двигатель столбик что это
Грустная история о замене столбика (( …
История грустная.дорогая… но к счастью уже пережитая, и физически и морально.
А дело было так …
Пришло лето, жаркое лето. Собрались с друзьями и поехали семьями на озеро, не далеко от дома.
По дороге туда, попал в небольшую яму, подвеска отработала штатно, но появился какой то необычный звук, цокот. Приехали на озеро, а через 2 часа, когда засобирались домой, я понял что день заканчивается не очень хорошо.
Дежавю… Приехали… или неожиданный ремонт ГБЦ, замена клапана и полная аппатия
Именно так я сказал жене и почувствовал себя…
Такое уже было со мной и этой машиной.
Завожу машину- а у меня в салоне рычаг переключения передач дёргается что дурной.
Открываю капот — старая забытая уже картинка- двигатель прыгает по всей подкапотке. Услышал едкий запах, заглядываю «под хвост железному коню», а там как в песне «Сиреневый туман» … всё в плотном сизом дыму (((
Уже в этот момент я понял что попал на деньги.
Самое забавное, что вибрация кулисы и дым были лишь на холостом ходу. Стоило дать только хотя бы 1000 об/мин и выше- все симптомы пропадали. Машина ехала и бодро, но стоило только остановиться на перекрёстке и всё ((
Загнал на сервис где меня 2 года назад уже спасли от капиталки и стал ждать диагноза.
А он был таков — в 3-м цилиндре прогорел выпускной клапан, его кусочек упал в цилиндр и мешал работать, от этого и было троение двигателя (цокот) и дым.
Ещё мне сказали что предыдущая капиталка Снова на колёсах., только на словах была ею. Мелкие косяки я и раньше видел и устранял, а тут меня порадовали что там даже хон был неправильно сделан, и от него ничего не осталось — цилиндры гладкие и блестящие уже, будто зеркало.
Моторист предложил на выбор 3 различных плана действия далее.
1. за 250$ (работа + запчасти ) он соберёт мотор обратно в кучу, но прогрессирующий жор масла (я заметил что с предыдущей замены масла долил более 1 л масла, хотя раннее укладывался в 400-500 гр) никуда не денется, а будет лишь нарастать, что в итоге в любой момент может привести к клину двигателя.
2. новая капиталка моего двигателя. Но это дорого и бессмысленно с его слов, так как ГБЦ и поршневая уже уставшие, а хон если и получиться восстановить, то всё равно не до конца.
3. замена столбика. да- это сразу дороже на 100-150$ по итогу выйдет, но если авто не готовиться на продажу, и есть планы эксплуатировать его дальше, то это самый надёжный и действенный вариант решения проблемы.
День я думал, и решил всё заменить столбик.
Обошёлся мне «новый» столбик ровно в 300$.
За всю работу с мотористом договорились уложится в сумму 260$ (в это входит и выемка и разбор старого мотора, и полный перебор приехавшего столбика с последующей установкой)
Попутно, раз пошла такая пьянка, решил полностью поменять ГРМ в двигателе. Так как ранее, за все 6 лет эксплуатации отдельные элементы хоть и менялись по частям, но та же помпа нет, отбегала почти 120к км.
После заводки проверил как обстоят дела с углом опережения зажигания, так как насос ставился на по заводским меткам.
10 минут на насос на сервсие (с первого раза попала моторист) и 30 минут с резиновой кианкой над крышкой МУКТ, и вуаля ))
Пока катался и грел машину, что б на рабочей температуре выставить правильно зажигание и цикловую подачу, обратил внимание что стрелка температуры ОЖ что на приборке что в компе, падает на 3-4 градуса в движении, и набирает лишь на светофорах…что делать уже понятно любому ваговоду — замена термостата (так как в столбике моторист оставил тот, что приехал с ним)
Заказывал точно такой же как и в предыдущий раз, той же фирмы Wahler Готовимся к зиме? но коробка уже выглядела по другому, что удивило, и сам термостат конструктивно отличался от родного.
Что такое столб мотора
Виды комплектности б/у кабин и двигателей — первая комплектность, столбик, без навесного, каркас кабины.
