для чего предназначено атмосферное отверстие в разобщительном кране
Для чего предназначено атмосферное отверстие в разобщительном кране
Ниже соединительных гаек крана машиниста усл. № 328.002 на питательной трубе установлен разобщительный кран, а на трубе, идущей к тормозной магистрали, — комбинированный кран усл. №114.
Разобщительный кран 972 (см. рис. 241) служит для отсоединения питательной трубы от крана машиниста в недействующей
Рис. 250. Комбинированный кран № 114
кабине при одиночной тяге и в обеих кабинах второго электровоза при двойной тяге.
Комбинированный кран 966 служит для экстренного торможения, перекрывает трубопровод, как и кран двойной тяги. Этот кран имеет три положения (рис. 250). В положении ручки 1 крана вдоль трубы пробка 3 своим каналом сообщает кран машиниста с тормозной магистралью. При повороте ручки крана влево кран машиниста отсоединяется от магистрали. При повороте ручки вправо магистраль изолируется от крана машиниста и сообщается с атмосферой широким каналом через отверстие Б в пробке 3 и боковое отверстие А в корпусе 2. В последнем положении крана быстро снижается давление в тормозной магистрали. Пробка 3 прижимается к своему седлу пружиной 5, удерживаемой крышкой 4.
Конструкция разобщительного крана отличается от комбинированного крана отсутствием отверстия А в корпусе и’отверстия Б в пробке, а также положением фиксации рукоятки при закрытом положении крана.
Отверстие В в корпусе крана с резьбой ‘Д» служит для присоединения трубки, идущей к манометру. На электровозах 34Е оно заглушено пробкой.
Краны
На подвижном составе применяют следующие краны: концевые, разобщительные, трехходовые, стоп-краны, выпускные (водоспускные). Типы, исполнения и основные размеры пробковых разобщительных кранов должны соответствовать ГОСТ 2608-74. На торце пробки крана со стороны ручки имеется риска, указывающая расположение проходного отверстия. Срок службы кранов до списания не менее 30 лет. Наработка
Концевой кран № 190 (рис. 204). Предназначен кран для перекрытия переднего и заднего концов тормозной магистрали, а на электровозах, тепловозах, электросекциях и электропоездах, кроме того, и для перекрытия питательной магистрали. Кран состоит из корпуса /, клапана 2 с отражателем Б, двух резиновых колец 3 клапанного типа, эксцентрикового кулачка 4, гайки 5 и ручки 6, укрепленной на квадрате кулачка 4 шплинтом 7. Гайку 5 завертывают в корпус 1 до устранения холостого хода эксцентрикового кулачка 4 в осевом направлении, после чего в отверстие 5 диаметром 3,5 мм ставят шплинт 3X12 мм. Контргайка 8 служит для крепления рукава на отростке крана.
Отверстие а диаметром 2,5 мм предназначено для устранения случаев вырывания левого резинового кольца 3 из гнезда. Для перекрытия крана ручку 6 поворачивают вверх до упора, при этом палец В перемещает клапан 2 влево и прижимает левое кольцо 3 к седлу штуцера 9.
В закрытом положении клапан 2 замыкается вследствие того, что палец В проходит за осевую линию на 4° и сжимает левое кольцо 3 на 3-4 мм. Контрольное отверстие А диаметром 6 мм при закрытом положении крана сообщает магистраль со стороны рукава с атмосферой.
Трехходовой кран № Э-195 (рис. 205, а). Кран имеет три отростка и атмосферное отверстие Ат. Сжатый воздух поступает в отросток А, который сообщается с отростком Б или с отростком В. Если воздух поступает в отросток Б, то отросток В сообщается с атмосферой Ат
Трехходовые краны № 424 (рис. 205, б) диаметром ‘/2″и № Э-220 диаметром 3/4″. Отличаются они от крана № Э-195 тем, что имеют три отростка, но не имеют атмосферного отверстия Ат.
