дырки для шнурков чем сделать
Дырки для шнурков чем сделать
Здравствуйте, уважаемые осинки.
Подскажите, пожалуйста, что нужно, чтобы в домашних условиях пробить на корсаже дырки для шнуровки с колечками? Или, может быть, проще отнести это в какую-нибудь мастерскую или металлоремонт?
А идти к ним нужно уже с люверсами, или они у них должны быть?
Только недавно за совсем гуманные деньги купила люверсы с приспособлением для их установки (Хемлайн). Это пластмассовая полоска с металлическим штырьком и пробойник. По всему этому надо колотить молотком (в инструкции все показано). Думала, замучаюсь. Нет, ставятся легко. Мне понравилось.
Все, что поставлено не прессом, легко вываливается.
Всегда отношу в ателье. Делаю разметки дома и при мне в течение 10-30 минут (зависит от количества) всё готово. Цена работы в зависимости от количества у нас 2-10 гривен. А люверсы (в некоторых магазинах их назывют блочки) можно купить в магазине фурнитуры любого цвета.
. ни искать металлоремонты и платить за установку непропорционально дорого.
А как называется приспособление?
Милые осинки, еще раз обращаюсь за помощью.
Я купила люверсы с устройством для их установки, тоже Хемлайн, как писала Ворона комнатная, но судя по всему это что-то совсем другое, тк там нет пластмассовой полоски и нет пробойника, а есть металлический цилиндрик со штырьком и металлический цилиндрик поменьше с дырочкой.
Только вот на цилиндре с дыркой такое углубление по кругу, как раз туда люверс ложится хорошо кольцом, значит, штырек входит с другой, узкой, стороны.
Простой способ сделать отверстия под шнурки для худи без люверсов и каких-либо приспособлений
Для тех, кто решил пошить худи самостоятельно эта информация станет бесценной. Оказывается, отверстия под шнурки можно сделать без каких-либо дополнительных приспособлений или люверсов. Аккуратные, отстроченные по кругу, они практичны и надежны. Выскакивать здесь нечему, ржаветь тоже, и все благодаря маленькой хитрости. Работа предстоит несложная, дополнительные затраты отсутствуют, а результат впечатляет.
Раскроив детали капюшона помечаем место будущего отверстия с учетом припусков. Аккуратно переносим метку на вторую деталь. Удобнее всего воспользоваться иглой, в таком случае, проткнув насквозь ткань останется лишь обозначить место выхода иглы.
Из остатков ткани вырезаем 2 накладки, размер которых должен превышать размер будущих отверстий с учетом отстрочки.
Вырезав такие же квадраты из обычной бумаги, рисуем на каждом из них окружность. Сделать это можно, воспользовавшись трафаретом или циркулем. Важно учесть, что размер окружности должен быть немного больше размеров желаемого отверстия.
Аккуратно прикрепляем бумажные квадраты к ткани, надежно закрепив их при помощи портновских булавок. Важно, чтобы центр каждой из окружностей был совмещен с ранее сделанными на ткани метками.
Выполняем строчку по кругу, а затем обрываем остатки бумаги.
Сгибаем ткань вчетверо таким образом, чтобы центр круга оказался вверху, а затем делаем обрезку с обеих сторон. При этом важно не зацепить шов, но обрезать ткань как можно ближе к нему. Через образовавшееся отверстие протягиваем квадрат на изнаночную сторону, хорошо расправляем и отутюживаем.
С лицевой стороны получаем аккуратное круглое отверстие, которое необходимо обстрочить.
Способов сделать круговую строчку сразу два. Для первого понадобится трафарет из картона или плотной бумаги с окружностью чуть большего диаметра.
Для второго используется калька. Суть работы при этом сходна: прежде чем выполнить строчку, нужно надежно закрепить бумагу портновскими булавками, чтобы исключить смещение.
Вот как выглядит конечный результат с лицевой стороны.
С изнанки вспомогательный квадрат можно немного подрезать, чтобы при сборке капюшона избежать ненужного уплотнения в области шва.
Подробнее о том, как легко и просто сделать отверстия для шнурков в худи, в видео:
Как делают в ботинке отверстия для шнурков
Не каждый сможет так монотонно проводить треть своей жизни.