Часто наши клиенты задают вопрос — «А что у вас входит в состав кабины, двигателя первой комплектности?». В разных компаниях на этот вопрос отвечают по-разному. У нас в 7 Деталей есть четкие критерии разделения по комплектности:
Кабина первой комплектности, кабина в сборе
Кабина первой комплектности — это кабина в сборе (двери, стекла, зеркала, салон, капот, воздуховод за кабиной)
В комплект не входит продолжения дверей, корпуса подножек, продолжения крыльев кабины, торсион, блоки управления. На разных машинах блоки управления называются по-разному:
Запчасти кабины, не входящие в комплект, продаются отдельно.
Кабина «голая», каркас
Каркас кабины — это кабина без дверей, бардачков, спойлеров, салона, капота, но с ЛОБОВЫМ СТЕКЛОМ.
Двигатель первой комплектности, двигатель в сборе
Двигатель первой комплектности — это двигатель со всем навесным оборудованием, кроме термомуфты и блока управления
Двигатель без навесного оборудования — это двигатель, в состав которого входят — блок двигателя, головка(и) двигателя, коленвал, распредвал, рокерный вал, поршни, шатуны. Все остальные запчасти в комплект не входят и продаются отдельно.
Что такое столб мотора
Прохожий 
Группа: Пользователи
Сообщений: 67
Регистрация: 11.10.2011
Из: Ярославль
Пользователь №: 1327
Спасибо сказали: 6 раз
Автомобиль: Honda Civic Fastback V 1997 silver
Мощность двигателя: 90
англичанка, 97год, МА8, Д14А2 90л.с..
Начну из далека: купил этим летом, через месяц оборвало болт шкива коленвала, на колене обнаружился скол в посадочном месте шкива. В гараже не было света в тот момент, поэтому покатили машину в сервис (сервис специализируется именно на хондах, не официал, цены разумные, не думаю что там пытались мне лапши навешать, тем более что на машине у меня была наклейка их клуба, предыдущего хозяина они знали), там как это все увидели сказали движок меняй, по деньгам что колено заменять что движок свапнуть. Тогда я подумал да хрень какая то, мне нужно то было высверлить остатки болта из колена и нарезать резьбу, что я и попросил сделать(300р) остальное я соберу сам. Поставил китайский новый шкив на оригинальный болт и шпонку, уплотнил фальгой как мог посадочное место, все собрал и все нормально работало без люфтов. В сервисе так же сказали, что если я соберу все это на старый коленвал машина 2-3 недели проездит потом опять оборвет. Прошло 5 месяцев с того момента, я заметил что шкив стал люфтить+свист и дело идет опять к обрыву. Теперь вот задумался: либо менять колено (справлюсь сам), либо поменять двиг, на этом у меня еще была сбита пробка поддона до меня и заварена не очень качественно, слегка сопливится, но не особо критично.
Нужен совет стоит ли свапать или починить это дело. Если свапать то на что?
Наблюдатель
Группа: Свои люди
Сообщений: 159
Регистрация: 21.4.2011
Из: Минск
Пользователь №: 1039
Спасибо сказали: 42 раза
Автомобиль: MA8 D14A5
Мощность двигателя: 75
англичанка, 97год, МА8, Д14А2 90л.с..
Начну из далека: купил этим летом, через месяц оборвало болт шкива коленвала, на колене обнаружился скол в посадочном месте шкива. В гараже не было света в тот момент, поэтому покатили машину в сервис (сервис специализируется именно на хондах, не официал, цены разумные, не думаю что там пытались мне лапши навешать, тем более что на машине у меня была наклейка их клуба, предыдущего хозяина они знали), там как это все увидели сказали движок меняй, по деньгам что колено заменять что движок свапнуть. Тогда я подумал да хрень какая то, мне нужно то было высверлить остатки болта из колена и нарезать резьбу, что я и попросил сделать(300р) остальное я соберу сам. Поставил китайский новый шкив на оригинальный болт и шпонку, уплотнил фальгой как мог посадочное место, все собрал и все нормально работало без люфтов. В сервисе так же сказали, что если я соберу все это на старый коленвал машина 2-3 недели проездит потом опять оборвет. Прошло 5 месяцев с того момента, я заметил что шкив стал люфтить+свист и дело идет опять к обрыву. Теперь вот задумался: либо менять колено (справлюсь сам), либо поменять двиг, на этом у меня еще была сбита пробка поддона до меня и заварена не очень качественно, слегка сопливится, но не особо критично.
