гольф 5 и 6 в чем отличия
Странный тест golf5gti vs golf6R за 2 недели.
Для чего люди меняют автомобиль который их устраивает, не ломается, и справляется с возложенными функциями? Возможно надоел?! Но продав хороший автомобиль они покупают другой б/у со своими тайнами, и как в той поговорке : «На базаре два дурака — один продает, другой покупает».
Катаясь на R три года, если мне задать вопрос, а какие в нем недостатки, стоит его брать, я не смог бы ответить. По мне он идеален, но… Чтобы ответить честно, надо перестать на нем ездить и две недели проездить на gti — и не просто проездить от работы до дома, а совершить трип из Москвы в Краснодар, с заездом в деревню, потом на море сгонять, со всем скарбом, женой ребенком малым. Ах да причем это на трехдверке.
Вот что получилось.
1. Разгон сложно сравнивать, но можно. Я прокатил владельца gti на чипе на своей эрке, в ответ услышал что не впечатляет. Нет драйва, типа как в поезде скоростном, уснуть можно. Я его тогда не понял, думал псих, но вот что оказалось. Пересев на ГТИ у которого 250 сил действительно эмоций на разгоне куда больше. Руль плавает, постоянно борешься с пробуксовкой (лысая резина и электронные помощники выключены), заметно что приводы разной длинны, что покрытие слева и справа может быть неоднородным. Это борьба, парни, ты понимаешь что ты еще жив и крутишь эту баранку сам без надзора мужичка в белом халате и в очках из Вольсбурга (штаб квартира Фольксваген, прим.автора). В гольф Р не так. Там можно стартануть с ланча три раза подряд и получить 4.6с три раза. При этом руль не дергает, разгон как у поезда, что под колесами реально похеру, boring. Однако этого не поймешь если не катал мощный передний привод со сломанной abs+esp+ecd+acm+ebtvoyumat что там еще за помощники. Кратко: гти буксует что на 1, что на 2й, что на 3й передаче. Но весело.
2. Багажник, вместимость. Удивление первое; багажник у гти больше, при чем так на треть. Фшоке, но пол у эрки высокий там еще много бестолкового пенопласта. Несмотря на 3 двери в гти все влезает, отодвинув переднее сиденье и наклонив его можно спокойно сесть на корточки внутри машины и пристегивать неспеша ребенка, или одевать курточку, при этом не дует в поясницу ни мне ни ребенку. Сам удивлен, но 3 двери не доставили проблем никаких.
3. На ходу по трассе. Эрку редко кто держит в стоке по подвеске, можете не верить но таких ноль машин. Они есть только в момент продажи, многие разбирают чтобы доказывать покупателям что на ней не гоняли, покупали чтобы красиво стоять у МГУ или возить быстро хлеб из булошной. Ей богу смех. Так вот на Эрке у меня b12, литые все сайленты, алюмин в подвеске, полуслики, стабы короче это все скрипит, передает все неровности от асфальта в руль и салон, и пальцами понимаешь; вот камушек переехал, вот это была кожура от банана, а это масло равенол с пробегом 15ткм, досконально. Предвижу высказывания что просто машина устала или сломана, нет машина в идеале, зимой она в стоке на дырчатых сайлентах и ППД, там этого нет, тупо едешь как на приоре, ноль информации в руль.
Сравним. На ГТИ имеем R17 плохую резину, старые сток сайленты, масляные аморты сзади, это просто комфорт на уровне, ничего не отвлекает ни старый равенол ни банановые мундиры. Поэтому еще раз похвалил себя что не поехал на Эрке, это была бы красивая поездка но трясучая.
Рулевое управление кстати разное. Оба с электроусилителем, но 5й мягче в городе, на трассе уже похожи. Рейки разные, эрка сразу поражает усилием еще на парковке. Я бы этого просто не заменил если бы 2 недели ей не пользовался.