Жду пост как режут бумагу в типографии.
Плетение шнурка
Вот так выглядит смальта (цветное непрозрачное стекло) когда она варится
На видео температура около 1000 градусов, для полноценной варки надо ещё набрать 150-300 градусов и можно уже варить 😉
Как делают бумагу
Станок плазменной резки труб: нарезка отверстий в трубе (изготовление коллектора)
Нарезка отверстий трубным плазморезом в трубе ВГП Ду50. 6 отверстий с одной стороны трубы, одно отверстие с обратной стороны (под воздухоотводчик)
Кирпич Зимбабве
Живу в Зимбабве. Смотрю вокруг.
Круговая обварка коллектора аргоном
Орбитальная круговая обварка плоской заглушки коллектора для теплоснабжения на роботизированном станке. Труба ВГП, толщина заглушки 6мм.
В чем плюс рядных моторов?
Когда-то, рядная шестерка была самой ходовой, доминирующей конструкцией двигателя в Западном полушарии. Jaguar ставил их на свои лучшие модели, Jeep «построил» и закрепил на них свою репутацию во второй половине 20-го века. Тоже самое можно сказать о Mercedes-Benz. Рядные шестицилиндровые бензиновые моторы были хорошими образчиками.
Все мы привыкли думать, что в Штатах господствовали восьмицилиндровые моторы, это нельзя назвать полной правдой, ведь в недалеком прошлом почти каждый заурядный семейный автомобиль и многие пикапы оснащались единственным стандартом мотора – «рядным шестицилиндровым».
Затем настали тяжелые времена, началась экспансия V6.
В течение многих лет V-образные шестерки вытесняли рядные моторы, казалось, еще немного и вся конструкция будет предана забвению. Но, похоже этому не бывать – Mercedes-Benz совершил воскрешение. Он вернул рядную шестерку в виде новой версии двигателя под внутренним номером M256. Предназначение вновь изобретенного «колеса» очевидна – замена и вытеснение большей части силовых агрегатов V6 из линейки. Об этом еще несколько лет назад заявляли сами представители Mercedes-Benz.
Но единственный вопрос: «Зачем им это?»
Одними из главных недостатков современных автомобильных двигателей являются: сложность производства, усложненность конструкции, невысокая надежность и дороговизна. Все эти недостатки в полной мере присущи «V»-образному стандарту и в том числе производимому компанией из Штутгарта.
В конце концов, понимание того, что нужно каким-то образом бороться за повышение доступности автомобилей с объемными и мощными двигателями, натолкнули управление Daimler AG к рискованному на первый взгляд шагу – разработке современного рядного шестицилиндрового мотора. Именно низкие затраты на разработку двигателя, а не присущая линейному мотору плавность работы, дали старому дизайну отсрочку от окончательного уничтожения.
Куда пропали все рядные моторы?
«Рядный» означает расположение цилиндров в блоке двигателя – они, соответственно, расположены один за другим – в ряд, а «шесть» – как несложно догадаться – это их количество.
Изначально Mercedes освоил производство своей рядной шестицилиндровой линейки моторов в 1924 и продолжал делать их вплоть до 1943 года, пока война не начала активно высасывать все соки из стран «оси», и как-то стало не до производства двигателей.
После восьмилетнего перерыва, с 1951 по 1998 год Mercedes продолжил делать разнотипные рядные моторы. Отличительной чертой было то, что в этот период в производстве всегда оставалась хотя бы одна рядная шестицилиндровая модель двигателя. Двадцать лет назад данная традиция окончательно ушла в прошлое. Примечательно, что в Германии подобный тип мотора продержался дольше, чем в других странах Запада, в которых имелась собственная автопромышленность.
Другие автопроизводители разбрелись по разным сторонам от шести цилиндров. В Европе и Японии пошли путем уменьшения их количества, постепенно снизив до четырех, со временем добавив мощности при помощи турбин.
В США, мощные V8 взяли верх над практичными и относительно экономичными «шестерками». С 1950-х по 1970-е годы в Штатах автомобили были монументально огромными, бензин стоил дешево, а значит никаких препятствий для V-образных моторов не было, также как не было места рядным конкурентам.