Нужен совет стоит ли свапать или починить это дело. Если свапать то на что?
Так а почему не купить столбик такой же и не вкинуть просто? Бюджетно по деньгам и работе
Или хочется свап? Если свапать то на B18C4
Просто имхо 1.4 не тот мотор с которым я бы заморочился с заменой колена
Столбик двигателя что это такое
Не знаешь как устроен двигатель в твоем автомобиле? Тогда скорее узнай это!
Как устроен ДВС в автомобиле. «Просто и понятно».
Здравствуй, мой многоуважаемый читатель!
Как ты наверное понял, сейчас пойдёт речь об устройстве двигателя в автомобиле, но перед этим я хотел бы сказать, что я запускаю целый цикл статей, который включает в себя разбор всех устройств находящихся в автомобиле. Если интересно, то переходи на мой канал и узнай, как полностью устроен автомобиль.
Итак, начнём с простого. Двигатель внутреннего сгорания или же кратко ДВС — это самый распространённый тип двигателя, использующийся в автомобилях и не только.
Основные механизмы двигателя, которые характеризуют его производительность:
• Цилиндр – это самая важная часть силового агрегата, в автомобиле их как правило 4 и более.
• Свеча зажигания — генерирует искру, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь. Благодаря этому и происходит процесс сгорания топлива. На один цилиндр приходятся по одной свече.
• Клапаны впуска и выпуска — клапан впуска открывается, когда нужно впустить топливо, а клапан выпуска открывается тогда, когда нужно выпустить отработанные газы.
Оба клапана крепко закрыты, когда в двигателе происходят такты сжатия и сгорания. Это обеспечивает необходимую полную герметичность.
• Поршень — представляет собой металлическую деталь, которая имеет форму цилиндра. В двигателе выполняет движение вверх-вниз.
• Поршневые кольца — служат уплотнителями внешней кромки поршня и внутренней поверхности цилиндра. Также они имеют две цели:
— не дают попадать горючей смеси в картер ДВС из камеры сгорания в моменты сжатия и рабочего такта.
— не дают попасть маслу из картера в камеру сгорания, ведь там оно может воспламениться. Если автомобиль начинает сжигать масло, это говорит о том, что нужно менять поршневые кольца, которые уже не обеспечивают должного уплотнения.
• Шатун — служит соединительным элементом между поршнем и коленчатым валом.
• Коленчатый вал — преобразует поступательные движения поршней во вращательные
Принцип работы двигателя внутреннего сгорания:
Существует 4 такта работы ДВС:
Такт — это процесс, происходящий в цилиндре за один ход поршня.
1 такт — впуск. Открывается впускной клапан, топливо заполняет цилиндр, тем самым поршень сдвигается с верхней мёртвой точки вниз.
2 такт — сжатие. Цилиндр начинает подниматься вверх, тем самым сжимая топливо, находящиеся в цилиндре до размеров камеры сгорания.
3 такт — рабочий ход. После того, как топливо во втором такте сжалось до размеров камеры сгорания, свеча зажигания поджигает топливную смесь, тем самым заводя двигатель. Данный такт является самым ключевым, т.к. благодаря ему автомобиль начинает работать.
4 такт — выпуск. После третьего такта, в цилиндре вырабатываются газы, тем самым опуская поршень до нижней мёртвой точки. В данном такте открывается выпускной клапан и газы выходят наружу.
Ну ну этом пожалуй всё. Как ты понял, устройство двигателя не такое сложное, как кажется, и я рад, что теперь ты разбираешься в этом. Спасибо за прочтение!
P.S. Ставь лайк, если тебе понравилась моя статья. Пиши комментарий о том, хотел бы ещё увидеть статьи на подобные темы.
И не забудь подписаться на мой канал, что бы не пропустить новый интересный пост.
Бесколлекторный двигатель постоянного тока: принцип работы, устройство, применение
Бытовая и медицинская техника, авиамоделирование, трубозапорные приводы газо- и нефтепроводов – это далеко не полный перечень областей применения бесколлекторных двигателей (БД) постоянного тока. Давайте рассмотрим устройство и принцип действия этих электромеханических приводов, чтобы лучше понять их достоинства и недостатки.