4. Климат. Тут я офигел сколько звуков создает климат в недрах парприза ГТИ. Там моторы постоянно чет крутят и настраивают даже когда я ничего не кручу и уже 10 часов как не менял положение заслонок и температуру. Говорят не лечится, в 6R такого нет, другое поколение очень тихо.
5. Тормоза. Тут тупо керамика против не керамики. На эрке стоят хавки hp+, выехав с парковки педаль сильно проваливается ощущение что тормозов нет. После нормального прогрева все встает в норму, я то знаю как они умеют останавливать тяжелую баржу 1.6т с кучей искр. На ГТИ обычные, пока были старые стертые казалось дико крутые тормоза, хорошо схватывают, педаль с хорошим усилием. Поменял на новые овощные феродо, педаль стала ватная, падает глубже для такого же замедления как на старых. Видимо старые колодки борозду не портят. Зато их не надо греть, они средние как при выезде из парковки так и при резком торможении — не колодки, а тертый об диск банан вымоченный в старом масле.
6. Расход топлива. На эр по трассе 8.7л/98го это на прошивке сток 260сил средний за 1400км. На ГТИ 7.7л/95го не экто просто евро на прошивке 240сил. Без слов, сами посчитайте экономию.
7. Количество поворотов головы на светофоре. Эрка на кованых японских колесах, многие водители тойот внимательно их разглядывают, с рычащим выхлопом и уходящая в точку первой всегда привлекает внимание, примерно так-же как приора со шторами и с пружинами в подвеске от шариковой ручки, одинаково по 10 поворотов в день.
На ГТИ я вуаля человек невидимка, на простых колесах, с немного помятой дверью меня просто не существует. Даже гаишники отворачиваются.
.
Надеюсь до этого момента хотя бы три человека дочитало, вы молодцы, вам значит больше 30ти лет и вы не страдаете Синдромом дефицита внимания, как 99% современных школьников.
Кстати в начале я писал что есть люди которые спрашивают, стоит ли брать golf R или не стоит? Отвечу им; не берите, вам не понравится, будете масло постоянно доливать, подвеску чинить и дсг менять (эти стереотипы передаются из поколений). Человек, который сомневается, еще не готов к покупке. Я когда решил купить Р ни с кем не советовался, а просто поставил перед фактом, что уже купил. Сомнение — признак боязни, а на чувстве страха машины не покупают.
Делайте правильный выбор по жизни, и снисходительно улыбайтесь тем, кто посмеет комментировать ваш выбор своим «я бы купил камри или аккорд».
Volkswagen Golf VI: Отличия для приличия
Не хотел бы я быть на месте разработчиков нового поколения Golf. Гигантская исследовательская машина Volkswagen продуцирует массу интересных решений, но дизайнерам предстояло нарисовать Golf заново. А еще сложнее то, что все сразу должны понять – он вроде бы тот же, но на самом деле совсем новый.
Не хотел бы я быть на месте разработчиков нового поколения Golf. Гигантская исследовательская машина Volkswagen продуцирует массу интересных решений, но дизайнерам предстояло нарисовать Golf заново. А еще сложнее то, что все сразу должны понять – он вроде бы тот же, но на самом деле совсем новый.
Именно из-за строгих требований маркетологов у нового Volkswagen Golf VI такой знакомый профиль и хорошо известная по предшественнику компоновка салона. И как человек, знакомый с Golf V не понаслышке, а объездивший на нем за время его долгосрочного теста в «Автоцентре» полстраны, могу сказать, что встречи с шестым поколением модели Golf ждал с нетерпением.
Пересев за руль Golf VI из машины прежнего поколения, замечаешь существенную разницу в дизайне, но безупречная компоновка осталась практически прежней.
Блок управления стеклоподъемниками
и настройкой зеркал перекочевал повыше.
Указатели температуры двигателя и уровня топлива перекочевали на поле тахометра и спидометра соответственно, комбинация приборов стала компактнее.