Со временем под рядные силовые агрегаты в США была отвоевана ниша – автомобили начального уровня, но и они просуществовали не так долго, поскольку их повторно вытеснили «V»-образные моторы.
Почему это произошло? Все дело в том, что автомобили стали компактнее, их капоты тоже стали меньше, а вот зоны деформации и количество электроники, напротив, в современных автомобилях оказалось больше. Все это занимает место, значит нужны более компактные моторы – V6 подходили для этого как нельзя лучше, ведь они были короче на один цилиндр по отношению к своим рядным «сотоварищам», но стоили при этом дешевле своих старших братьев – V8.
Почему Мерседес вновь начал возрождать рядный тип моторов? И в чем его уникальность?
Короткие капоты по-прежнему являются проблемой, но у Mercedes есть несколько технических трюков, которые позволили сократить двигатель «M256» достаточно для того, чтобы «запихнуть» его в сегодняшние «курносые» автомобили.
На обычном двигателе, как известно, мощность мотора приводит в движение все навесное оборудование: гидроусилитель руля, генератор, помпу и компрессор системы кондиционирования. Все это добро приводится в действие через систему ремней и шкивов, расположенных в передней части двигателя. Все это нагромождение занимает много ценного места в пространстве между двигателем и радиаторной решеткой.
M256-й двигатель ушел от стандартной системы. Вместо нее все вспомогательное оборудование приводится в действие электрической 48-вольтовой системой, получившей фирменное наименование «Integrated Starter-Alternator (ISG)», в которой роль стартера и генератора объединена в едином блоке.
Такой подход сделал мотор компактней, но помимо этого, технология ISG также позволила повысить производительность относительно небольшого по объему двигателя и не последнюю роль в этом сыграла технология «интеллектуального турбонаддува» со встроенным электрическим турбокомпрессором и электромотором, который работает в паре с основной обычной турбиной, что устанавливается на CLS53.
Элемент технологии ISG (электромотор, расположившийся между коленчатым валом и КПП)
В зависимости от ситуации и требований, компрессор может помочь раскрутиться турбине или отдать первичный импульс для старта мотора. Интеллектуальная комбинация позволяет нивелировать турбо-яму, которую вы обычно чувствуете между нажатием педали газа и моментом увеличения мощности. То есть когда это необходимо электромотор работает, в качестве стартера и помогает двигателю достигать максимального крутящего момента в самом начале разгона, что обеспечивает автомобилю максимальную тягу на низких оборотах.
Так, что с технической точки зрения – это по-настоящему удивительный агрегат. Однако его уникальность заключается не только в используемых технологиях. Это уникальная конструкция с уходящими в глубокое прошлое корнями. Когда компактные V6 на протяжении 20 лет вытесняли рядные моторы, Mercedes, несмотря на прекращение производства последнего одновременно с уходом на покой лимузина W140 S-Class в 1998 году, не расстался с пониманием исторической связи, и не побоимся сказать – исторической ответственности в сохранении более простой и надежной версии силовых агрегатов.
Единственным конкурентом, который не расстался с рядной концепцией, стала компания BMW. Все остальные производители из Топ-10 либо давно прекратили попытки строительства среднеобъемных рядных двигателей, либо начав их делать достаточно быстро, прекращали. Среди них можно отметить:
Jeep, со своим 4.0-литровым I6, который перешел от него после 2006 года в пользу V6.
General Motors, который создал уникальный для своего времени рядный шестицилиндровый мотор в 2002 году в рамках нового семейства двигателей Atlas. Двигатель просуществовал до 2012 года.
Как обработать отверстие для шнура двойным петельным швом
Чаще всего люверс теряется у трикотажных вещей: трикотаж растягивается, и металлическая деталь выпадает. А края дырочки для шнура оказываются необработанными. Если оставить всё как есть, дырочка растянется ещё больше, петельки трикотажа могут распуститься. Способом из этого мастер-класса можно обработать такую дырочку от выпавшего люверса. Или — дырочки для шнура, если вы шьёте изделие с нуля, и люверсов нет или вы не хотите их устанавливать по какой-то причине.