Общие сведения, устройство, сфера применения
Одна из причин проявления интереса к БД — это возросшая потребность в высокооборотных микродвигателях, обладающих точным позиционированием. Внутренне устройство таких приводов продемонстрировано на рисунке 2.
Рис. 2. Устройство бесколлекторного двигателя
Как видите, конструкция представляет собой ротор (якорь) и статор, на первом имеется постоянный магнит (или несколько магнитов, расположенных в определенном порядке), а второй оборудован катушками (В) для создания магнитного поля.
Примечательно, что эти электромагнитные механизмы могут быть как с внутренним якорем (именно такой тип конструкции можно увидеть на рисунке 2), так и внешним (см. рис. 3).
Рис. 3. Конструкция с внешним якорем (outrunner)
Соответственно, каждая из конструкций имеет определенную сферу применения. Устройства с внутренним якорем обладают высокой скоростью вращения, поэтому используются в системах охлаждения, в качестве силовых установок дронов и т.д. Приводы с внешним ротором используются там, где требуется точное позиционирование и устойчивость к перегрузкам по моменту (робототехника, медицинское оборудование, станки ЧПУ и т.д.).
Бесколлекторный двигатель в компьютерном дисководе
Принцип работы
В отличие от других приводов, например, асинхронной машины переменного тока, для работы БД необходим специальный контроллер, который включает обмотки таким образом, чтобы векторы магнитных полей якоря и статора были ортогональны друг к другу. То есть, по сути, устройство-драйвер регулирует вращающий момент, действующий на якорь БД. Наглядно этот процесс продемонстрирован на рисунке 4.
Фазы работы бесколлекторного привода
Как видим, для каждого перемещения якоря необходимо выполнять определенную коммутацию в обмотке статора двигателя бесколлекторного типа. Такой принцип работы не позволяет плавно управлять вращением, но дает возможность быстро набрать обороты.
Отличия коллекторного и бесколлекторного двигателя
Привод коллекторного типа отличается от БД как конструктивными особенностями (см. рис 5.), так и принципом работы.
Рис. 5. А – коллекторный двигатель, В – бесколлекторный
Рассмотрим конструктивные отличия. Из рисунка 5 видно, что ротор (1 на рис. 5) двигателя коллекторного типа, в отличие от бесколлекторного, имеет катушки, у которых простая схема намотки, а постоянные магниты (как правило, два) установлены на статоре (2 на рис. 5). Помимо этого на валу установлен коллектор, к которому подключаются щетки, подающие напряжение на обмотки якоря.
Кратко расскажем о принципе работы коллекторных машин. Когда на одну из катушек подается напряжение, происходит ее возбуждение, и образуется магнитное поле. Оно вступает во взаимодействие с постоянными магнитами, это заставляет проворачиваться якорь и размещенный на нем коллектор. В результате питание подается на другую обмотку и цикл повторяется.
Частота вращения якоря такой конструкции напрямую зависит от интенсивности магнитного поля, которое, в свою очередь, прямо пропорционально напряжению. То есть, чтобы увеличить или уменьшить обороты, достаточно повысить или снизить уровень питания. А для реверса необходимо переключить полярность. Такой способ управления не требует специального контролера, поскольку регулятор хода можно сделать на базе переменного резистора, а обычный переключатель будет работать как инвертор.
Конструктивные особенности двигателей бесколлекторного типа мы рассматривали в предыдущем разделе. Как вы помните, их подключение требует наличия специального контролера, без которого они просто не будут работать. По этой же причине эти двигатели не могут использоваться как генератор.
Стоит также отметить, что в некоторых приводах данного типа для более эффективного управления отслеживаются положения ротора при помощи датчиков Холла. Это существенно улучшает характеристики бесколлекторных двигателей, но приводит к удорожанию и так недешевой конструкции.
Как запустить бесколлекторный двигатель?
Чтобы заставить работать приводы данного типа, потребуется специальный контроллер (см. рис. 6). Без него запуск невозможен.
Рис. 6. Контроллеры бесколлекторных двигателей для моделизма
Собирать самому такое устройство нет смысла, дешевле и надежней будет приобрести готовый. Подобрать его можно по следующим характеристикам, свойственным драйверам шим каналов:
Обратим внимание, что первые три характеристики определяют мощность БД.
