гнц пассат б5 что такое
37. Ремонт ГНЦ. Часть 2️⃣
Всем здравствуйте! Итак, начнем дальше мою эпопею с ГНЦ.
Занес я домой ГНЦ и цепь (гаража нет). Завернул в тряпочки, и оставил на балконе, чтоб стекло все масло.
На след. День начал разбирать ГНЦ по этому гайду Правильно перебираем фазорегулятор
Делал все в точности что описано, шаг за шагом! Если вы будете тоже делать, делайте все по этому гайду! Спасибо большое MustBDV, что не поленился и написал для нас все пошагово и в картинках.
Башмаки задубели напрочь – срезал их ножовкой по металлу.
Вот этим съемником хз от чего (покупал для лады 2112, а что уже делал не помню) с легкостью снял площадку башмака.
Так же, как в гайде, под ГНЦ подставил 2 головки, и сверху головкой на 30 делал несколько резких ударов. Вальцовка без лишних колупаний легко прошла через стопорное колечко.
Стопорное колечко снимал так же по гайду, снял очень легко за 2 минуты. Не надо что-то мудрить пассатижами и резать. Легким движением руки и тонкой отверткой. Еще раз повторяюсь, шаг за шагом, по гайду 😊
Вытащил поршень, и очень обрадовался. Нет не каких задиров, сколов и прочей жути! Все целое!
Дело ясное всем резинкам хана, они уже дубовые и изжили себя полностью.
При снятие электроклапана на толкателе обнаружил кусок какого то пластика.
Как разобрал, бросил всю эту хрень в керосин отмокать. На сутки.
Мое решение – восстанавливать ГНЦ!
Заказал новые резинки у автора гайда MustBDV
Ломаться нечему в нем по сути! Новый покупать я считаю полнейшим абсурдом. 50 тыс. за поршенек внутри с резинками и корпусом? Бред! Тем более как тут не спорить и не рассуждать – машине почти 20 лет. Но машина отличная, сяс такого не делают. Короче это уже другая история…
Итак резинки мне вышли в 1345 руб. это с учетом всех доставок, пошлин и прочего. Т.е. я приду на почту и тупо заберу мой заказ. Читайте у MustBDV Что там за колечки такие – там все расписано и куча положительных отзывов. (Можно было через СДэк, но решил через почту России)
Идем дальше! Написал Саше VAG — Market Заказал у него ремкоплект ГНЦ. А именно : Прокладки КК, прокладку ГНЦ, полукруг около ГНЦ, ЦЕПЬ, башмаки, сальники распред.валов и ключик для стяжки ГНЦ + там комплект тех же резинок для самого ГНЦ, но судя по фото, они простые резиновые маслостойкие. Пусть будут, может кому из друзей понадобиться 😊
Такой РК стоит – 3999 руб. Фото :
На след день все старой зубной щеткой и тряпочкой зачистил от остатков грязи, пыли и нагара. Керосин все отлично отмыл. Шарик начал брякать, где сеточка стоит 😁
Резинки стали чуть мягче чем были. Но все равно при снятии их с поршня – они порвались, т.к уж очень тоненькие. И снимал я уже не резинки, а их остатки 😀
Итак, кто следил за моими записями в курсе, кто не читал — расскажу коротко: было дизеление, менял башмаки на ГНЦ и цепь — временно помогло, но дизель вернулся…, замерил давление масла — в норме. Перечитал кучу информации, вникал как он работает и т.д. Оригинальные номера 058 109 088 K шли на американцах, и 058 109 088 D на европейцах. Как все уже знают — оригиналы стоят кучу денег, но как оказалось и по хорошей цене может прийти китай с наклееными кольцами, либо перебранные оригиналы теми же китайцами, которые их просто отмывают и меняют резинки на фуфлыжные и их со временем 10-15 т.км. разъедает масло. Всё взвесив, я решил перебрать свой ГНЦ. Но слежу за многими Б/Ж и как оказалось не всем это помогает… Задумался… И вспомнил, что натыкался на несколько статей про замену ГНЦ на механический. По сути электрический втулили, только из-за борьбы за экологию. Решено — ставим механический.
