Что такое шлюпка корабля
Шлюпки. Всё что вы не знали о шлюпках. И это всё о них
̶б̶а̶ш̶ ̶о̶б̶р̶а̶з̶о̶в̶а̶т̶е̶л̶ь̶н̶ы̶й̶ Сплетник образовательный.
Ок, чо. Смотрим к примеру тоннаж силвер мьюз компании силвер си:
Круизный лайнер Silver Muse компании Silversea построен в 2017 году, принадлежит серии судов Silver Muse, имеет длину 213 метров и водоизмещение 40700 тонн. Корабль способен разместить на борту до 691 пассажира в 288 каютах. Количество обслуживающего персонала составляет 408 человек 
Кол-во спас средств умалчивается, говорится только что хватит на всех итд
Везде сейчас ссылаются на 74г, идем и смотрим:
— Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74),глава III «Спасательные средства и устройства»;
−Международный кодекс по спасательным средствам (Кодекс LSA);
−Правила по оборудованию морских судов Российского морского регистра судоходства, часть II «Спасательные средства»; суммируем
Спасплот
Его конструкция должна быть такой, чтобы выдержать на плаву влияние окружающей среды в течение не менее 30 суток при любых гидрометеоусловиях.
Плоты изготавливаются вместимостью не менее 6 и обычно до 25 человек (на пассажирских судах могут встретиться плоты вместимостью до 150 человек).
2 плавучих весла; средства осушения: плавучий черпак и 2 губки; 2 плавучих якоря, один из которых постоянно прикреплен к плоту, а второй является запасным. Сразу после раскрытия плота сбрасываемого типа прикрепленный плавучий якорь раскрывается автоматически.
13. Пищевой рацион из расчета не менее 10 000 кДж на каждого человека из числа людей, допускаемого к размещению на спасательной шлюпке; этот пищевой рацион должен быть в воздухонепроницаемой упаковке и храниться в водонепроницаемом контейнере; 14. Четыре парашютные ракеты; 15. Шесть фальшфейеров; 16. Две плавучие дымовые шашки; 17. Один водонепроницаемый электрический фонарь, годный для сигнализации по азбуке Морзе, с одним запасным комплектом батарей и одной запасной лампочкой в водонепроницаемой упаковке; 18. Одно сигнальное зеркало для дневной сигнализации с инструкцией по его использованию для подачи сигналов морским и воздушным судам; 19. Один экземпляр таблицы спасательных сигналов в водозащищенном исполнении или в водонепроницаемой упаковке; 20. Один свисток или другой равноценный звуковой сигнал;
28. Достаточное количество инструментов для выполнения незначительных регулировок двигателя и относящихся к нему устройств; 29. Переносной огнетушитель, пригодный для тушения горящей нефти; 30. Прожектор, способный обеспечивать эффективное освещение в ночное время светлоокрашенного объекта шириной 18 м на расстоянии 180 м в течение в общей сложности 6 ч и работать непрерывно в течение не менее 3ч; 31. Набор флагов для подачи сигналов бедствия;
32. Эффективный радиолокационный отражатель, если в спасательной шлюпке не установлен радиолокационный ответчик; 33. Комплект аварийных радиопередатчиков; 34. Теплозащитные средства, в количестве, достаточном для 10% числа людей, допускаемого к размещению на спасательной шлюпке или двух, смотря по тому, что больше; 35. Гидротермокостюмы в количестве трёх штук; 36. Комплект ниток и шпагатов; 37. Полотнище брезента для сбора дождевой воды.