Управление бесколлекторным двигателем
Как уже указывалось выше, управление коммутацией обмоток привода осуществляется электроникой. Чтобы определить, когда производить переключения, драйвер отслеживает положение якоря при помощи датчиков Холла. Если привод не снабжен такими детекторами, то в расчет берется обратная ЭДС, которая возникает в неподключенных катушках статора. Контроллер, который, по сути, является аппаратно-программным комплексом, отслеживает эти изменения и задает порядок коммутации.
Трёхфазный бесколлекторный электродвигатель постоянного тока
Большинство БД выполняются в трехфазном исполнении. Для управления таким приводом в контролере имеется преобразователь постоянного напряжения в трехфазное импульсное (см. рис.7).
Рисунок 7. Диаграммы напряжений БД
Чтобы объяснить, как работает такой вентильный двигатель, следует вместе с рисунком 7 рассматривать рисунок 4, где поочередно изображены все этапы работы привода. Распишем их:
В кажущейся простоте управления есть масса сложностей. Нужно не только отслеживать положение якоря, чтобы произвести следующую серию импульсов, а и управлять частотой вращения, регулируя ток в катушках. Помимо этого следует выбрать наиболее оптимальные параметры для разгона и торможения. Стоит также не забывать, что контроллер должен быть оснащен блоком, позволяющим управлять его работой. Внешний вид такого многофункционального устройства можно увидеть на рисунке 8.
Рис. 8. Многофункциональный контроллер управления бесколлекторным двигателем
Преимущества и недостатки
Электрический бесколлекторный двигатель имеет много достоинств, а именно:
Теперь рассмотрим минусы. Существенный недостаток, который ограничивает использование БД – их относительно высокая стоимость (с учетом цены драйвера). К числу неудобств следует отнести невозможность использования БД без драйвера, даже для краткосрочного включения, например, чтобы проверить работоспособность. Проблемный ремонт, особенно если требуется перемотка.
Механизмы
Покупка контрактного двигателя (столбик) №2. — Volkswagen Passat Variant, 1.9 л., 1989 года на DRIVE2
Приветствую всех читателей моего БЖ :).
Хочу поделиться с Вами так сказать приобретённым опытом покупки контрактных двигателей. Может кому пригодится.
И так начну с того, что первый двигатель AAZ 1.9 TD для проекта «Синхродизельпазатрон» был куплен в Алматы. Пришел в отвратительном состоянии, такое впечатление что его не везли а пинали до Павлодара.
Пришлось много сил приложить чтобы привести его в божиский вид и оживить.
Что касается Моторленд, то я остался доволен:). Столбик пришел быстро ( 5.10.15 заказал, 13.10.15 уже у меня гараже). Двигатель чистенький, соответствует фото и заказанной комплектации. Полный комплект документов (договор купли-продажи, таможенная декларация и т.д.).
Что касается ТК Энергия, упаковали отлично :), доставили быстро :), стоимость доставки из Минска в Павлодар 180$ :(((
Вот такие вот дела. Как бы там не было экономия около 50-70% учитывая цены у нас.
На этом пока всё. Всем удачи :).
Блок цилиндров
Представляет собой цельноотлитую деталь, объединяющей цилиндры двигателя. На нем располагаются опорные поверхности для установки коленчатого вала, а к верхней части, как правило, крепится головка блока цилиндров.
Цилиндры в блоке делаются либо отлитыми заедино с блоком, либо представляют собой отдельные сменные втулки.
Также, блок отрабатывает еще, не менее важную, функцию — по отверстия в блоке под давлением подается масло для смазки.
Внутренние стенки цилиндров служат направляющими для поршней во время их перемещения.
Что означает индикатор Check-Engine? | Новости
CARS.COM — Индикатор проверки двигателя на приборной панели является предупреждением о том, что многие владельцы транспортных средств боятся. Контрольная лампочка двигателя является сигналом того, что бортовая диагностическая система (или OBD II) обнаружила неисправность в выхлопных, зажигательных, топливных или выхлопных системах автомобиля.Это может быть вызвано чем-то таким простым, как колпачок свободного газа или неисправный датчик кислорода или свеча зажигания, или чем-то столь же серьезным, как неисправный каталитический нейтрализатор или серьезные проблемы с двигателем, поэтому вы не должны это игнорировать Все автомобили и легкие грузовики имеют бортовую диагностику, которая должна выявлять проблемы, связанные с двигателем, которые влияют на системы контроля выбросов.