К услугам пассажиров второго ряда – дополнительные воздуховоды и пара откидных подстаканников.
Как и в прошлом поколении, перчаточный ящик оснащен подводом холодного
воздуха от системы кондиционирования.
Все известно
Сначала может показаться, что внешность свежего поколения Volkswagen Golf мало чем отличается от облика предшественника. Но когда мы поставили рядом Golf V и Golf VI, все встало на свои места. Линия фар и сам их дизайн заметно агрессивнее, кузов менее тяжеловесный и более мускулистый.
Салон автомобиля встретил меня радушно. Вечером, сев в водительское кресло, стал на ощупь подстраивать его под себя, и все как-то оказалось на своих местах. Даже не пришлось включать свет, чтобы найти нужные кнопки и рычаги. Разве что блок управления стеклоподъемниками переехал на верхнюю часть дверной ручки. Но здесь доступ к нему определенно лучше.
Несмотря на высокий профиль шин, VW Golf VI хорош при маневрировании. Даже при отключенной ESP восстановить устойчивость после слишком быстрого маневра не составляет труда.
Многие из коллег сетуют – дескать, слишком много в салоне элементов, унифицированных с новыми Skoda Octavia и Superb (комбинация приборов, блок управления климатом, стеклоподъемниками)… Ну и пусть. Ведь от этого они не стали менее качественными или не такими удобными. Кроме того, здесь они выглядят очень органично. Понравилось водительское сиденье с опционной регулировкой высоты. Хотя визуально это и незаметно, но боковые валики хорошо держат седока в повороте. Диапазон регулировки руля в двух направлениях позволяет отлично усесться даже привередливому водителю.
Задний ряд сидений по-прежнему не самый образцовый. Да это и неудивительно, ведь размер колесной базы (2578 мм) не изменился. Возникает ощущение, что и всю техническую платформу машины основательно перетрясли, но при этом она по сути осталась прежней. Конечно, задняя боковая дверь теперь больше, но пространство для ног не увеличилось. Трансмиссионный тоннель все такой же огромный, порог очень высокий, да и до передних кресел не так уж много пространства. Однако не стоит заблуждаться – кузов полностью обнововлен. Он жестче, чем у предшественника, и обеспечивает лучшую пассивную безопасность.
Стабильность – признак мастерства. Внешние и внутренние размеры машины существенно не изменились. Остались прежними и возможности трансформации салона Volkswagen Golf. Но при этом все предельно просто, удобно и подкупает качеством исполнения и материалов.
Проверено и ново
В техническом плане Golf можно было бы назвать почти родным. Под капотом все тот же хорошо знакомы по долгосрочному тесту Volkswagen Golf и Skoda Octavia 1,6-литровый мотор мощностью 102 л. с. Передняя подвеска – McPherson, сзади – многорычажка. Хотя есть одно «но». На Golf с этим пока единственно возможным на нашем рынке мотором предлагается опционная роботизированная коробка DSG. В частности, ее 7-ступенчатый вариант, рассчитанный на моторы с относительно небольшим крутящим моментом. Мои восторги от новинки прежде всего вызваны именно этой коробкой передач. Быстрая смена передач, отсутствие каких-либо пауз и задумчивости плюс отменная плавность перехода со ступени на ступень. Благодаря «сближенным» передачам машина порой успевала за один маневр переключиться трижды. При этом мотор, который на других моделях казался мне не очень «моментным», все время находится в зоне максимальной тяги и обеспечивает резвые ускорения.
Пока Golf VI предлагается только с мотором 1,6 л. Он не очень мощный, но неприхотлив к качеству топлива и экономичен.
Кроме того, роботизированная коробка DSG оснащена режимом Sport, в котором двигатель крутится выше, до красной зоны тахометра, и игнорируется высшая, экономичная ступень. Есть еще и ручной режим выбора передач, но он практически все время оставался невостребованным. Уж очень быстра и хороша коробка передач этого Volkswagen в автоматических режимах.