Покажу мастер-класс на другом трикотаже с контрастными нитками, чтобы было понятней.
Как зашить дырку на трикотаже: 7 разных способов ремонта разных дыр
Вам потребуется:
— нетонкие нитки (подойдёт мулине);
— игла для ручного шитья;
Как стирать трикотаж: 8 простых правил
Шаг 1
Сначала надо пройтись по краю отверстия ниткой в несколько сложений. Шьём простым швом вперёд иголку. Для прочности можно прошить вокруг дырочки дважды.
Если трикотаж вокруг отверстия растянулся, его можно немного стянуть ниткой, вернув материалу ровность. Понятно, что слишком сильно стягивать не нужно. Если вещь не ремонтируется, а шьётся с нуля, участок детали, где будет вырезана дырочка, можно предварительно укрепить кусочком клеевой прокладки с изнанки. Но и в этом случае после вырезания отверстия его края лучше укрепить, прошив вокруг.
Шаг 2
Вдеваем в иглу не такую толстую нитку, как в предыдущем шаге (тут — мулине в 3 сложения, в первом шаге было в 6 сложений). Обрабатываем отверстие петельным швом так, чтобы цепочка стежков шла не по краю отверстия, а образовала вокруг него ещё один круг (см. фото).
Шаг 3
Ниткой той же толщины, что в шаге 2, прокладываем второй петельный шов. Делаем стежки так, чтобы игла входила между стежками шва, проложенного в шаге 2. Цепочка стежков теперь должна проходить по краю отверстия, закрывая его.
Так, когда второй круг петельным швом будет пройден, отверстие окажется прочно, аккуратно и плотно обработанным стежками с двух сторон. Готово.
Мастер-класс и фото: Наталья Пыхова
Дырокол для ткани
Дырокол– практичное и удобное приспособление для пробивания отверстий в ткани, фетре, бумаге, картоне, коже.
Дырокол это ручной инструмент и входит в группу действительно необходимого механического оборудования в швейном и рукодельном деле.
Дыроколы револьверного типа
В продаже широко распространены дыроколы револьверного типа, похожи на пассатижи, только головка у них снабжена барабаном с несколькими заточенными конусами (пуансонами). Вставляем край изделия и нажимая получаем ровное отверстие нужного диаметра.
Дырокол может называться по разному, на случай если вы будете искать информацию в интернете, например «Просекатель с револьверной головкой» ( так в магазине Всеинструменты), а также «Щипцы для проделывания отверстий», суть у всех названий одна — это инструмент, состоящий из двух длинных рукояток-рычагов для снижения утомляемости при работе и рабочей части, которая имеет с одной стороны рабочую головку с набором перфорирующих элементов, а с другой – площадку. Просто поворачивая барабан, мы быстро и легко выбираем нужный диаметр будущего отверстия.
Можно конечно не тратиться и не покупать дырокол, а обойтись шилом и ножницами, но одно дело, когда вы делаете одно отверстие раз в год, а другое когда этих отверстий вам за вечер два-три десятка поставить необходимо, причем ровно.
Варианты дыроколов, используемых для пробивки отверстий различного диаметра в разных материалах характеризуются по качеству исполнения прежде всего качеством стали, применяемой для изготовления инструмента и степенью закалки перфорирующих элементов.
Как правило диаметра пробиваемых дыроколом отверстий варьируются от 2мм до 4,5мм или 5 мм, шесть пробойников с шагом 0,5мм.
Конечно же при покупке стоит обратить внимание на общее качество изготовления инструмента, его прочность и удобство использования.
Вообще то мне изначально хотелось купить дырокол хорошего качества. Мне очень симпатизировал дырокол «Beker» производства Германии, у которого как пишут острие не нуждается в заточке и супер-закаленное. Но и цена у него немаленькая.
Потому для начала купила я себе на первое время в Леруа дырокол Top Tools.