Индикатор проверки двигателя (обычно желтый или оранжевый контур двигателя со словом «Проверка» или «Сервисный двигатель») должен включаться на несколько секунд при каждом запуске двигателя с другими сигнальными лампами.Если он остается, это означает, что есть проблема. Если индикатор вашего двигателя проверки мигает или мигает, а не горит постоянно, это указывает на серьезную проблему, которую необходимо решить немедленно. Многие из распространенных причин освещения контрольного двигателя просты и легко решаемы, но иногда индикатор двигателя означает, что что-то серьезное пошло не так.
Связанный: Больше Электрических Советов
Если индикатор проверки двигателя мигает или мигает, это, как правило, указывает на пропуск зажигания или другую серьезную проблему, которая требует быстрого ремонта и должна быть решена быстро в авторемонтной мастерской.Игнорирование мигающего огня увеличивает вероятность возникновения дополнительных проблем, в том числе повреждения дорогостоящего каталитического нейтрализатора (замена которого на некоторых автомобилях стоит более 1000 долларов). Если индикатор вашего двигателя мигает, немедленно отведите свой автомобиль механику.
Если лампочка двигателя горит, но не мигает, перед тем как обращаться к механику, сначала следует затянуть крышку газового баллона, так как крышка свободного газа может вызвать предупреждение о проверке двигателя. Посмотрите, погаснет ли свет после нескольких запусков двигателя на следующий день или около того.Замена изношенной газовой крышки, которая не полностью герметизируется, также может решить проблему.
Если это не сработает, автоинженеру потребуется диагностировать проблему с помощью электронного подключения к разъему OBD II под приборной панелью, чтобы прочитать диагностические коды, которые помогут изолировать причину, по которой сработало предупреждение двигателя проверки, например, о плохой искре. вилка, датчик кислорода или другой датчик. Многие магазины автозапчастей также предлагают бесплатное диагностическое тестирование. Хотя они не будут ремонтировать ваш автомобиль, они прочитают код и сообщат вам, в чем проблема.Если это свеча зажигания или легко доступный датчик, вы сможете подобрать то, что вам нужно, и заменить его самостоятельно, не совершая поездку в ремонтную мастерскую, если вы предпочитаете самостоятельный ремонт автомобилей.
Даже если ваш автомобиль, кажется, работает хорошо, и ваш пробег не падает, плохая идея — просто игнорировать контрольный свет двигателя. Что-то не так, и это может ухудшиться. Кроме того, если вы живете в районе, где транспортные средства должны проходить периодические испытания на выбросы, включенная контрольная лампа двигателя обычно означает, что ваш автомобиль автоматически выйдет из строя.В зависимости от того, что вызывает свет лампы, некоторые проблемы, такие как пропуски зажигания, неисправная свеча зажигания, неисправный датчик или даже плохое топливо, могут снизить расход топлива.
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник новостей и обзоров автомобильной промышленности. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел независим от отделов рекламы, продаж и спонсорского контента Cars.com.
Поддон картера
Картер отливается вместе с блоком цилиндров. Его прямое назначение — резервуар для масла. В нижней части присутствует пробка для того, чтобы была возможность слить старое масло при его замене. Поддон крепится к картеру болтами, а во избежания утечки масла — ставится прокладка.
Система выпуска
К навесному оборудованию системы выпуска автомобиля ВАЗ относится коллектор, присоединенный к ГБЦ. Элемент необходим для вывода газов из цилиндров в выхлопную трубу. Устройство находится на головке блока цилиндров и обеспечивает продувание и наполнение камеры сгорания. К нему на выходе крепится труба выпуска. Прокладка, установленная между головкой блока и выпускной трубой, предотвращает поступление выхлопа под капот.
Бывает цельный и трубчатый коллектор выпуска. В первом короткие каналы объединены в общую камеру, его делают из жаропрочного чугуна. Цельный коллектор низкоэффективный, но прост в изготовлении. Трубчатые коллекторы производят из нержавеющей стали.