Шлюпка
Смотреть что такое «Шлюпка» в других словарях:
ШЛЮПКА — (анг. sloop). Гребное беспалубное маленькое судно, находящееся на корабле. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910. ШЛЮПКА англ. sloop. Гребное маленькое судно. Объяснение 25000 иностранных слов, вошедших в… … Словарь иностранных слов русского языка
шлюпка — шарпи, ялик, аутригер, тузик, туз, каик, гичка, ял, лодка, баркас, шлюпочка, восьмерка, вельбот Словарь русских синонимов. шлюпка сущ., кол во синонимов: 24 • аутригер (3) • … Словарь синонимов
ШЛЮПКА — общее название мелких беспалубных парусно гребных или моторных судов (баркасов, вельботов и т. д.). Различают шлюпки спасательные, для перевозки мелких грузов и др … Большой Энциклопедический словарь
ШЛЮПКА — ШЛЮПКА, шлюпки, жен. (голланд. sloep) (мор.). Небольшое гребное судно, лодка, преим. на море, с прочным корпусом. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 … Толковый словарь Ушакова
шлюпка — ШЛЮПКА, и, жен. Гребная, парусная или моторная лодка с прочным широким корпусом. Судовая, корабельная ш. Прогулочная ш. Спустить шлюпки на воду (с палубы корабля). | прил. шлюпочный, ая, ое. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова.… … Толковый словарь Ожегова
Шлюпка — общее название малых гребных, парусных и моторных беспалубных судов. По назначению делятся на служебные (корабельные, судовые), спасательные и спортивные, по числу весел на баркасы до 22 весел, катера 10 16, вельботы 4 8, ялы 2 6 и тузики 2.… … Морской словарь
шлюпка — общее название малых гребных, парусных и моторных беспалубных судов. По назначению делятся на служебные (корабельные, судовые), спасательные и спортивные, по числу вёсел на баркасы (до 22 вёсел), катера (10 16 вёсел), вельботы (4 8 вёсел), ялы (2 … Морской биографический словарь
ШЛЮПКА — общее название малых гребных, парусных и моторных беспалубных судов; изготовляют из дерева, металла, пластмасс, резинотканей (надувные). По назначению Ш. делятся на служебные (корабельные, судовые), спасательные и спортивные … Большая политехническая энциклопедия
Шлюпка — Голландская моторная шлюпка … Википедия
шлюпка — гребная, вёсельно парусная или моторная мореходная лодка с прочным округлым высокобортным беспалубным корпусом. Служит спасательным средством на кораблях (вместимость до 150 человек); используется также для морских прогулок, рыбалки, охоты на… … Энциклопедия техники
шлюпка — и; мн. род. пок, дат. пкам; ж. [от голл. sloep] Небольшое беспалубное гребное (реже парусное или моторное) судно с прочным широким корпусом. Корабельная ш. Спортивная ш. Спасательная ш. Судовая ш. Спустить шлюпки на воду (с палубы корабля). ◁… … Энциклопедический словарь
Спасательные шлюпки
Коллективные судовые спасательные средства это средства, которые могут использоваться группой людей и должны обеспечивать надежное и безопасное спасение при крене судна до 20° на любой борт и дифференте 10°.
Посадка людей в спасательные средства и спуск последних на воду в спокойных условиях не должны превышать по времени:
Спасательные шлюпки и спасательные плоты, как правило, должны размещаться на одной палубе, допускается размещение спасательных плотов на одну палубу выше или ниже палубы, на которой установлены спасательные шлюпки.
Спасательная шлюпка это шлюпка, способная обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна.
Именно это назначение и определяет все требования, предъявляемые к конструкции и снабжению спасательных шлюпок.
Число спасательных шлюпок на борту судна определяется районом плавания, типом, судна и численностью людей на судне. Грузовые суда неограниченного района плавания оборудуются шлюпками, обеспечивающими весь экипаж с каждого борта (100% + 100% = 200%). Пассажирские суда оборудуются спасательными шлюпками вместимостью 50 % пассажиров и экипажа с каждого борта (50% + 50% = 100%).
Спасательные шлюпки закрытого и открытого типов
Все спасательные шлюпки должны:
иметь хорошую остойчивость и запас плавучести даже при заполнении водой, высокую маневренность;
обеспечивать надежное самовосстановление на ровный киль при опрокидывании;
иметь механический двигатель с дистанционным управлением из рубки;
быть окрашены в оранжевый цвет.
Спасательная шлюпка должна быть оборудована двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия:
двигатель должен работать не менее 5 минут от момента запуска в холодном состоянии, когда шлюпка
находится вне воды;
скорость шлюпки на тихой воде с полным комплектом людей и снабжения должна быть не менее 6 узлов; запас топлива должен быть достаточным для работы двигателя полным ходом в течение 24 часов.
Если судно имеет частично закрытые спасательные шлюпки, то их шлюпбалки должны быть снабжены топриком с прикрепленными к нему по меньшей мере двумя спасательными шкентелями.