Процесс сильно описывать не буду, информации хватает. Выставляем всё по меткам, специальной приблудой сжимаем ГНЦ, которая идёт в комплекте с новым, скидываем только впускной распредвал, чуток шевелим и вот ГНЦ у нас в руках. Обезжириваем края головы, куда сядут прокладки, не забываем о прокладках под новый ГНЦ. Специальную приблуду возвращаем на новый ГНЦ, сжимаем и ставим на место старого, при этом отсчитываем по меткам 16 валиков цепи
Возвращаем распредвал на место, при этом смазываем маслом места посадки бугелей и кулачки. Я заменил сразу сальник на распредвале. Итак, когда распредвал на месте, все прикручено кроме крышки, — я сделал паузу, выпил бутылочку пивка, чтоб гидрики просели, вывесил колесо, и прокрутил несколько раз, чтоб проверить метки… Метки на местах всё, хорошо. Обезжириваем клапанную крышку и место посадки прокладок на голове и прикручиваем клапанную крышку на место. И вот он момент запуска…, было страшно…Раздался какой-то стук, усрался, заглушил, побледнел. Пошёл смотреть… Перепутал провода на свечи, косяк))), возвратил всё на место. Запуск… ииииии — всё отлично, двигатель работает хорошо. Поездил пока немного, но разницы в разгоне не почувствовал, но самое главное, что нет звука дизеля. Нужно будет подсоединится, посмотреть ошибки.Читал, что нужно прошиваться после такой процедуры. Так что — ждите продолжения!
В конце пару фото — работы.
Замена ГНЦ
Сегодня речь пойдет о замене регулятора фаз газораспределения (еще называют гидронатяжитель цепи ГНЦ) на моторе AWT 1.8T. За время эксплуатации он не разу не менялся, а это уже добрых 14 лет. Я думаю за это время регулятор поизносился да и цепь уже скорей всего имеет отклонения в своих свойствах. Решено поменять. Как определить, какие могут быть нюансы при замене и что необходимо. Обо всем по порядку.
Основные симптомы:
— при холодном пуске двигателя на протяжении 1-2 сек слышно тракторный (торохтящий) звук
— не стабильный холостой ход
— ошибка по двигателю на подобии:
16395 — Ряд 1:сдвиг фаз газораспределения в позд.сторону Не достигнуто номинальн. значение
P0011 — 002 — Превышен нижний предел — Спорадическая
— возможна детонация
Но тут стоит быть осторожным, так как эти симптомы подходят и для неисправностей масляного насоса. По этому стоит сначала сделать хорошую диагностику. Проверить давление масла и при необходимости почистить сеточку насоса. Это гораздо дешевле, но если проблема не в нем тогда замены ГНЦ не избежать.
Для замены ГНЦ необходимо:
058 109 088 K — регулятор фаз газораспределения
058 109 229 B — цепь привода распредвала
058 198 217 — прокладка регулятора фаз газораспределения
058 198 025 A — прокладка клапанной крышки
038 103 085 C — сальник распредвала 2 шт (обычно их нужно при замене ГНЦ)
герметик
В оригинале это всё потянет на нормальную сумму. Регулятор нужно брать только оригинальный так как узел достаточно сложный и китайские регуляторы могут доставить головную боль. Некоторые что бы сэкономить берут регулятор старого образца без электронной части и вносят изменения в прошивку ЭБУ (отключают программно). Но сомнительный вариант как для меня, я считаю должно всё работать правильно. Так же питаются восстанавливать регулятор, менять башмаки и т.д. Но не известно на сколько его хватит. Взял новый оригинальный регулятор по хорошему случаю не дорого, а остальные позиции качественный не оригинал. Сальники Viktor Rainz (81-34367-00), цепь SWAG (99110334).
После замены дизельный звук уже не наблюдался. Обороты четко держатся, стрелка не прыгает. В некоторых случаях бывает что даже динамика улучшается. На старом регуляторе видно канавки, не критично но всё же. Визуально определить его работоспособность сложно но видать свое отслужил. Делал все работы как обычно на нашем клубном СТО.
Спасибо за внимание и хорошего всем драйва. За кнопки «Нравится» и «Поделится» особенная благодарность.
Пассат б5.5+ 1.8Т 2005 американец ошибка P0011 (замена ГНЦ)
Салам Алейкум и здравствуйте уважаемые читатели.
При покупке авто у меня была ошибка P0011. Внимание особо на это не обращал.
При первом запуске двигателя был слышен треск цепи. Прочитав несколько форумов убедился что надо менять либо цепь либо натяжител цепи.
Купил ГНЦ китайский и цеп.
ГНЦ китай стоил 150 азн это 6000 рублей.
Цеп 50 азн 2000 рубл.
Первый раз обратился к мастеру. Заплатил за работу 50 азн — 2000 рубл. Мастер все зделал как нужно.
