изготовлении ограждений вдоль трассы согласно их функциональному назначению. Согласно федеральным нормам их делят условно на большие группы, составляющие основу разработанной классификации.
По функциональному назначению
Разграничение дорожных ограждений по функциональному назначению предусматривает две большие группы: конструкции, рассчитанные на транспортные средства и сооружения, ориентированные на пешеходов.
Первая категория, в свою очередь, подразделяется на:
К направляющим относят дорожные ограждения барьерного типа, парапетные, бордюрные и комбинированные.
Барьерные сооружения
К конструкциям такого типа предъявляются отдельные требования. Это могут быть металлические, железобетонные или полимерные, жесткие или упругие, полые или заполненные водой, сыпучими материалами, амортизирующей массой. Сюда же относят и тросовые барьеры, которые отличаются по конструкции, но могут быть отнесены к категории изделий из металла.
ДО барьерного типа устанавливаются согласно ГОСТу Р 52289-2004 2004 г., определяющему технические условия и устройство барьерного заграждения для обеспечения удерживающей способности:
В зависимости от сложности участка дороги могут устанавливаться одновременно оба типа заграждений (это касается подходов к мостам). Основные элементы заграждений такого типа – стойка (разного типа: мостовая, на цоколе), консоль (они бывают жесткими, распорки, амортизаторы) и специальные крепежные элементы (концевой, переходной и световозвращающий).
Металлические ДО бывают жесткими, с направляющими элементами и энергопоглощающими, целевое назначение которых достигается изготовлением поверхности особой конфигурации (криволинейной, поперечной, способной ломаться в определенном направлении).
Тросовые барьеры – отдельный тип дорожных ограждений, распространенный в Скандинавии, Белоруссии и России.
Они выполняют примерно те же функции, что и металлические профилированные или бетонные, но при этом наносят транспортному средству менее значительные повреждения. Тросовые барьеры могут устанавливаться и на обочинах автомагистрали, и на сложных по рельефу участках, но основная сфера их применения – разделение проезжей части и предотвращение вылета на встречную полосу.
Необходимость максимально обеспечивать безопасность водителя, автомобиля и других участников процесса движения привела к созданию дорожных ограждений комбинированного типа. Здесь вариантов модификаций много, потому что они могут включать различные конструктивные элементы и парапетных, и барьерных видов, комбинировать бетонные и металлические элементы.
Парапетные конструкции
ОДМ 218.6.004-2011 – это принятые Росавтодором методические рекомендации МАДИ по устройству парапетных заграждений вдоль дорог, которые начиная с 2012 г. служат основным определяющим документом по качеству бетона, параметрам и конфигурации сооружений.
Блоки перед установкой на дорогу
Основная дифференциация парапетных сооружений проводится по их монолитности или цельности. И те и другие могут изготавливаться только в заводских условиях для конкретного рельефа, в котором учитываются план, профили и категория дороги, параметры, условия и категория моста.
Однотипность парапетного сооружения на протяжении трассы предусмотрена для создания эстетического впечатления и концентрации внимания водителя (который не будет отвлекаться на разнотипные элементы).
Деревянные парапетные заграждения устанавливают в лесистых местностях, в сложных климатических условиях, при отсутствии развитой инфраструктуры вдоль дорог и расположенных поблизости от предприятий.
Разработана примерная таблица, в которой учитываются радиус, спуск, кривизна дороги, перспективная интенсивность и минимальная высота насыпи.
В подборе необходимых заграждений парапетного типа непременно учитываются разметка, ширина разделительной полосы, обочин (это входит в понятие категории дороги).
Направляющие устройства для указаний водителю
Это разнообразные вариабельные сооружения – от бетонных или металлических столбиков и световых тумб до барьеров, щитов и стоек из любого материала, обеспечивающих ограждение мест производства дорожных работ.
Их целевое назначение – указать водителю на необходимость изменения привычного направления или опасные участки, проблемные сооружения, которые могут остаться незамеченными в плохую погоду или в темноте.
Основное требование к направляющим и предупреждающим знакам – безопасность при случайном наезде. Не должны пострадать ни водитель, ни транспортное средство, но при этом внимание акцентируется на препятствии.
