датчик nox что такое
Датчик NOx
Датчик присутствия оксидов азота, именуемый также датчиком NOx, предназначен для выявления окислов азота в автомобильных выхлопах.
Оборудование применяется в системе выпуска ДВС нового поколения: бензиновых агрегатов с системой непосредственного впрыска, дизельных моделях, оборудованных системой селективного каталитического восстановления.
В бензиновых ДВС прибор размещается за накопительным, а у дизельных агрегатов – после восстановительного катализаторов.
Датчик NOx имеет двухкамерную конструкцию, оснащается двумя насосными отсеками, подогревателем и несколькими электродами. Сенсор прибора покрыт слоем циркониевого диоксида – под действием проходящего тока ионы оксигена с отрицательным зарядом двигаются по направлению к электроду с противоположным знаком. Принцип работы датчика строится на основе проведения замеров объемов кислорода. Попадая в первую камеру (насосную), выхлопы освобождаются от кислорода, который не дает определить количество азотных окислов. Под действием электротока молекула O2 распадается на ионы, проходящие через твердый электролит в виде диоксида циркония. Вторая (восстановительная) камера датчика используется для разложения окислов азота на составляющие – оксиген и азот. Значение проходящего при этом электротока пропорционально количеству азотных окислов в выхлопных газах.
Датчик NOx оснащается собственным управляющим блоком, установленным на незначительном удалении от сенсора. Близкое размещение позволяет сократить помехи извне при трансляции сигналов прибора. Управляющий блок усиливает передающие сигналы и отправляет их на ЭБУ ДВС. Датчик NOx составляет с ЭБУ единый узел. Функции прибора, установленного в бензиновом и дизельном силовом агрегате, имеют существенное различие. В моторе, работающем на бензине, датчик NOx способствует восстановлению SCR-катализатора. При работе ДВС в режиме послойного образования смесей окислы азота аккумулируются в накопительном катализаторе. Когда накопление катализатора достигает верхних границ, датчик отправляет сигнал на ЭБУ о необходимости активации режима богатой смеси продолжительностью 2 секунды. В результате токсичные окислы азота превращаются в обычную H2O и азот. SCR-катализатор повторяет процедуру восстановления каждую минуту. В дизельном ДВС датчик NOx используется для оценки эффективности катализатора восстановления. При отставании показаний КПД катализатора от заданного значения на приборной панели автомобиля срабатывает индикатор неполадок двигателя (Check Engine).
Датчик NOx, 9821120980, NGK(NTK) ns11a, P2207 00
Сломался датчик NOx, появился чек + UREA и счетчик запрета пуска двигателя = 1100км.
Запрет пуска как обычно прекрасно скидывается заменой форсунки карбамида.
Была попытка вменить это в ПСР, но их юристы отработали довольно четко, попросив провести независимую экспертизу и бла-бла-бла.
В итоге купил новый родной датчик, партномер — 9821120980. Покупал в РТА Нагатинский(у них пока не замечена Паленка). Дилер= 24 500,00 / так = 19 200,00. На всех зч PSA есть qr код, при покупке проверил, все ок. Но коробка вскрыта и на новом датчике вместо continental какой то vitesco tecnologies, загуглил, успокоился — это дочка continental.
Пока гуглил нашел на самом датчике партномер NGK(NTK) ns11a.
После проверки нового датчика, а именно теста подогрева датчика NOx стало понятно что рабочий датчик проходит тест в течение 3-5 минут, при этом измерительная часть датчика разогревается градусов до 80-ти, аккуратнее!
После этого пришло осознание того, что в принципе если с микросхемой в ее корпусе все ок и ничего не подгорело(и такое бывает), а ошибки именно по датчику, то можно купить только датчик NGK(NTK) ns11a и припаять провода, скорее всего в этом варианте важно сохранить длину кабеля между датчиком и корпусом микросхемы.
По стыку корпуса микросхемы дополнительно прошелся герметиком, так как в старом корпусе замечена влага.
Старый датчик прошел 100 тысяч.
Гайка на датчике на 22мм, у дилера специальный разрезной рожковый полуключ + труба. Для съема греть строительным феном или индукционной грелкой, так просто не открутить, там герметик фиксатор.
Всем ровных дорог!
Датчик NOx: назначение, устройство, неисправности
Автолюбителей уже не удивляет то, что транспорт постоянно модернизируют. Многие интересные технические решения, которые сегодня встречаются практически во всем легковом транспорте, были разработаны еще в девяностых годах – то время было богатым на новинки в автомобилестроении. Однако существует немало таких решений, о которых многие автолюбители могли и не знать. Одним из них является датчик NOх, иначе называемый датчиком оксидов азота или же датчиком обедненной смеси. Подобными устройствами сегодня оснащают все большее число автомобилей, что объясняется повышением требований к экологичности. Об устройстве датчиков NOx, их ключевых особенностях, а также неисправностях вы сможете узнать из материала Avto.pro.
Назначение устройства
Актуальные требования к экологическим показателям двигателей внутреннего сгорания отличаются строгостью. Большая часть автомобилей с бензиновыми двигателями имеют т.н. непосредственное впрыскивание, а сам двигатель при частичной нагрузке расходует обедненную смесь. Поясним: на приготовление обедненной смеси идет минимально необходимое количество кислорода, по факту – атмосферного воздуха. Даже при сгорании обедненной смеси образуется большое количество оксидов с углеродной и азотной основой. Первые улавливаются обычными катализаторами, тем временем как вторые могут стать проблемой – нейтрализовать оксиды азота намного сложнее. Частично решить проблему помогают дополнительные накопительные катализаторы оксидов азота. Такие катализаторы имеют определенную накопительную мощность, которую необходимо регистрировать. Именно эту задачу берет на себя датчик NOx.