Поршень
Цилиндрическая деталь, которая совершает возвратно поступательное движение внутри цилиндра.
Поршень состоит из: днища, уплотняющей части, направляющей части (юбка).
Форма днища зависит от возложенных на поршень задач. Вогнутое днище позволяет создать более рациональную камеру сгорания. Выгнутое — делает поршень прочнее, но уменьшается рациональность камеры сгорания.
Днище с уплотняющей частью образуют головку поршня. В уплотняющей части располагаются маслосъемные и компрессионные кольца.
Юбка поршня служит для направления движения в цилиндре.
Система охлаждения
Предназначена для охлаждения деталей и узлов двигателя. В систему входят термостат, радиатор, вентилятор, насос водяной и шланги для соединения. После включения мотора жидкость начинает движение по малому кругу, перемещается по рубашке охлаждения и головке цилиндров, через байпасные трубки поступает снова в насос. Параллельно она циркулирует в теплообменнике отопителя. При поднятии температуры выше нормы открывается термостат. Основной клапан отправляет влагу в радиатор, где она охлаждается воздухом. Если жидкость не остыла, дополнительно включается вентилятор, смесь продолжает циркулировать.
Помпу устанавливают в торцевой части блока двигателя. Насос обеспечивает движение жидкости для охлаждения системы.
Когда повышается температура, термостат открывает большой контур охлаждения. Прибор прогревает двигатель, поддерживает постоянный температурный режим. Устройство находится на цилиндрах под корпусом.
Без охладительной системы выйдут из строя все системы двигателя.
Шатун
Именно шатун соединяет поршень (с помощью поршневого «пальца») с коленчатым валом (с помощью шатунной шейки коленчатого вала). Предназначен для передачи возвратно поступательного движения.
Для того, чтобы снизить износ шатунных шеек коленчатого вала, между ними и шатунами помещаются антифрикционные вкладыши.
Что означает 2,4 литра в контексте двигателя?
Этот контент не совместим с этим устройством.
Когда поршень движется сверху вниз, он всасывает определенное количество воздуха. Сколько воздуха он может всасывать, зависит от того, насколько большой вокруг поршня, и насколько далеко он движется, когда идет сверху вниз.2 * 3,14 * 10,16 см (ход) = 823,3 кубических сантиметров
Если ваш автомобиль имеет 4 цилиндра, то он имеет смещения из:
Производитель автомобилей сказал бы, что ваш автомобиль имеет 3,3-литровый двигатель. Это означает, что рабочий объем этого конкретного двигателя составляет 3,3 литра. Если бы вы проворачивали коленчатый вал этого двигателя на два полных оборота, четыре поршня вдохнули бы в общей сложности 3,3 литра воздуха.
Итак, почему вас это должно волновать, и почему на задней панели многих автомобилей имеется наклейка, указывающая объем двигателя? Рабочий объем двигателя дает некоторую оценку максимальной мощности , которую может производить двигатель.
Когда вы смешиваете бензин с воздухом и сжигаете его в двигателе, вы можете смешивать только столько бензина. Количество бензина ограничено количеством кислорода — если вы добавите больше бензина, это не имеет значения, потому что в баллоне не будет кислорода, чтобы сжечь его. Соотношение примерно 15: 1 — это 15 частей воздуха на одну часть бензина по весу. Смещение говорит вам о максимальном количестве бензина, которое может сжечь двигатель, и это определяет максимальную мощность, которую может развить двигатель.
Конечно, можно создать 10-литровый двигатель, который действительно плохо работает. И также возможно создать 1-литровый двигатель, который сильно настроен, чтобы дать абсолютно лучшую производительность из бензина, который он получает. И эти два двигателя могут иметь одинаковую мощность, даже если у одного в 10 раз больше рабочий объем, чем у другого. Однако, как правило, 10-литровый двигатель должен генерировать в 10 раз больше энергии, чем 1-литровый двигатель, если все остальное равно.
Маховик
Маховик — зубчатое колесо, предназначенное для: запуска двигателя, соединения двигателя с трансмиссией, передачи крутящего момента с двигателя на коробку передач и стабилизирует работу коленчатого вала.