гофра воздушного фильтра паджеро спорт 1 чем заменить
Дребезг воздухозаборника и доработка корпуса воздушного фильтра.
Проблема многим известная. В общем снял заборник, располовинил его.
Промазал стыки обычным сантехническим, прозрачным силиконовым герметиком и собрал обратно. Вернул клепки на прежние места и дополнительно проклепал в месте стыковки с корпусом воздушного фильтра. Так же заметил что воздуховод очень легко входит в корпус и болтается. Из набора с универсальными резиновыми колечками, было подобрано подходящее колечко и одето на край.
Теперь всё плотненько стыкуется и не дребезжит.
Так же была замечена очень нехорошая вещь, что в закрытом положении корпус фильтра соприкасается двумя своими половинками. Смазал уплотнительную резинку на фильтре солидолом и закрыл корпус фильтра. Как и ожидалось на корпусе не осталось следов. Следовательно фильтр просто негерметично зажимается между двумя половинками корпуса.
НЕ ЗНАЮ КАК ЗАЖИМАЕТСЯ ОРИГИНАЛЬНЫЙ ФИЛЬТР, ВОЗМОЖНО У НЕГО РЕЗИНКА ТОЛЩЕ И ОН ВСТАЕТ ПЛОТНЕЕ, но пришла идея проклеить одну часть корпуса дополнительным уплотнением. Теперь фильтр закрывается плотно, с усилием.
Возможно временно возможно нет, позже попробую разные фильтра, сравню. Обратите внимание у себя, так же или нет?
Вылезшие проблемки (гофра глушителя, рулевой редуктор, рулевые наконечники) и их устранение.
Низковисящая задняя банка глушителя смущаля меня давно. После некоторого количества принявших на себя ударов, выхлопная в очередной раз потеряла герметичность. После осмотра выяснилось, что порвалась гофра.
Обязательно запаситесь прокладками. Мне подошли какие то из газ-уаз магазина.
Позопрошлой зимой выступило запотевание на вертикальном валу редуктора. Видимо давануло в мороз, т.к. в последствии полтора года было сухо. После преодолений бродов по дороге на онежское течь возобновилась с новой и теперь угрожающей силой. Её нужно устранять без особых отлагательств.
Заблаговременно в магазине гидравлики из наличия приобрёл манжету 35х45х6 и сальник 35х45х6. Забегая вперёд скажу, что в интернете люди дают такие размеры, но на деле оказалось, либо редуктора разные, либо пизд…т! Манжета подходит, а вот необходимый размер сальника (пыльника) 35х47х7/10.
Т.к. Сошка у меня живее всех живых, то решено было её сохранить всеми возможными способами, но при первых же шагах полное разочарование…
В панике ищу из наличия. Ура, есть в гаранте, но 555. Что уж, беру ее. Теперь гайка на 32. Об её сначала загнул один вороток, затем усилил второй, грел гайку и остужал, и стучал по ней, и читал всякие заклинания и молитвы, но в итоге сломался усиленный вороток… Бл…ин, как быть? Пошёл побираться по гаража в поисках могучей трубы и нашёл. При помощи сварки, двух обрезков труб, головки на 32 и болгарки соорудил вороток.
С дюжим усилием гайка пошла. Далее с сошкой проблем не возникло, так как сохранять её уже не к чему. Пометил положение сошки на валу и начал пилить. Одного пропила было недостаточно, пришлось делать второй и вышибать сектор. Разобрал редуктор и в очередной раз расстроился…
На валу на рабочей части коррозия и канавки. Шлифанул как смог нождачкой, помыл редуктор солярой от какого то пластилина.
Т.к сальник был меньше необходимого, а старый испорчен, то принял решение, обмотав изолентой, установливать новый. Вошёл он плотнячком и стоит уже пару тыщ км.
В итоге ремонта редуктор перестал теч, но держу в уме кучу вариантов по восстановлению вала и обязательно надо поменять сальник на подходящий.
Повертел в руках сошку 555. На вид качественная, но вот смутило, что палец двигается, хотя и не люфтит и не проворачивается, а на маятнике 555 палец вообще не двигался. Распилил старую сошку.
Конструктивных препятствий движению пальца не заметил, успокоился и установил все детали обратно на авто.
После пробной езды на руле стал ощущатся слабый брякот. Этот брякот был ранее, но вроде бы пропал после замены маятника.При ремонте редуктора, обратил внимание, что внутренние рулевые наконечники работают с заданием, хотя пальцы перемещаются с усилием и не люфтят. Решил поменять их. При помощи такого импровизированного сьемника их демонтировал и заменил на новые CTR.
В итоге скажу, что люфтит правая нижняя шаровая — будем менять. Сложилось общее впечатление по оригинальным запчастям: сошка, маятник, вн. рулевые концы, шаровые все кроме одной отходили 240 т.км и походят ещё, а это серьёзно в качестве надёжности.
Установленные запчасти:
— сальник редуктора 35-47-7/10 (такой нужен)
— манжета редуктора 35-45-6
— сошка рулевая 555 SP-7790
— рулевой наконечник внутренний CTR CEM-10
— гофра глушителя transmaster 55X200
При любой возможности замените старый сальник редуктора, да же если нет течи, при том, что это можно сделать без съёма редуктора. Для этого необходимо лишь снять сошку. Данная операция точно продлит жизнь вала, который стоит 30 тыров и ждать его 40 дней, против сторублевой стоимости сальника.