Датчик оксидов азота, он же датчик NOx, полностью оправдывает свое название. Сочетание букв NOx читается не иначе как «эн-о», а «икс» означает число присоединенных молекул оксигена. Напоминаем, что NOx – это собирательное название пары опасных оксидов азота: NO и NO2. Они крайне токсичны и их содержание в выхлопных газах необходимо уменьшать.
Устройство датчика NOx
Датчики NOx для автопромышленности по факту являются довольно сложными электрохимическими датчиками амперометрического типа. Самым простым и понятным элементом датчика является нагреватель. Наиболее важными элементами являются камеры (ячейки): камера накачки и измерительная камера. Иногда камер бывает три. Принцип работы датчика сводится к следующему:
Регенерация катализатора NOx
Итак, при диагностике нашли ошибку по датчику NOx. Ошибка достаточно распространенная на двигле N53.
Краткий ликбез:
Датчик оксидов азота, он же датчик NOx служит для обнаружения оксидов азота в отработавших газах. Стоит за накопительным катализатором, в котором скапливаются эти оксиды азота. Когда катализатор «полон», датчик NOx посылает сигнал в блок управления двигателем, который запускает режим регенерации. Оксиды азота при этом превращаются в безвредные азот и воду.
Та же диагностика показала, что заполненность катализатора 520 мг, что вроде как много. А чего сам он не запускает регенерацию — хз. Наверное, в городской езде он не может.
Но ее можно запустить вручную, с ноута!
Но для того, чтобы она прошла быстрее и эффективнее — надо хорошенько «дать машине под жопу».
Сказано — сделано. Выезжаем на подходящую трассу — и вперед.
В общем, практическим путем было установлено, что лимит скорости у машины — 233 км/ч ))))
Дальше срабатывает отсечка и скорость больше не набирается.
Необычная, конечно, процедура обслуживания )) Так быстро я еще не ездил…
Регенерация шла около 30 минут. Заполненность катализатора сошла до нуля.
Правда, забегая вперед, ошибка по датчику не пропала. Но чек не горит, и на работе двигателя оно никак не сказывается. Поэтому, как говорится, «пока понаблюдаем…».
Надеюсь, что ситуация не усугубится в ближайшее время. Ибо датчик этот, сцука, стоит 500$. Отшить его тоже вроде как нельзя. Двигатели N53 шли только под Euro4 и без этого датчика корректно работать он не будет.
Ремонт датчика NOX
Вітаю всіх з Новим роком та Різдвяними святами. Машину купляв вже з проблемою. Як пояснив попередній власник проблема заключались в неробочому передньому датчику NOX. Він міняв їх декілька штук, потім між собою зхрещував)) відрізав лямбду і припаював до іншого модуля. Це зараз мені смішно. А на момент купівлі авто я немав ніякого поняття що воно таке той NOX, швиденько глянув в інтернет сторгувався на вартість вживаного датчика і поїхав щасливо.
Після купівлі ейфорія від покупки трохи пройшла і значок чайника на приборці почав докучати. Я пішов по стопах попереднього власника, замовив вживаний датчик з модулем (ціна вживаного в зборі майже 200€). Гроші були адже я вторгував, отже замовляєм)
Датчик прийшов я поставив його на машину, помилку стер і поїхав щасливий. Було б круто якби на цьому все закінчилось…
Через
150 км чек знову засвітився і це само собою розізлило. З цього моменту я почав розбиратися з проблемою.
Доречі розхід по місту з неробочим переднім датчиком доходив до 13–14 л. Пересівши з дорестала ручки де розхід був у два рази менший це був повний шок.
Перелопативши багато інфи зрозумів, що переважно виходить з ладу самий датчик (при умові, що волога не потрапляла на контактну групу модуля, часто це також являється причиною)
Спочатку я розібрався з помилками. В мене було їх декілька
Всі помилки стерлись залишалась лише одна P2210. Вона періодично появлялась.
Що свідчило про те, що датчик або модуль явно неробочий.
На цьому сайті вказано яка помилка за що відповідає, після правильної діагностики можна зрозуміти що саме вийшло з ладу, датчик чи модуль, спереду чи ззаду. Якби я це раніше зрозумів це б зекономило багато грошей та часу.
xenons4u.co.uk/blog/p11cc…or-error-codes-explained/
Почитавши цю статтю: www.drive2.ru/b/531811235440624576/
зрозумів, що не варто шукати датчик чи модуль суто по заводському номеру. В мене була проблема з датчиком. Як виявилось датчики однакові і підходходять на дуже багато марок. Щ модулями та сама ситуація але я сильно не вникав оскільки проблема була не в ньому. Маркування датчика NS11A. Вони стоять і на фурах і в легкових авто, всюди. Було прийнято рішення замовляти НОВИЙ датчик і припаювати його до старого модуля.
Розташування датчиків на машині. Також раджу почитати коментарі під відео.
Отже прийшов мій датчик NS11A,
замовляв я його з Чехії, обійшовся він мені 79$ плюс доставка, разом 100$.
Припаяв я його до модуля,
встановив на машину, стер китайським діагностом помилку і вроді всьо. Розхід палива знизився, помилка не вилазить.
Після свят чекає заміна фільтрів і масла + хочу почистити клапан EGR та впускний колектор. Думаю ефект буде ще кращим.
На підсумок:
Зробіть нормальну діагностику
Розберіться що саме вийшло з ладу
Не купляйте вживані датчики. Навіть якщо він буде робочий це точно ненадовго.