Стоп-кран (кран экстренного торможения) № 163 (рис. 205, в). Предназначен для экстренного торможения в случаях, когда требуется немедленная остановка поезда. Кран имеет корпус 2, внутри которого находится клапан 5 со стержнем 3 и резиновой прокладкой 6, закрепленной винтом. Стержень 3 соединен с эксцентриковым кулачком 4, на квадрат которого насажена ручка /. Снизу в корпус ввернут штуцер 7, при помощи которого кран устанавливают на отросток тормозной магистрали диаметром 3/4//. Ручкой 1 поворачивают кулачок 4, а вместе с ним поднимается или опускается клапан 5, так как палец эксцентрикового кулачка 4 входит в вырез стержня 3.
В корпусе крана просверлено семь отверстий диаметром По 7 мм или восемь отверстий диаметром по 6 мм для выпуска воздуха в атмосферу.
Рис 204 Концевой кран № 190
дачи). При выключении вагона после перекрытия крана надо выпустить весь воздух из камер и запасного резервуара.
Кран № 379 отличается от крана № 372 тем, что в его пробке нет атмосферного отверстия. Разобщительный кран № 383 диаметром ‘/У’ атмосферного отверстия не имеет.
Электродинамический тормоз электровозов ЧС2 Т и ЧС200
Рассмотрены устройство и работа основного электронного оборудования, применяемого в электродинамическом (реостатном) тормозе системы «Шкода». Применительно к электродинамическому тормозу электровозов ЧС2 Т и его модификации на скоростном электровозе ЧС200
Билет № 28
Назначение и количество лючков в полу вагона.
Около шкворневых балок в полу имеются люки для осмотра и ухода за двигателями, редуктором и карданной муфтой. Кроме того, у каждой шкворневой балки в полу имеются отверстия, закрываемые резьбовыми крышками, для доступа к шкворню и масленке пятника. Там же расположены соединительные втулки (коннекторы) проводов силовой цепи, идущих от токоприемников к двигателям.
1)Аккумуляторная батарея.Назначение, отличия на различных типах вагонов. Расположение на вагоне.
Аккумулятор- химический источник тока в котором химическая энергия окислительно- восстановительных процессов превращается в электрическую. Процесс превращения химической энергии в электрическую называется разрядом. Аккумуляторы в зависимости от химического состава электролита бывают двух типов: кислотные (свинцовые), и щелочные ( кадмиево- никелевые).
На вагонах метрополитена получили распространение щелочные аккумуляторы благодаря следующим преимуществам: 1. Большая мех.прочность 2. Не боятся сильных токов разряда, тряски, ударов, коротких замыканий 3. Не портятся при длительном отстое 4. Большой срок службы 5. При работе выделяют меньшее количество вредных газов и испарений 6. Меньше масса 7. Требуют минимального ухода
Из недостатков: 1. Меньшая Э.Д.С (1,25В против 2,0- 2,1В) 3. Более низкий К.П.Д. (52- 55%) 3. Более высокая стоимость (в 2- 4 раза дороже)
Устройство аккум.батареи на вагонах метро:
Аккумуляторная батарея обеспечивает электрический питанием аппараты управления, низковольтных вспомогательных цепей, цепей радиофикации, диспетчерской связи, и УЭСПМ (пассажир- машинист).
Аккум.батарея представляет собой несколько одинаковых аккум.соединенных последовательно и отделенных друг от друга резиновыми чехлами.
На вагонах ЕМ применяются щелочные аккум.батареи НКН- 55, НКН- 80 емкостью 55 и 80А*ч, в количестве 56 штук, размешенных в ящиках подвешенных к раме кузова.
НКН- 55 состоит из 7 ящиков, по 8 штук в каждом
НКН- 80 состоит из 14 ящиков по 4 штуки в каждом
Номинальное напряжение батареи примерно 70 В
Параллельно с выводными проводами к зажимам аккумуляторных батарей крепится 10 провод, через который подается напряжение на низковольтные электрические цепи вагона.
Схема питания белых фар и красных сигнальных фонарей.
Белые фары и прожекторы. Б.фары служат для обознач. головы движ. поезда. Прожект. для освещ-я участка пути, а также движ. поезда.Токопрохождение:
ВУС – включатель усиленного света; ВФ – включатель фар;
Красные Сигнальные фонари: служат для обозначения хвоста движ. Поезда и огражд. Сост. При стоянке
Токопрохождение: +Б—А53—РВКВ (назад, «о»)—А7,А9—Лампа—земля
2)Разобщительные краны с атмосферными отверстиями, расположение на вагоне. Назначение атмосферных отверстий.