Восьмиклапанный двигатель объемом 1,6 литра и без того весьма экономичен, но с роботизированной коробкой передач DSG он просто подкупил своим умеренным «аппетитом». Даже в не самом оптимальном городском режиме с напряженным трафиком и нервными разгонами расход топлива оставался в пределах 8,5 л/100 км, что даже лучше, чем обещано заводом.
Здравствуй, дорогой!
Комплектация
Цена тестируемого автомобиля, грн.* — 219424
Гольф 5 и 6 в чем отличия
Это что за мотор 1.6 и сколько сил в нем? golf 5 надежней 6?
В Белоруссии можно не плохой вариант взять за эти деньги (2008-2009г.в. golf 5)
Но все с мотром 1.4 бензин или 1.9 дизель, 1.6 очень мало и все в основном универсалы! по чему не пойму?!
Это что за мотор 1.6 и сколько сил в нем? golf 5 надежней 6?
В Белоруссии можно не плохой вариант взять за эти деньги (2008-2009г.в. golf 5)
Но все с мотром 1.4 бензин или 1.9 дизель, 1.6 очень мало и все в основном универсалы! по чему не пойму?!
брать не битую машину с «прозрачной» историей (ТО у дилера и ремонты по Каско). Чтобы подушки безопасности были на месте, датчики работали и кузов не имел критических повреждений. Остальное имхо не имеет значения.
Тут уже продавали машину «перевертыш» и висели ссылки на литовских-белорусских умельцев которые восстанавливали машины из состояния смятой консервной банки.
только за 400 тыс гольф6 не найдете. Пятый думаю тоже.
Шкоду Фабию возьмите свежую, или вообще новую машину б-класса тыщ за 500
Лучший выбор с массой оговорок: стоит ли брать Volkswagen Golf VI
Содержание
Его именем назван целый класс, и это неспроста: Golf во все времена задавал направление развития компактных автомобилей, и шестое поколение не исключение. Хотя именно тогда Volkswagen немного оступился: шестой «Гольф», по сути, был не очень глубокой модернизацией пятого.
Что ушло в прошлое
Разница между пятым и шестым «Гольфом» во многом была косметической и свелась к новому дизайну переда и кормы, интерьеру и отчасти линейке силовых агрегатов.
Так, в прошлое ушли почти все атмосферные моторы: бензиновый 2,0 FSI окончательно заменил 1,4 турбо, например. А гидротрансформаторные типтроники уступили место роботу DSG.
Больше стало современной электроники: во многих комплектациях унылые магнитолы заменили на 7-дюймовые медиакомбайны (RCD510 / RNS510) с навигацией или без, нормой жизни стал протокол Bluetooth, камера заднего вида перестала быть экзотикой. С ней, кстати, связано одно из умеренно гениальных решений автомобиля: объектив спрятан под шильдиком VW на пятой двери, благодаря чему в любую слякоть он остается чистым.
В результате шестой «Гольф», сделанный из пятого, смотрится вполне современно до сих пор: мрачный, но качественный салон, шумоизоляция близка к премиальной, движки тянут, многорычажка дает отличную управляемость.
Звучит все так хорошо, что чувствуется: где-то есть подвох.
Но начнем с модификаций Volkswagen Golf VI
На российском рынке машина была представлена в кузове хетчбэк — о трех или пяти дверях. Универсал к нам официально не поставлялся, вместо него был компактвен Golf Plus. Формально — другая модель. По факту — тот же Golf, только с чуть более высокой крышей и просторным салоном. Техническая база у хетчей и «Плюса» была идентичной, поэтому логично рассматривать их в одной связке.