Замена воздушного фильтра
Не знаю почему, но по замене этого фильтра в интернете нет никакой информации. (Ни как заменить — хоть и простейшая операция, ни какой аналог лучше поставить) Попробуем исправить это досадное недоразумение 🙂
Для замены фильтра казалось бы достаточно отщелкнуть 3 защелки и вытащить фильтр, но не все так просто… Если мы отщелкнем защелки и попытаемся снять крышку, то снять у нас не получится — нам помешает 2 аккумулятор(Update от 19.07.2014: снять можно нужно постараться немного и фильтр тоже снять можно, но только в одном направлении — сами его найдете). Для замены фильтра я снял его вместе с корпусом, затем заменил фильтр, закрыл корпус и водрузил его(корпус) на место.
Для работы нам потребуются: трещетка 1/4″, удлинитель длинный 1/4″, удлинитель короткий 1/4″, длинная головка на 10 под 1/4″, пассатижи
Начал я с того, что открутил хомут прижимающий шланг идущий от турбины к корпусу воздушного фильтра. для этого пассатижами зажимаем шайбочку и откручиваем трещеткой болт до тех пор пока не сможем переместить хомут на корпус воздушного фильтра. Снимаем шланг с корпуса воздушного фильтра.
Переходим к откручиванию самого корпуса воздушного фильтра. Корпус держится на 2 болтах и 1 гайке. У каждого из этих 3х элементов есть большие шайбы.
Откручиваем болт раз
Гофра воздушного фильтра
Приветствую, друзья!
Очередной короткопост, тк аппарат ездит и ничего интересного с ним не происходит.
Многих из нас постигает грусть и уныние при обнаружении повреждений гофры воздушного фильтра, тк новая в данный момент стоит от 10тр.
Вот такая история ждала меня еще с прошлой осени
Но, нам руки не для скуки, да еще времени свободного отсыпали с избытком!
Изначально, планировал собрать все на силиконе, но при примерке понял, что конструкция жестковата. Поэтому, возвращаемся к нашему любимому производителю запчастей для Mitsubishi — GAZ!
Гофра воздушного фильтра встала идеально. Хотя, думал, что натянуть патрубок будет не просто.
Окончательный монтаж с силиконовым тройником
Все соединения очень плотные, хомуты без надобности. На фото можно углядеть, что для пущей красоты нужно подрезать тройник со стороны дроссельной заслонки на пару сантиметров, чтоб дать гофре полнее расправиться — устраним с приходом тепла.
Единственная эксклюзивная деталь — отвод на вентиляцию картера, за что в очередной раз благодарность тестю.
Испытания показали, что все работает изумительно. Нет подсосов — нет проблем.
За сим спешу откланяться, друзья. Всем доброго здравия, надёжных коней и открытых, уже в конце-концов дорог!
Перечень деталей:
1. Т-образный силиконовый патрубок sh703870 38/70мм — 1шт;
2. Шланг воздухоподводящий GAZ 31051109192 — 1шт;
Гофра воздушного фильтра(Обновление 24.06.20)
Привет всем, как и у многих собратьев, у моего Моти «приболела» гофра, потрескалась и рассохлась.
Не открою тайну что оригинал стоит бешеных денег, б/у не вижу смысла брать, поэтому поискав информацию было решено ставить патрубок Samko или Bobo как вот www.drive2.ru/l/481908800…age=0#a563134397570616222 тут.
Ключевой момент не ставить алюминий, железо и тп, чтобы оставить эластичность конструкции которая будет ходить долго и без гемора…ещё был вариант от Волги 3110, мотор 406, но судя по постам на Драйве ходят они до полугода в щадящем режиме, а дальше проблема опять возвращается, поэтому решаем вопрос чуть дороже, но сразу конкретно и без колхоза.
Нашел у себя в городе добротный магазин с такими патрубками разного размера, кстати ссылку на него приложу www.avito.ru/omsk/zapchas…os&utm_source=soc_sharing.
В нужном мне диаметре не оказалось, но есть в их магазине на другом краю города, завтра обещали привезти, так что ждём и продолжаем пост.
Заказан 135-85-70-150-150 такой патрубок, цена 1160 руб.
ОБНОВЛЕНИЕ:
Сегодня привезли тот самый патрубок (пайп) который я заказал, и даже сделали скидку на него, приобрёл, прикинул и погнал к дому…
Погодка наконец то начала налаживаться, вышло солнышко и 23 градуса, ну грех не помыться, поэтому по пути к дому зарулил на мойку самообслуживания и привёл Мотю в порядок.
Поехал в сторону дома менять патрубок как вдруг вспомнил что можно бы и радиотор продуть, периодически это делал на всех авто, звонок парням с шиномонтажки и мчу туда…
Открутил верхние крепления радиатора, так же верхние крепления диффузора, вооружился пистолетом с длинной и тонкой трубкой и пошла жара…не скажу что грязи было много, но довольно прилично, продул оба радиатора, собрал все на место и к дому…
Дал мотору остыть и снял гофру, не хитрые манипуляции с примеркой и канцелярским ножом и вуаля, все на месте…описывать особо нечего, результат на фото