Разобщительные краны служат для включения и выключения пневматических магистралей, систем и приборов и устанавливаются на трубопроводах, идущих к ним. Разобщительные краны бывают двухходовыми и трехходовыми, а так же с атмосферными отверстиями. В общем случае разобщительные краны состоят из корпуса, в котором помещена притертая к корпусу пробка, прижимаемая пружиной; гнездо пробки закрыто заглушкой, на квадрат пробки насаживается ручка, закрепленная шпилькой.
Ручка крана имеет два рабочих положения: вдоль оси трубы — кран открыт (прибор, магистраль, система включены); поперек трубы — кран закрыт (прибор, магистраль, система выключены).
Отдельные разобщительные краны имеют атмосферные отверстия в пробке и корпусе, посредством которых в закрытом положении ручки крана один из отростков крана перекрывается, а другой сообщается с атмосферой.
Разобщительные краны с атмосферным отверстием:
2) Концевые краны – предназначены дня перекрытия тормозной и напорной магистралей на вагоне. Атмосферные отверстия здесь используются для выпуска воздуха из участка магистралей между сцепами вагонов перед их расцеплением для безопасности работников проводящих расцепление и с целью уберечь резиновые уплотнения.
3) ВРН – предназначен для отключения воздухораспределителя от запасного резервуара и отпуска тормозов через атмосферное отверстие в пробке крана. Управляется с помощью штанги с двумя ручками: одна из которых выведена в салон под третье левое многоместное сиденье на вагонах 81 и Ем серий.
4) ТЦ- предназначен для отключения тормозных цилиндров от ВР и отпуска тормозов. Через атмосферное отверстие выпускает воздух из тормозных цилиндров. Установлен на прямой трубе тормозных цилиндров в кабине машиниста с левой стороны.
5) АР- предназначен для отключения авторежима от обратной трубы тормозных цилиндров.
6) Кран стояночного тормоза (81 серия) – предназначен приведения в действие стояночного тормоза путем выпуска через атмосферное отверстие крана воздуха из камеры блок тормоза (на головных вагонах кран стояночного тормоза расположен в кабине машиниста, на промежуточных с левой стороны под вагоном, управление которым выведено на лобовую часть вагона с помощью ручки и штанги.
7) ЗР- предназначен для отключения запасного резервуара от напорной магистрали и проверке плотности обратного клапана Э- 175 (161) через атмосферное отверстие. Находится под вагоном.
8) Краны выключения дверей- предназначены для ручного открытия дверей вагона путем выпуска воздуха из задних частей дверных цилиндров через атмосферное отверстие крана. Располагаются в вагоне, у второй справа и третьей слева дверей
9) Разобщительный кран машиниста 013 (только 81 серия)- предназначен для сообщения и разобщения крана машиниста от тормозной или напорной магистралей.
Находится в кабине машиниста с правой стороны.
3)Буксовый узел.Назначение. Возможные неисправности, норма нагрева буксовых подшипников.
Буксовый узел предназначен для передачи веса кузова с тележками на шейки осей колесных пар, а так же тяговых и тормозных усилий колесных пар на рамы тележек.
Внутри корпуса буксы размещены два цилиндрических роликовых подшипника, благодаря которым износ шейки колесной оси практически отсутствует, так как во время вращения оси трение происходит между роликами и наружными поверхностями внутренних колец подшипника, насаженных на шейку оси.
В состав каждой буксы входят следующие элементы:
· большое и малое дистанционные кольца между подшипниками
· упорная (крепительная) крышка
· контрольная (смотровая) крышка
· лабиринтовое кольцо (воротник буксы)
При нормальной работе роликовой буксы температура ее наружных поверхностей не должна превышать 80 градусов
Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет
Устройство разобщительного крана
Корпус со штуцерами подвода трубопроводов. Коническая латунная пробка, на квадратный хвостовик которой надевается ручка или штанга. Пробка имеет сквозные каналы для прохода воздуха. Резьбовая крышка с упорной пружиной. Роль последней сводится к плотному прижатию внешнего конуса пробки к внутреннему конусу корпуса с целью снижения до минимума негерметичности прилегающих поверхностей. Двухходовые краны можно условно разделить на три группы:
— Краны двойной тяги, один из которых является комбинированным для напорной магистрали.