Сведения о вместимости шлюпки, а также ее главные размеры наносятся на ее борта в носовой части несмываемой краской, там же указаны название судна, порт приписки (буквами латинского алфавита) и судовой номер шлюпки. Маркировка, по которой можно установить судно, которому принадлежит шлюпка, и ее номер должны быть видны сверху.
По периметру шлюпки, под привальным брусом и на палубе наклеивают полосы из светоотражающего материала. В носовой и кормовой частях на верхней части закрытия накладывают кресты из светоотражающего материала.
Маркировка спасательной шлюпки
Внутри шлюпки устанавливается электролампочка. Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12 часов. На верхней части закрытия устанавливается сигнальная лампочка с ручным выключателем, дающая постоянный или проблесковый (50-70 проблесков в минуту) огонь белого цвета.
Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12 часов.
Спасательные шлюпки для нефтеналивных судов имеют огнезащитную конструкцию, оборудованы системой орошения, обеспечивающей проход через непрерывно горящую нефть в течение 8 минут, и сжатого воздуха, обеспечивающей безопасность людей и работу двигателей в течение 10 минут.
Корпуса шлюпок изготовляют двойными, они должны иметь высокую прочность, рубка должна обеспечивать круговую видимость, иллюминаторы из огнестойкого стекла.
Для обеспечения использования шлюпки неквалифицированными людьми (например, пассажирами) на хорошо заметном месте вблизи органов управления двигателем должна быть предусмотрена инструкция по пуску и эксплуатации двигателя, а органы управления должны иметь соответствующую маркировку.
Еженедельно все спасательные шлюпки и плоты, дежурные шлюпки и спусковые устройства инспектируются визуально, чтобы обеспечить их постоянную готовность к использованию.
Двигатели всех спасательных и дежурных шлюпок должны работать не менее 3 минут. Спасательные шлюпки, за исключение шлюпок свободного падения, должны быть стронуты со своих мест установки. Результаты проверки заносятся в судовой журнал.
Ежемесячно все спасательные шлюпки, за исключением шлюпок свободного падения, вываливаются со своих мест установки без людей в шлюпке. Проводиться проверка снабжения с тем, чтобы убедиться в их комплектности и хорошем состоянии.
Каждая спасательная шлюпка, за исключением шлюпок свободного падения,спускается, а затем маневрирует на воде с расписанной на ней командой управления по меньшей мере один раз в 3 месяца.
Спуск шлюпки
Шлюпки, спускаемые механическими средствами, устанавливаются горизонтально по обоим бортам судна. Шлюпбалка это устройство,предназначенное для хранения шлюпки, имеющее наклоняющиеся за борт балки,используемые при спуске и подъеме шлюпки.
Крепление спасательной шлюпки на борту судна
В походном положении шлюпки устанавливают на шлюпбалках, для этого на последних имеются односторонние кильблоки, на которые опирается шлюпка. Для более плотного прилегания шлюпки к кильблокам последние снабжены войлочной подушкой, закрытой парусиной. Шлюпка закрепляется найтовыми с глаголь-гаком, которые перед спуском обязательно отдают.
Перед спуском шлюпки необходимо предварительно:
доставить в шлюпку оборудование и снабжение, необходимое для выживания после оставления судна:
переносную УКВ радиостанцию и радиолокационный маяк-ответчик, теплые вещи, дополнительный запас пищи и воды, дополнительный запас пиротехнических средств сигнализации;
разнести как можно дальше в нос и корму шлюпочные фалини и надежно закрепить их на судовых конструкциях (кнехтах, утках и т. п.);
убрать леерное ограждения посадочной палубы;
отдать стопора шлюпбалок.
Радиолокационный маяк-ответчик (SART) и переносные УКВ радиостанции
Спасательная шлюпка должна быть оборудована спускным клапаном, который устанавливается в нижней части днища шлюпки для спуска воды. Клапан автоматически открывается, когда шлюпка находится вне воды, и автоматически закрывается, когда шлюпка находится на плаву. При подготовке шлюпки к спуску на воду клапан должен быть закрыт колпачком или пробкой.
Вываливание шлюпки происходит только под действием силы тяжести и осуществляется при помощи шлюпочных талей. Перед началом спуска отдают стопор на шлюпбалках и плавно потравливают лопарь талей, для чего понемногу отдают тормоз шлюпочной лебедки. Равномерное потравливание носовых и кормовых талей достигается тем, что оба лопаря закреплены на барабане одной шлюпочной лебедки. После того как шлюпбалка достигнет предельного положения, начинается вертикальный спуск шлюпки на воду.