Завёл двигатель проехал где то 50 км и опять появляется ошибка P0011.
Чувствовал детонацию в цилиндрах.
На ремонт было потрачено 300 azn это 12 000 рубл. Злой как собака решил так и ездить.
Проехал я где-то 10 000 km и в один миг цеп стал шуметь как дизель. Почти был уверен что хана ГНЦ больше не держит масло. Так ездить было очень рискованно так как если масло не смазывает цеп то он может порваться и после чего гнёт клапана. Их там 20 штук и ремонт стоит как покупка новый башки. Поэтому поехал в магазин запчастей и в этот раз купил ГНЦ из Дубая Б.У оригинал за 150 азн — 6000 рублей.
Подъехал к мастеру а у него огромная очередь. Решил не ждать мастера так как мне очень нужна была машина на завтра.
Постояв рядом мастером я внимательно смотрел как он меняет цепь и ГНЦ. В какой то момент мастер перестал работать увидев что я наблюдаю за ним как бабка из подъезда. Вот такие эти мастера хитрые.
Главное суть я понял а остальное инфу как все делать я нашёл в интернете.
Для работы мне нужен был спец инструмент чтоб сжать сам натяжителя цепи. БЕЗ ЭТОГО ИНСТРУМЕНТА НИЧЕГО НЕ ПОЛУЧИТСЯ. Нашёл этот инструмент у одного знакомого мастера так как его в продаже нигде нет.
1. Прежде чем приступить к работе надо зафиксировать правильное положение валов. На калпаке и на диске ремня ГрМ есть метка. С гаечным ключем надо повернуть этот диск до положения метки калпака.
2. Снимаем калпак
3. Ставим спец инструмент и зажимаем ГНЦ чтоб ослабить натяжку.
4. Откручиваем вкладыши правого распредвала и передний фиксатор конца вала.
5. Откручиваем на левом распедвале передний вкладыш рядом ГНЦ чтоб можно было снять сам ГНЦ.
Уточняю откручиваем все вкладышы на правом распедвале и один около ГНЦ левый вкладыш.
6. На распредвалах есть метки они фиксируется вместе с передними вкладишами.
7. Чтобы зафиксировать правильное положение распредвала надо с первой метки до конца последнего вместить 16 барабанов цепи.
8. Фиксируется они вместе с ГНЦ чтоб как только поймали метку засунуть все это добро в свое гнездо что очень сложно.
9. В конце считаем барабаны цепи. С первой до последнего 16 барабанов. Последний 16 тый может выперать чуть вперёд метки. Ничего страшного.
Вот и все. Дальше интересней).
Закрываю все и ломается болт которая фиксирует вкладыш. Я в ужасе думаю что сегодня уже точно поеду на эвакуаторе)
Открутив болт стал думать как б достать сломанную часть которая застряла внутри. В машине была маленькая ножница. Каким то хитрым образом умудрился засунуть ножницу в эту дырочку и произошло чудо. Я Открутив сломанной часть болта радовался как ребёнок.
Теперь стоял вопрос откуда найти такой ж болт?!
Прошёл я десятки СТО но нигде не мог найти такой ж болт.
Мастера рекомендовали мне болт от других марок. Но я знал что они не подайдут по причине что у ваг болтов конец узкий. Болты так зделаны чтобы внутри крепления болтов не оставлять осадки масло и за чего позже это масло закипит и из-за высокой температуры может треснуть башка.
Сел в такси поехал в СТО ваг. Нашёл там эти болты и вернулись обратно.
Закрутил все и завёл двигатель. Все норм все работает.
Утром смотрю под машиной у меня лужа масло. Долго не мог понять откуда у меня масло течёт. Подумал может из под натяжителя цепи есть железная прокладка и сальник. Пошёл купил все это добро и опять все это дело разбирал и ставил обратно.
Завёл двигатель проехался и смотрю опять там течёт. Не могу понять откуда теч.
Было где 10 часов вечера. Поехал далеко за город где была яма. Думал залезть под машиной и так посмотреть. Приехал залез и ничего не понял.
Снял все клапана, трубы и клапан железный вторичного воздуха для того чтобы получить хороший обзор. Так ничего и не поньял и было уже поздно на улице не души решил все закрутить обратно. Как то сильно покрутил внешние болты ГНЦ. Всё собрал обратно и поехал домой. Утром смотрю все сухо.
Просто нужно было прокрутить все болты ГНЦ до упора.
Подводим итоги.
1. Не покупаем ГНЦ китай.