— Краны, установленные перед пневмоприводами ЭКК.
— Все остальные разобщительные краны, размещенные перед пневматическими приборами, отличаются друг от друга только диаметром резьбы штуцеров 1/2 или 3/4 дюйма. Трехходовые краны отличаются от двухходовых наличием в пробке третьего хода, а также третьего штуцера на корпусе, в который вворачивается заглушка с атмосферным отверстием диаметром 3 мм или 5 мм.
Трехходовой кран:
Трехходовых кранов на вагоне несколько:
— Концевые краны напорной и тормозной магистрали со стороны каждой автосцепки — по 2 штуки.
— Кран К 52 – стояночного тормоза.
— Краны аварийного выключения дверей.
— Кран К 31 – выключения БЭПП.
Работа разобщительного крана
Все разобщительные краны имеют два положения – «открыт» и «закрыт». Управление краном осуществляется при помощи ручки, надетой на квадратный хвостовик пробки. Кран открыт, если ручка крана направлена вдоль трубопровода. Кран закрыт, если ручка направлена поперек трубопровода. При перекрытии двухходового крана сообщавшиеся между собой каналы прохождения воздуха отсекаются друг от друга, а при перекрытии трехходового крана один из каналов сообщается с атмосферой.
А) При перекрытии концевого крана напорной или тормозной магистрали на одном из вагонов состава начнется разрядка в атмосферу (через атмосферный канал перекрытого крана) соответствующей воздушной магистрали со стороны головной или хвостовой части состава, в зависимости от места расположения перекрытого концевого крана. Так, если кран перекрыт в хвосте вагона (например, пятого по ходу движения), то разрядка воздушной магистрали будет происходить из шестого, седьмого и восьмого вагонов. А если кран перекрыт в головной части вагона по ходу движения, то разрядка воздушной магистрали начнется из первых четырех
Работа разобщительного крана
Б) При разрыве трубопровода напорной или тормозной магистрали на одном из вагонов состава для продолжения движения необходимо этот вагон отделить («высечь») от остальных вагонов состава. Для этого необходимо перекрыть концевые краны на автосцепках вагонов, смежных с автосцепками неисправного вагона. Так, если разрыв произошел на пятом вагоне по ходу движения, то краны следует перекрыть в хвостовой части четвертого вагона и в головной части шестого. Если, по ошибке, перекрыть концевые краны на автосцепках неисправного вагона, весь воздух из соответствующей воздушной магистрали со стороны головной и хвостовой части состава выйдет в атмосферу через эти перекрытые краны, что, в свою очередь, затруднит выход из подобной неисправности.
В) В случае разрыва резинотканевого рукава, ведущего к пневмоклапанам напорной или тормозной магистрали на одной из автосцепок, для прекращения утечки воздуха следует перекрыть концевые краны на смежных автосцепках двух сцепленных вагонов, и далее действовать согласно инструкции по выходу из случаев неисправностей на составе.
Стоп-краны
Пневмопривод ЭКК
Пневматический привод электроконтактной коробки предназначен для соединения низковольтных электрических цепей смежных вагонов после их сцепления.
Привод размещается на автосцепках и приводится в действие сжатым воздухом НМ. Управление работой привода ЭКК осуществляется четырехходовым краном, при условии открытия двухходового крана на трубопроводе, соединяющим четырехходовой кран ЭКК с НМ.
Пневмопривод состоит из следующих элементов:
· Двухходовой разобщительный кран.
· Четырехходовой кран управления пневмоцилиндром.
· Две резинотканевые трубки.
· Пневмоцилиндр с поршнем и штоком.