Лопари стальные тросы, прикрепленные к шлюпке в ее оконечностях и проведенные на лебедку,предназначенные для спуска и подъема шлюпки. Лопари должны периодически тироваться.
Для того чтобы исключить возможность спуска шлюпки до момента ее полного вываливания за борт, на шлюпбалке имеется рог, на который навешивают серьгу подвижного блока шлюпталей.
Длину и форму рога выбирают таким образом, чтобы подвижный блок спадал с него только при нижнем предельном положении шлюпбалки.
Управление спуском шлюпки на талях может осуществляться как с палубы судна, так и из шлюпки. Это поз- воляет при благоприятных погодных условиях не оставлять на борту команду обеспечения спуска. После спуска шлюпки на воду выкладывают нижние блоки шлюпталей.
Очень важно, особенно на волнении, оба блока выложить одновременно. Для этого шлюпки имеют откидные гаки с общим приводом. В этом случае одновременная отдача обоих гаков осуществляется поворотом рукоятки привода.
Спуск спасательной шлюпки
Тип военного корабля “Шлюп”
Боевой Шлюп – определение
Классификация военных кораблей подразумевает деление кораблей по классам и типам в зависимости от их предназначения, вооружения и других тактико – технических данных.
Можно сказать, что шлюп – это скорее класс, включающий разные типы кораблей.
Отсутствие деления шлюпов по рангам связано с тем, что все корабли, кроме линейных и фрегатов, составлявших основные силы флота, считались второстепенными. Зачастую к ним применяли общий термин «sloop-of-war».
Главной характеристикой шлюпа является его предназначение, а не конструктивный тип.
Виды шлюпов
Условно различает несколько видов шлюпов:
Предназначение шлюпа
Флоты России и Англии относили к шлюпам суда, способные находиться длительное время в самостоятельных плаваниях.
Первые шлюпы, построенные в 17в., несли на себе 4 орудия и были длиной 50 футов и весом в 50т. Однако со временем так стали называть суда от мелких ботов до военных кораблей с полным парусным вооружением.
Военные шлюпы использовались даже как фрегаты, если собственно фрегаты отсутствовали, а стратегия требовала их использования.
Немного истории
Первая кругосветная экспедиция в истории России была совершена И.В. Крузенштерном и Ю.Ф. Лисянским на шлюпах «Нева» и «Надежда». Эти шлюпы, приобретенные в Англии, официально не входили в состав Российского Императорского флота.
Именно на шлюпе «Восток» Ф. Беллинсгаузен открыл Антарктиду. Примечательно, что и построен этот шлюп был в Санкт – Петербурге в 1818г.
Использовали шлюпы и пираты. Так, например, Стид Боннет совершал свои «подвиги» на 10 – ти пушечном шлюпе «Revenge». На этом же шлюпе начинал свою «карьеру» знаменитый Эдвард Тич по кличке «Чёрная борода».
Последний классический трёхмачтовый шлюп серии «Espiegle», предназначенный для несения службы в колониях Британии, был построен в 1904г. Но во времена I мировой войны Англия была вынуждена вернуться к строительству шлюпов как многоцелевых, высокоманевренных кораблей малого водоизмещения. Шлюпы использовались Англией как эскортные, противолодочные, дозорные и т.д. корабли. Их строили и использовали до конца II мировой войны. Однако, по окончании войны, они были отнесены к классу фрегатов, так как их характеристики приближались к характеристикам миноносцев и, собственно, фрегатов.
Шлюпы в современности
Казалось бы, с завершением строительства шлюпов в 50 – х годах прошлого столетия закончилась, и их эпоха господства на водах мирового океана. Однако, в 2012 году в Великобритании был представлен концептуально новый проект, возрождающий к жизни тип судов «шлюп». Его название «Перспективный шлюп типа Black Swan». Предполагается использовать их как противоминные, патрульные корабли и в качестве корабля Sea Control (фактически, сторожевой). Концепция исходит из того, что этот шлюп должен быть способен длительно нести службу в дальних водах. Этот шлюп наиболее близок к кораблям береговой охраны Норвегии. Наибольшая длина шлюпа, будущего будет составлять 95 метров, ширина – до 16 метров, осадка – 4 метра. Строительство шлюпа, будущего планировалось начать в 2017 – 2018 годах.