Из экзотики — заряженные версии GTI (200 сил, передний привод) и R (256 сил, полный привод). И вот про них логичнее говорить в другом месте, потому что, несмотря на тождество кузова и салона, они радикально отличаются силовыми агрегатами и подвеской. Скажем лишь только, что найти живые экземпляры на вторичке весьма проблематично. Юные и не очень стритрейсеры с момента покупки яростно занимались тюнингом, в результате львиная доля «Эрок» стала похожа на Франкенштейнов: раздутых, мощных, рычащих, но с ресурсом всех силовых агрегатов, поделенным доработками натрое.
Но это не значит, что обычные экземпляры можно брать не глядя. Вот, например, продавец пишет, что «отъездил год без проблем» на машине.
Уже по отчету можно понять, сколько и как на ней ездили. На момент проверки срок последнего владения был 10 месяцев, а, если учесть, что «Гольф» продается с марта, то три месяца собственник явно прибавил.
Агрегаты Volkswagen Golf VI
На российском рынке Golf доезжал остатки атмосферных двигателей. Так, у базовых версий были старые моторы 1,4 л (80 сил) и 1,6 л (102 силы), хотя год за годом их планомерно меняли на турбовые — 1,2 TSI в форсировке 85 и 105 сил.
На вершине моторной гаммы — 1,4 TSI в вариациях на 122 и 160 сил. Предложения на вторичке распределяются примерно поровну между атмосферным 1,6 и турбовым 1,4. Предложения с дизелем единичные, хотя встречаются завезенные в частном порядке «Гольфы» с 1,6 TDI в 90 или 105 сил. Расход у таких машин, конечно, поспорит с иными гибридами, но обслуживание простым не будет даже на уровне расходников — очевидно, все под заказ, и все ждать.
В плане трансмиссий Golf VI — типичный VAG тех лет: даже атмосферник 1,6 шел в паре с роботизированной коробкой, альтернатива — только механика. Примечательно, что уже в следующем седьмом поколении, наслушавшись нелестных отзывов про DSG, немцы вернули гидротрансформаторную коробку для начальных версий с 1,6. Но у покупателей «шестерки» выбора нет.
Болячки и проблемы «Гольфа»
Тут, конечно, можно брать и копировать целые куски текста из обзора «Джетты», которая делит с ним все, кроме кузовных панелей. Пробежимся коротенечко.
Кузов, как у всех чистых «немцев», страдает от сколов и задиров. Окраска на немецких заводах VW сильно уступает таковой на российских, поэтому Golf из Вольфсбурга будет куда менее визуально привлекателен, нежели калужский Tiguan или нижегородская Jetta. Спасибо надо сказать акриловым краскам на водной основе и тонкому их слою в угоду каким-то едва уловимым экологическим соображениям.
Капот, бампер, крыша на стыке с ветровым стеклом почти у 100% экземпляров будет в точках сколов от камней и гравия. А другие кузовные элементы, скорее всего, через 3-4 зимы покроются спиралями разводов от жесткой щетины щетки. Бороться с этим примерно никак, если только полировкой плюс защитным покрытием вроде керамики.
Салон более долговечен. Если видите истертый руль и водительское кресло, скорее всего, это экземпляр с пробегом далеко за 200 тыс. км в не самых заботливых руках.
Подвеска потребует внимания не чаще раза в 100 тыс. км при условии, что хозяин не наваливал под полной загрузкой на грунтовке. В более-менее регулярном режиме менять придется только стойки стабилизатора (каждые 50-60 тыс. км, 1000-2000 рублей за дубликат/оригинал). Рычаги же ходят 100-150 тыс. км, ступичные подшипники — по 120+ тыс. км. В целом же, со стороны шасси владельцу «Гольфа» ждать неприятных сюрпризов не стоит — они все сосредоточены в подкапотном пространстве.
Там вообще нет ни одного узла, который можно было бы брать не глядя.
Про робота DSG итерации DQ200 тоже сказано немало и не по разу. Он прославился отказом сцеплений, вилки включения сцеплений и мехатроника — управляющего блока коробки.