Работа пневмопривода
Управление пневмоцилиндром по включению или выключению электрических пальцев (штепсельных разъемов) в ЭКК производится при помощи четырех ходового крана с помощью реверсивной рукоятки, которая вставляется для этого в наконечник, квадратного хвостовика пробки крана. Видно, что при таком положении пробки четырехходового крана воздух из НМ проходит в полость 2 пневмоцилиндра, а полость 1 пневмоцилиндра сообщается с атмосферой. При этом в данный момент электрические пальцы выдвинуты. Если пробку четырехходового крана повернуть на 90 0 по часовой стрелке, то уже полость 1 пневмоцилиндра будет сообщаться с НМ, а полость 2 — с атмосферой, и электрические пальцы в ЭКК уберутся.
Принимая состав в электродепо машинист обязан убедиться, что двухходовые краны на всех промежуточных автосцепках находятся в открытом положении, на концевых автосцепках в закрытом положении.
Для надежного соединения электрических пальцев одной ЭКК со втулками на смежной ЭКК выдвигать электрические пальцы для соединения низковольтных электрических цепей следует при давлении воздуха в НМ не менее 6,5 Ат. Если вместо электрических пальцев применяются штепсельные разъемы, такого ограничения нет.
Назначение пневматических кранов вагонов 81-740.1 / 81—741.1
К1, К2 Двухходовые краны пневмоприводов ЭКК автосцепок. При перекрытии кранов не будут работать пневмоприводы ЭКК автосцепок.
К3 Двухходовой кран. НМ ® Регулятор давления АК-11Б.
К4 Двухходовой. Фильтр Ф11 ® Педальный клапан тифона (Тайфуна). При перекрытии крана не будет работать тайфун при управлении от педального клапана.
К5 Двухходовой. Переключательный клапан ПК1 ® Дверная магистраль левой стороны вагона. При перекрытии крана клапаны КГ1-КГ3 не откроют отверстие 5 мм, для ускоренной подкачки пневморессор, при открытых дверях левой стороны вагона.
К6 Двухходовой. Переключательный клапан ПК1 ® Дверная магистраль правой стороны вагона. При перекрытии крана клапаны КГ1-КГ3 не откроют отверстие 5 мм, для ускоренной подкачки пневморессор, при открытых дверях правой стороны вагона.
К7 Двухходовой. Регулятор положения кузова РПК2 ® Пневморессора ПР2 первой тележки. При перекрытии крана воздух не будет поступать в пневморессору ПР2. При уменьшении давления воздуха в ПР2 быстродействующий клапан КБ1, выпустит воздух из пневморессоры ПР1. Давление воздуха в ПР1 и ПР2 уравняется.
К8 Двухходовой. Регулятор положения кузова РПК1 ® Пневморессора ПР1 первой тележки. При перекрытии крана воздух не будет поступать в пневморессору ПР1. При уменьшении давления воздуха в ПР1 быстродействующий клапан КБ1, выпустит воздух из пневморессоры ПР2. Давление воздуха в ПР1 и ПР2 уравняется.
К9 Двухходовой. Регулятор положения кузова РПК5 ® Пневморессора ПР5 третьей тележки. При перекрытии крана воздух не будет поступать в пневморессору ПР5. При уменьшении давления воздуха в ПР5 быстродействующий клапан КБ3, выпустит воздух из пневморессоры ПР6. Давление воздуха в ПР5 и ПР6 уравняется.
К10 Двухходовой. Регулятор положения кузова РПК6 ® Пневморессора ПР6 третьей тележки. При перекрытии крана воздух не будет поступать в пневморессору ПР6. При уменьшении давления воздуха в ПР\6 быстродействующий клапан КБ3, выпустит воздух из пневморессоры ПР5. Давление воздуха в ПР5 и ПР6 уравняется.
К14 Сливной кран уравнительного (скачкового) резервуара 9 л.
К16 Сливной кран запасного резервуара.
К17 Двухходовой кран. НМ ® Дверная магистраль головной секции вагона. При перекрытии крана не будут работать двери головной секции вагона.
К19 Двухходовой. ТМ ® ВР (БЭПП). При перекрытии крана К19 на вагоне не будет отпуска пневмотормоза при переходе на кран машиниста «КРМ». (правая сторона 6 свес).
К20 Трёхходовой. Реле давления РД2 ® Сбрасывающие клапана противоюза КСТ3 и КСТ4 средней тележки. При перекрытии крана воздух выйдет из ТЦ средней тележки. На средней тележке не будет пневматического тормоза. (левая сторона 4-я к/пара).