Установка блоков на дороге
По внешнему виду
Внешний вид таких конструкций может варьироваться до бесконечности. Это могут быть переносные стойки и щиты, конусы разного размера, выкрашенные яркой краской, с подсветкой или светоотражателями, световые тумбы, на которых укреплены проблесковые маячки.
Такие же сооружения с постоянной подсветкой, направляющие столбики из разного материала, со светоотражающей полосой. Весьма условно сюда относятся и разметка, особенно светоотражающая, светофоры, дорожные пластиковые ограждения, керамические плитки.
По материалу производства
По материалу изготовления такого рода заграждения (сигнальные, барьерные, парапетные и остальные типы устройств) могут отличаться в зависимости от цели использования. В выборе материала многое определяет, к какому виду, дорожному или мостовому, относится тип конструкции: ограничивающие устройства для автомобилей, пешеходов или животных.
Пешеходные устройства тоже делятся на четыре группы:
Проектирование останавливающих сооружений в последнее время включает и препятствия, способные предотвратить столкновение, рассеять и поглотить ударную силу. Но, к сожалению, даже блоки из винила, наполненные водой, не спасают пешеходов от наезда нетрезвых или неквалифицированных водителей.
Бетон
Методические указания, СНиП и ГОСТы, определяющие качество, целесообразность и внешний вид покрытия дороги, предъявляют к ним требования, касающиеся не только габаритов и правил установки, но также марки используемого бетона и даже качества воды, используемой при замесе.
Монолитный бетон или заграждение из блоков должны быть снабжены односторонним или двусторонним профилем. Они устанавливаются со специальным наклоном, чтобы ТС повредилось при наезде в минимальном объеме.
Также они предусмотрены для ограждений разного типа, потому что бетон – гарантированно долговечный материал, срок службы которого практически не ограничен. Соблюдение стандартных форм и единого стиля на трассе дает возможность обеспечить и эстетическую составляющую.
Пример конструкции заграждения
Металл
Ограждения из металла в большинстве случаев проходят оцинкование, и это позволяет продлить срок их эксплуатации. Но не менее часто их производят из более дешевых видов и окрашивают. Массивные металлические конструкции могут выполнять одновременно декоративную и останавливающую функции.
К таким относятся ограждения в заповедных городских зонах, бордюры газонов в парках. Барьерные металлические заграждения вдоль трассы, кроме оцинкованных, могут быть грунтованными или с антикоррозионным покрытием. В городах федерального значения или туристической зоны при изготовлении защитных металлических барьеров могут вводиться оригинальные конструктивные элементы и использоваться трубы или ковка.
Барьерные металлические дорожные заграждения
Пешеходная разметка, ограниченная металлическими заборчиками, становится безопасней, так же как и разметка на дороге, ограниченная бетоном.
Пластик
Ограждения из пластика используются преимущественно в работах по ремонту дороги, разграничении места аварии или в изготовлении предупреждающих знаков.
Правила применения на дорогах
Методический базис, разработанный специалистами, устанавливает общие правила размещения бетонных заграждений, их оптимальную высоту и удаленность от субъекта движения. Это дает возможность корректной установки железобетонных типовых изделий, учитывая светофоры, пешеходные переходы и другие потенциальные сложности.
Благодаря существующей теоретической базе можно устанавливать заграждения комбинированного типа с учетом особенностей конструкции в надлежащем порядке, чтобы сооруженная ограда соответствовала требованиям и сложности участка дороги.
Виды дорожных заграждений из пластика
Правила применения ограждений определенного типа предусматривают учет интенсивности движения, климатические условия и наличие сооружений (светофоры, заграждения от животных, заборы и т. д.).
Обеспечение безопасности на дорогах
Основная цель установки разграничений любого типа, изготовленных из разных материалов, – обеспечение безопасности на дорогах.
Это важный вопрос, целью которого является не только сохранение транспортного средства и свобода его передвижения на скорости.
Барьерный тип дорожных заграждений
Основные цели любой конструкции – обеспечение безопасности человеческой жизни, создание комфортного уровня передвижения, уменьшение вероятности всевозможных транспортных происшествий. ДО, изготовленные в соответствии с нормами, разработанными квалифицированными специалистами, – отличный способ справиться с этой задачей.