Замена изношенных деталей/ремонт на круг — от 20 до 40 тыс. рублей. Продлить жизнь коробке можно регулярной заменой масла (каждые 40-60 тыс. км) и по возможности плавной ездой. DSG – штука неидеальная, но почему-то у одних владельцев до серьезной переборки она ходит 150 тыс. км, у других — 45 тыс. км. Казалось бы, причем тут старты в пол, грубая езда с чередованием разгонов и торможений, долгие пробуксовки и перегрев?
Стоит ли покупать шестой «Гольф»?
Цепь соскакивает, масло утекает, поршневые кольца залегают, а коробку надо беречь. Какой кошмар и что же делать? Идти смотреть «Короллу»? Ни в коем случае! Слабые места «Гольфа» надо знать и туда внимательно смотреть. И брать максимально свежие варианты, у которых многие заводские просчеты исправлены.
Например, машины с 1,2 TSI после 2011 г. в. получили модернизированную цепь ГРМ, которая не соскакивает на пробеге в 30 тыс. км. А после 2012 года солидной ревизии подверглись и все потроха DSG. То есть на последние «шестерки» вплоть до 2013 года вполне можно посмотреть.
Главное — внимательно, на подъемнике, с наметанным глазом и профильным оборудованием.
Автор: Владимир Андрианов
На что вы обращаете внимание при покупке б/у автомобиля в первую очередь? Поделитесь советом в комментариях.
Golf Plus (CrossGolf/Sportsvan) Golf 6 vs Golf 6 Plus
В 2004 году компания Volkswagen представила пятидверный хэтчбек Golf Plus — версию обычного «Гольфа» пятого поколения
, но с высокой крышей (плюс 95 мм) и немного измененным дизайном. Колесная база осталась прежней, но благодаря более вертикальной посадке, салон получился более просторным. Машина получила иную переднюю панель, дополнительные места для хранения мелочей и улучшенные возможности трансформации (например, задние сиденья были разделены в пропорции 60:40, они имели продольную регулировку).
С технической точки зрения Volkswagen Golf Plus не отличался от исходной модели. Первоначально машина оснащалась атмосферными моторами 1.4, 1.6 и 2.0, развивающими 75–150 л. с. позднее к ним прибавился 1,4-литровый турбодвигатель мощностью 122–170 сил. Гамма дизелей состояла из моторов объемом 1,6, 1,9 и 2,0 литра. Коробки передач — механическая, автоматическая или роботизированная преселективная.
В 2006 году дебютировал псевдо-кроссовер Volkswagen CrossGolf
с декоративным пластиковым обвесом кузова и слегка увеличенным на два сантиметра дорожным просветом, а в 2008 году хэтчбек пережил рестайлинг: конструкция машины не изменилась, но ее дизайн был выполнен уже в стиле «Гольфа» шестого поколения
. Тогда же на автомобиль начали ставить новый бензиновый турбомотор 1.2 TSI мощностью 86 или 105 л. сХэтчбек официально продавался и на российском рынке, у нас предлагались как бензиновые, так и дизельные версии, цены на автомобиль начинались с 660 тысяч рублей (по состоянию на конец 2014 года). В течение недолгого времени в Россию поставлялся и «внедорожный» «Кроссгольф».
Выпуск модели Golf Plus завершился в 2014 году, всего на заводе в Германии было сделано около 930 тысяч экземпляров хэтчбека. Преемником этого автомобиля стал Volkswagen Golf Sportsvan.
Golf 7 поколения в кузове минивэн, в отличие от предыдущих поколений, компания назвала «Golf Sportsvan». Концепт-кар был показан в 2013 году. Серийное производство субкомпактвэна началось весной 2014 года[1].
Golf Sportsvan стал лучшим автомобилем в классе в 2014 году по версии Euro NCAP.