Дырокол по информации с сайта магазина имеет следующие технические характеристики:
Вес, кг: 0.23
Страна-производитель: Польша
Назначение: для кожаных поясов
Длина, мм: 225
Диаметр, мм: 2-4
Марка: Top Tools
Ручка: резиновая
На самом деле оказалось:
Диаметры пробойников: от 2мм до 5 мм
Длина инструмента около 225мм
Вес: 236 грамм, по кухонным весам
Страна-производитель: Китай
Ручка: пластик
В ближайшем Леруа, почему-то дырокола не было в наличии, так что покупка состоялась не сразу. Но цена того стоила, за 141 руб ( в октябре 2015 г.) нигде больше такой инструмент не купить.
Сам дырокол был без упаковки, только один ценник на ручке. Смазанный каким-то транспортировочным маслом, наверное чтобы на складах не заржавел. Так как я пользуюсь им при шитье игрушек, то мне пришлось эту самую смазочную пленку удалить уайт-спиритом, дабы не испачкать ткани.
Пришлось даже открутить фиксатор головки, чтобы стереть и под ним смазку. Этот самый фиксатор и служит для предотвращения проворачивания рабочей головки дырокола при работе.
Видела на одном сайте в отзыве у одного мужчины следующее: «Чтобы освободить фиксатор головки для установки пуансона нужного диаметра, необходимо ослабить отвёрткой винт. То есть, отвёртка всегда должна быть под рукой необходимо держать отвертку всегда под рукой.»
Ну это честно говоря бред. Просто головка вращается в одну сторону. И ничего откручивать не надо.
А для того чтобы сам дырокол занимал меньше места при хранении есть лепесток-фиксатор ручек в сложенном состоянии.
Вот так он складывается.
Ручка дырокола заявлена как резиновая, ну тут опять неправда, на самом деле это пластик.
Диаметр пуансонов следующий : 2 / 2,5 / 3 / 3,5 / 4 / 5 мм.
В Леруа и со страной-производителем на сайте наврали. Кто бы в Польше еще такой дешевый инструмент делал. Конечно это однозначно Китай, да и бренд Top Tools — это российско-китайский бренд. Правильнее сказать так: делают в Китае, продают в России.
А теперь о самом главном. У меня была цель: купить дырокол для ткани. А отверстия в ткани делать им не особо получалось. В толстых материалах картоне и коже дырки пробивались, а вот в тканях, фетре и соединенных вместе пробить до конца не получалось. Виной тому оказалась некоторая скажем так сказать расхлябанность исполнения.
Пуансон при работе попадает в разные места губки, да и при установке нужного пуансона необходимо после поворота проконтролировать положение. Но если в одной плоскости можно как-то выправить взаимное расположение, то в перпендикулярной плоскости никак не получится, из-за чего неплотное соприкосновение пуансона и губки и в этом месте материал недопробивается.
Выход нашелся такой. Чтобы проделать отверстие в ткани, я под ткань подкладываю лист бумаги формата A4, согнутый несколько раз.
В итоге ткань(фетр) пробивается, а не пробитыми остаются последние слои бумаги, что для меня то уже и неважно.
Пользуюсь им уже шестой месяц подряд, свою цену он уже оправдал. Покупкой довольна. Сейчас он кстати стоит 162 рубля. Для меня это оказалось удачным и полезным приобретением. Возможно при покупке можно выбрать из кучи на прилавке более качественный по исполнению. Мой приговор: за такую цену брать однозначно.
Дырокол для ткани: 6 комментариев
а я вот не смогла сделать дырочки таким способом в ткани для свадебных платьев,ткань очень плотная,даже машинка её еле шьёт,и дырочки так и не поставила
Виктория, что это за прочная ткань то такая? Даже не знаю, что вам и сказать (интересно было бы на ткань эту взглянуть).
Добрый день! Любовь подскажите пожалуйста а колечками эти дырочки тоже он фиксирует?
Добрый день. Нет этот дырокол только для пробивки «дырочек», а колечками фиксирует установщик люверсов. Что такое люверсы можете прочитать здесь (ссылка). Я устанавливаю люверсы с помощью пресса, описание его здесь (ссылка). Есть универсальные пробойники-установщики, но доверия к ним у меня нет. Вот пример такого установщика. И отверстия делает, и люверсы ставит, и кнопки.