К21 Двухходовой. НМ ® Вентиль В10. Вентиль В10 управляет работой форсунок гребнесмазывателей. При перекрытии крана не будут работать гребнесмазыватели.
К22 Двухходовой. НМ ® Вентиль В6 (управление башмаками токоприёмников) и вентиль В7 (управление замками торцевых дверей). При перекрытии крана не будут закрываться замки торцевых дверей, и отжиматься башмаки токоприёмников «ТР».
К23 Двухходовой кран. НМ ® БУСТ. При перекрытии крана, после падения давления в трубопроводе между БУСТ и стояночными тормозами вследствие естественных утечек, прижмутся стояночные тормоза на вагоне.
К24 Двухходовой кран. НМ ® Дверная магистраль хвостовой секции вагона. При перекрытии крана не будут работать двери хвостовой секции вагона.
К25 Трёхходовой кран. НМ ® регулятор положения кузова РПК3, РПК4 пневморессор средней тележки. При перекрытии крана воздух выйдет из пневморессор средней тележки.
К26 Трёхходовой кран. НМ ® РПК5, РПК6 пневморессор третьей тележки. При перекрытии крана воздух выйдет из пневморессор третьей тележки.
К29 Трёхходовой кран. Перевод крана машиниста в ручной или автоматический режим работы. В автоматическом режиме (А) воздух из НМ в КРМ поступает через вентиль В9. В ручном режиме (Р) крана К29, КРМ запитывается напрямую из НМ.
К30 Сливной кран главного резервуара.
К32, К33 Четырёхходовые краны управления пневмоприводами ЭКК автосцепок.
К35 Двухходовой кран отключения срывного клапана.
К36, К39 Трёхходовые. Концевые краны НМ.
К37, К38 Трёхходовые. Концевые краны ТМ.
К40 Трёхходовой. Реле давления РД1 ® Сбрасывающие клапана противоюза КСТ1 и КСТ2 первой тележки. При перекрытии крана воздух выйдет из ТЦ первой тележки. На первой тележке не будет пневматического тормоза. (правая сторона 1-й свес).
К41 Трёхходовой. Реле давления РД3 ® Сбрасывающие клапана противоюза КСТ5 и КСТ6 третьей тележки. При перекрытии крана воздух выйдет из ТЦ третьей тележки. На третьей тележке не будет пневматического тормоза. (левая сторона 8-й свес).
К42 Двухходовой кран. Авторежим ® К48, К49. Если кран перекрыт, то при работе авторежима не будет учитываться нагрузка на первую и вторую тележки.
К43 Двухходовой. Авторежим ® Пневморессора ПР4 третьей тележки. Если кран перекрыт, то при работе авторежима не будет учитываться нагрузка на 3 тележку.
К44 Трёхходовой. НМ ® РПК1, РПК2 пневморессор первой тележки. При перекрытии крана воздух выйдет из пневморессор первой тележки.
К45Двухходовой. Регулятор положения кузова РПК4 ® Пневморессора ПР4 второй тележки. При перекрытии крана воздух не будет поступать в пневморессору ПР4. При уменьшении давления воздуха в ПР4 быстродействующий клапан КБ2, выпустит воздух из пневморессоры ПР3. Давление воздуха в ПР3 и ПР4 уравняется.
К46 Двухходовой кран. Регулятор положения кузова РПК3 ® пневморессора ПР3 второй тележки. При перекрытии крана воздух не будет поступать в пневморессору ПР3. При уменьшении давления воздуха в ПР3 быстродействующий клапан КБ2, выпустит воздух из пневморессоры ПР4. Давление воздуха в ПР3 и ПР4 уравняется.
К47 Двухходовой кран. НМ ® пневморессора кресла машиниста.
К48 Двухходовой. Пневморессора ПР2 первой тележки ® кран К42. Если кран перекрыт, то при работе авторежима не будет учитываться нагрузка на 1 тележку.
К49 Двухходовой. Пневморессора ПР4 второй тележки ® кран К42. Если кран перекрыт, то при работе авторежима не будет учитываться нагрузка на 2 тележку.