2. Меняем все сальники и прокладки.
3. Ждем очередь у мастера платим 50 азн — 2000 рубл и не тратим свои силы и нервы на этот геморрой
41. Ремонт ГНЦ — победа! 💪
В связи с повышением на работе, уделяю очень много времени работе, а не личной жизни. Пока так…
Итак, решил я ситуевину с ГНЦ, но совершенно не так как хотел.
Поехали по порядку:
Начитавшись форумов (что пружины ослабли), решил снять клап. крышку, снять ГНЦ и подложить под пружину шайбу. Где то натыкался на инфу, что можно гайку на 13 обточить вкруг, всмысле грани. И она должна идеально подойти по габаритам в поршень.
Как словом так и делом. Договорился с хорошим товарищем Васькой ( kuchits ) по поводу места для ремонта, я уже на радостях скидываю клап. крышку!
Начинаю крутить вал ключом, чтоб посмотреть как ведет себя ГНЦ. И знаете – я удивился.
Я кручу ключом вал, цепь идет идет идет внатяга, ГНЦ ее тянет, все цепь натянулась как струна, и резко ПФФФ и все, цепь резко слабая. Как будто ГНЦ давление не держит. т.е. толкатель как будто натянул цепь под действием давления масла, а потом резко сбрасывает. Ладно ок, выставляю метки, снимаю впускной вал (выпускной вообще даже не ослаблял, все и так идеально выходит) вытаскиваю ГНЦ. Делаю внешний осмотр – все ок. Башмаки целые.
Гайку нашли с Васькой, но чем сточить грани – не можем найти 😀 Нам повезло, мы нашли напильник. Далее идет «5 минут потеем, а потом балдеем» сточили грани, гайка идеально пошла под пружину.
Собираем все назад. Завожу – все тихо. Выехал с гаража. Жду когда тачка нагреется. Пока все тихо. Прогрелась до 90 градусов – все тихо.
Надо было срочно отъехать с Васькой по его делам + за его машиной (тоже кое че сделать, но об этом ниже, или может Вася опишет сам)
Через 10 минут езды – машина загремела еще хуже чем было, прям как дизельный паровоз. На меня начали смотреть люди из окон своих авто. Пока ехали с Васькой до его авто, он мне предложил взять ГНЦ как у него, фирмы Ossca за 5 тыс рублей у дяди с аукциона. Погуглив что ГНЦ этой фирмы стоит на тех же интернет площадках – 7-8 тыс. рублей, я почти согласился. Но терзали сомнения, что это китай. Как и всем, хотелось чего то из европы. Но как показывает практика и чтение форумов – почти все сяс китай.
Покубатурив, я понимаю что у меня не будет не время не места, где я смогу поставить новый ГНЦ (плюс это если закажу — ждать надо), решено брать этот, тем более он дешевле в разы, чем предлагают те же ЕМЕКС, Экзист, Автодок. Созванились с дядей, у него есть ГНЦ – 5 тыс рублей + сразу взял новую прокладку этой же фирмы + 500 руб.
Поехали в гараж. 30 мин и я вновь скидываю ГНЦ. Я настолько пристрелялся, что он у меня уже вылетает из под капота как родной. На удивление если смотреть новый и старый, по выплавке и метал — идеально скопировано, прям не докопаться. Ставлю новый. Собираю. Завожу. Мотор даже не успел остыть – но мягко и тихо работает. При нажатие на газ – тихий и ровный, быстрый набор оборотов. Выгнал с гаража, оставил авто тарахтеть 10-15 мин. Загнали Васькин пассик. Мой работает, все тихо.
Васька kuchits жаловался на троение, и ошибку не верных фаз (не помню, номер сорок что то там)
Он во время капиталки мотора, менял звезду распред. вала. И как он и думал – так и был прав. Он не правильно ее поставил, относительно роликов цепи. Аккуратно сбили шестерню с вала. Вал бросили на улицу остывать, а шестерню положили на печь, чтоб она нагрелась и как родная села на вал. 5 минут покурили. Вася давай одевать шестерню на вал, и опять попал криво (алкашина че взять😂)
Опять сбили, опять вал на мороз, шестерню на печку. Курим 5 мин. За дело взялся мастер, т.е. Я😂
Выставил, 2 удара нежно молотком, проверил что все четко. Далее через проставку ебсь, шестерня на месте и четко как надо – по месту.
Собрали, завели. Вася выехал и обалдел. Не троит, мягко работает и тяга появилась.😉