Сегодня шлюп – это тип парусного вооружения современных спортивных яхт. Ярким представителем такой парусной яхты является шлюп «Atalante», построенный на голландской верфи Claasen. В 2016 году эта великолепная представительница шлюпов стала лауреатом премии World Superyacht Awards как лучшая парусная яхта 2016г. в категории от 30 до 40 метров.
ликбез от дилетанта estimata
Новичку об основах в области экстремальных и чрезвычайных ситуаций, выживания, туризма. Также будет полезно рыбакам, охотникам и другим любителям природы и активного отдыха.
воскресенье, 22 декабря 2019 г.
Спасательные шлюпки
По способу доставки на воду спасательные шлюпки делятся на спускаемые механическими средствами и спускаемые свободным падением.
Число спасательных шлюпок на борту судна определяется районом плавания, типом, судна и численностью людей на судне. Грузовые суда неограниченного района плавания оборудуются шлюпками, обеспечивающими весь экипаж с каждого борта (100% + 100% = 200%). Пассажирские суда оборудуются спасательными шлюпками вместимостью 50 % пассажиров и экипажа с каждого борта (50% + 50% =100%).
Независимо от конструктивных различий все спасательные шлюпки должны:
Для обеспечения возможности использования шлюпки неквалифицированными людьми (например, пассажирами) на хорошо заметном месте вблизи органов управления двигателем должна быть предусмотрена инструкция по пуску и эксплуатации двигателя, а органы управления должны иметь соответствующую маркировку.
Сведения о вместимости шлюпки, а также ее главные размеры наносятся на ее борта в носовой части несмываемой краской; там же указаны название судна, порт приписки (буквами латинского алфавита) и судовой номер шлюпки. Маркировка, по которой можно установить судно, которому принадлежит шлюпка, и ее номер должны быть видны сверху.
Шлюпка должна быть либо самоосушающейся, либо иметь ручной насос для удаления воды.
Спасательная шлюпка должна быть оборудована спускным клапаном. Спускной клапан (один или два в зависимости от размеров шлюпки) устанавливается в нижней части днища шлюпки для спуска воды. Клапан автоматически открывается, когда шлюпка находится вне воды, и автоматически закрывается, когда шлюпка находится на плаву. Обычно эту задачу выполняет клапан поплавкового типа. При хранении шлюпки на борту судна спускной клапан должен быть открыт для обеспечения стока любой попавшей в шлюпку воды. При подготовке шлюпки к спуску на воду клапан должен быть закрыт колпачком или пробкой.
Шлюпки, спускаемые на талях, оборудуются разобщающим механизмом, который устроен таким образом, чтобы оба гака отдавались одновременно. При этом разобщающий механизм предусматривает два способы разобщения:
Внутри шлюпки устанавливается электролампочка. Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12 часов.
На верхней части закрытия устанавливается сигнальная лампочка с ручным выключателем, дающая постоянный или проблесковый (50-70 проблесков в минуту) огонь белого цвета. Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12 часов.
Спасательные шлюпки с автономной системой воздухоснабжения должны быть устроены так, чтобы обеспечить при закрытых входах и отверстиях нормальную работу двигателя не менее 10 мин. При этом воздух должен оставаться безопасным и пригодным для дыхания.
Огнезащищенные спасательные шлюпки должны обеспечивать безопасность находящихся в них людей в течение не менее 8 мин, находясь на воде в зоне охватывающего ее со всех сторон огня, а температура воздуха на уровне головы сидящего человека не должна превышать 60°С. Обычно такие шлюпки для повышения огнестойкости оборудуются системой водяного орошения. Для орошения используется забортная вода. Водозаборное устройство системы располагается в нижней части шлюпки таким образом, чтобы исключить попадание в систему горючих жидкостей с поверхности воды.
Вертикальное расстояние между настилом днища и внутренней поверхностью закрытия или тента, простирающегося над 50% площади днища, должно быть:
Вместимость спасательных шлюпок
Не допускаются спасательные шлюпки вместимостью более 150 человек.
Количество людей, допустимое к размещению на спасательной шлюпке, спускаемой на талях, должно равняться меньшему из следующих чисел: