датчик o2 incomplete что значит

Инструкция по проверки катализатора с помощью Torque

Многие знают, что у разных моделей Hyundai и Kia с двигателем 1,6 л. при разрушении катализатора может пострадать двигатель. Происходит это в следствии засасывания керамических частиц катализатора в камеру сгорания. Беда в том, что происходит это внезапно, даже без появления индикатора «Check Engine».

Виной всему короткий выпускной коллектор в двигателе 1,6 л., объединённый с катализатором (катколлектор) в угоду экологии:

В отличие от выпуска в 1,8 л, который длинее.

В прошлой теме я рассказывал про сканер ELM327 Bluetooth, так вот с помощью этого сканера и программы «Torque Pro» можно оценить жив ли катализатор по показаниям второй лямбды.

Инструкция по проверке катализатора:

1. Берем сканер ELM327 Bluetooth.
2. Запускаем «Torque Pro». Скачать программу можно в этой теме.
3. Заходим в меню «Приборная панель». Нажимаем на пустое место, «Добавить прибор» — выбираем «График» — выбираем «Напряжение 1-го Датчика О2 Банка 1» измерение в вольтах и «Напряжение 2-го Датчика О2 Банка 1».
4. В главном меню нажимаем «Результаты испытаний» — жмем кнопку «Меню» — Данные О2 — по умолчанию выводится график лямбды 1 — Жмем еще раз на «Меню» — выбрать датчик — О2 банк 1 сенсор 2.
5. Замеры проводим на прогретом автомобиле на холостых оборотах.

Показания исправного катализатора выглядят так:

Неисправный же будет показан графиком волнами.

Данный способ быстро позволяет оценить жив ли катализатор без снятия или использования эндоскопа. Некоторые дилеры меняют катализатор и даже двигатель по гарантии. Другие отказывают в гарантийном ремонте.
Если вы решили убрать катализатор, подходящий пламегаситель для 1,6 л. должен иметь размеры 100х100х57.

Информацию черпал в kia-ceed.net. Спасибо участникам форума за подробное выяснение проблемы с катализаторами.

Внимание! Я не оцениваю состояние ваших катализаторов! В теме выложены фото-примеры исправного и неисправного катализаторов, на основании которых все выводы делаем самостоятельно на свой страх и риск.

Источник

Катализатор и лямбда incomplete

Опции темы

Отображение

civic 4d, 2010, пробег 120000.

Считал инфу с obd-2:
Катализатор и лямбда имеют статус incomplete. Ошибок не выдаёт.
Причём лямбда уже несколько лет горит, каши не просит.

Приплыли? Мысли уже пошли в сторону вырезания каталика, установки обманки. Или не стоит торопиться.

Как это диагностируется всё?

civic 4d, 2010, пробег 120000.

Считал инфу с obd-2:
Катализатор и лямбда имеют статус incomplete. Ошибок не выдаёт.
Причём лямбда уже несколько лет горит, каши не просит.

Приплыли? Мысли уже пошли в сторону вырезания каталика, установки обманки. Или не стоит торопиться.

Как это диагностируется всё?

то что ELM пишет это все фигня. и вообще монитор выпуска срабатывает через 5000 км после сброса ошибок и выдает статус. Incomplete значит сбор данных о лямбдах не завершен.

И вообще по ELM327 монитор сам по себе криво отображается. в Torque наверно смотрел)))))))))))) Почитай про это в интете это глюк самой програмы

И мне надоели байки про то как лямбда сломалась но чек не вылетает. Да не бывает такого сказки о сером козлике онп либо пашет или не пашет и вылетает чек. Причем почти сразу если умерла и двигатель по другому начинает работать
Если ресует график с O2 сенсора bank1 и 2 значит она работает когда умирает график полоска ровная и ничего не происходит!
Сказики еще про то что лямбда сдохла а чека не было это ЭБУ траоляля компенсировал расход от этого вырос. ДА ДА дА

одно время долго мусолил ELM и Торк и пришел к выводу что всё что тут можно посмотреть и выяснить это:
— точные обороты двигателя (холостой ход, кому нужен)
— расшифровка горящей на панели лампы «чек» и сброс ошибки после устранения неисправности
— точную скорость авто с датчика (приборка завышает)
— температуру на датчике антифриза
— напряжение с генератора

Источник

Датчик o2 incomplete что значит

civic 4d, 2010, пробег 120000.

Считал инфу с obd-2:
Катализатор и лямбда имеют статус incomplete. Ошибок не выдаёт.
Причём лямбда уже несколько лет горит, каши не просит.

Приплыли? Мысли уже пошли в сторону вырезания каталика, установки обманки. Или не стоит торопиться.

Как это диагностируется всё?

civic 4d, 2010, пробег 120000.

Считал инфу с obd-2:
Катализатор и лямбда имеют статус incomplete. Ошибок не выдаёт.
Причём лямбда уже несколько лет горит, каши не просит.

Приплыли? Мысли уже пошли в сторону вырезания каталика, установки обманки. Или не стоит торопиться.

Как это диагностируется всё?
то что ELM пишет это все фигня. и вообще монитор выпуска срабатывает через 5000 км после сброса ошибок и выдает статус. Incomplete значит сбор данных о лямбдах не завершен.

И вообще по ELM327 монитор сам по себе криво отображается. в Torque наверно смотрел)))))))))))) Почитай про это в интете это глюк самой програмы

И мне надоели байки про то как лямбда сломалась но чек не вылетает. Да не бывает такого сказки о сером козлике онп либо пашет или не пашет и вылетает чек. Причем почти сразу если умерла и двигатель по другому начинает работать
Если ресует график с O2 сенсора bank1 и 2 значит она работает когда умирает график полоска ровная и ничего не происходит!
Сказики еще про то что лямбда сдохла а чека не было это ЭБУ траоляля компенсировал расход от этого вырос. ДА ДА дА:wall:wall:wall

одно время долго мусолил ELM и Торк и пришел к выводу что всё что тут можно посмотреть и выяснить это:
— точные обороты двигателя (холостой ход, кому нужен)
— расшифровка горящей на панели лампы «чек» и сброс ошибки после устранения неисправности
— точную скорость авто с датчика (приборка завышает)
— температуру на датчике антифриза
— напряжение с генератора

одно время долго мусолил ELM и Торк и пришел к выводу что всё что тут можно посмотреть и выяснить это:
— точные обороты двигателя (холостой ход, кому нужен)
— расшифровка горящей на панели лампы «чек» и сброс ошибки после устранения неисправности
— точную скорость авто с датчика (приборка завышает)
— температуру на датчике антифриза
— напряжение с генератора

MAP показывает температуру воздуха на впуске углы зажигания ну и расход с форсунок. жалко давление в топливной рампе на нашем мозге нельзя смотреть :(((

Источник

Признаки развалившегося катализатора с помощью elm327

Все просто, считываем показания с обоих датчиков кислорода этим игрушечным адаптером и програмкой torque pro. Вылеченную от жадности програмку без труда найдете на ресурсе 4pda.

После того как мы наладили подключение с автомобилем, в программе, вам нужно добавить специальные окна. Я вам настоятельно рекомендую «графики».

Нажимаем и держим на пустом экране в открытой программе – далее «добавить прибор» — в списке ищем пункт – «НАПРЯЖЕНИЕ 1-ГО ДАТЧИКА 02 БАНКА 1» — затем повторяем все тоже самое, только добавляем «НАПРЯЖЕНИЕ 2-ГО ДАТЧИКА 02 БАНКА 1».

Второй набор датчиков «CAT B1S1» и «CAT B1S2» — они показывают температуру до катализатора и после.

Теперь запускаем двигатель, и ждем, чтобы машина прогрелась до рабочей температуры, летом хватит 5 – 7 минут.

И вот теперь начинаем считывать показания с первых датчиков по напряжению, важно чтобы обороты были холостые (газовать не нужно):

«НАПРЯЖЕНИЕ 1-ГО ДАТЧИКА 02 БАНКА 1» — это первый лямбда-зонт, его график будет идти то вверх, то вниз, это абсолютно нормально. Это говорит нам о том, что ЭБУ корректирует подачу воздушно-топливной смеси. То обогащая ее, то обедняя.

«НАПРЯЖЕНИЕ 2-ГО ДАТЧИКА 02 БАНКА 1» — вот это для нас самый интересный параметр. Нормальное его значение колеблется в районе 0,7 – 0,9. Причем желательно чтобы график был как можно прямее, без волн и скачков. О чем нам это говорит? Все просто – катализатор дожигает вредные газы, и через второй лямбда-зонт проходит большое количество кислорода. Значит он работает правильно.

Если график находится на уровне 0,5-0,6 или тем более 0,1-0,2 – то это плохо! Значит катализатор, уже плохо очищает отработанные газы (его поверхность износилась) и его скоро нужно будет менять.

НАБОР «CAT B1S1» и «CAT B1S2» — первый показывает температуру до катализатора, второй после. Так вот у нормально работающего элемента, показанию до (CAT B1S1), будут выше, чем показания после (CAT B1S2), примерно на 10%. Происходит это потому что газы вырывающиеся из двигателя максимально разогреваются в катализаторе, но выходя из него немного остывают (на 7-10%).

Если показания и на первом датчике температуры и на втором одинаковые, то это говорит что скорее всего каталитический нейтрализатор посыпался. И газы идут напрямую. Нужно менять.

Как видите все легко и просто. Не нужно ничего разбирать и откручивать все понятно и так.

НУ и последнее, этот тест показывает износ, забитость и полностью разрушение катализатора. То есть если процесс у вас только начался (сыплется передняя часть), то его можно и не увидеть, тут только эндоскоп или полностью снятие.

Источник

Датчик кислорода

диагностика проверка замена Лямбда-зонда

The Oxygen Sensors (O2S)

Как известно, для правильной работы бензинового двигателя требуется определенное соотношение между объемами поступающего топлива и воздуха. Соотношение 14,7:1 (14,7 кг воздуха на 1 кг бензина) теоретически является наиболее оптимальным по критерию полного сгорания и называется коэффициентом избытка воздуха λ = 1 (рис.1). Назначением электронной системы управления подачей топлива является поддержание этого соотношения в пропорции, наиболее соответствующей температурным условиям, нагрузке на двигатель, достаточной динамике разгона, требованиям экономичности и защиты окружающей среды.

Коэффициент избытка воздуха λ, определяются так называемым Лямбда-зондом (Oxygen Sensors, O2 Sensor, Lambda, ЛЗ), который расположен в выпускном коллекторе. При λ=1 смесь является оптимальной (рис.2). В современных автомобилях после катализатора установлен дополнительный датчик для учета «старения» основного и для анализа состояния катализатора. В зависимости от выходного напряжения Oxygen Sensors, ECM (Electronic Control Module) корректирует параметры топливно-воздушной смеси.

Прим.Т.е. в данном случае Closed надо переводить НЕ как «закрытый» (цикл), а как «замкнутый» (с обратной связью по данным O2 Sensor>.

В современном автомобиле этот параметр (PID «FUEL SYS #1» or #2) может принимать следующие значения (статус):

Проверка возможности и результатов замены «штатного» зонда O2 имитатором на двигателях 1G-GE, 3S-FE показали, что в лучшем случае ECM игнорирует «задурение своих мозгов» подачей на его вход импульсов напряжения соответствующей частоты, амплитуды и длительности и от достаточно высокоомного источника сигналов.

После подключении имитатора на соответствующий вход ECM поступают импульсы напряжения, НО совершенно не синхронно с его попытками изменять состав смеси. При подаче постоянного напряжения от внешнего источника (например, от параметрического стабилизатора на п/п диоде), изменения напряжения вообще НЕ ПРОИСХОДИТ! Т.е. ECM вообще «не видит» изменения состава топливной смеси, что должно происходить при отсутствии подачи топлива в режиме принудительного ХХ (в ситуации, при которой педаль газа отпущена, но обороты двигателя ещё большие).

Как следствие, в обоих случаях он переходит из режима «с обратной связью» в режим, при котором показания Oxygen Sensors не учитываются при управлении подачей топлива. Такая реакция ECM на имитатор характерна не только для Toyota, но и для инжекторных систем других производителей.

Циркониевый ЛЗ (Zirconia Oxygen Sensor) представляет собой керамический корпус, в котором установлены платиновые электроды. Один из них находится в потоке выхлопных газов, а второй в атмосфере.

При высокой температуре керамика ZrO2 легированная оксидом иттрия, является твердым электролитом, т.е. проводит ионы кислорода. Между платиновыми электродами создается разность потенциалов, которая характеризует степень обогащения топливно-воздушной смеси (Рис.2). И которая пропорциональна разности количества кислорода в атмосфере и в отработанных газах.

Применение этилированного бензина в системах с Oxygen Sensors недопустимо, т.к. вызывает «отравление» материала чувствительного элемента датчика.

В наше время используются Oxygen Sensors с нагревателем. Активный керамический элемент такого зонда имеет внутренний подогреватель, чтобы датчик был прогрет до рабочей температуры и его показания были достоверными даже при невысокой температуре отработанных газов.

Следует отметить, что некоторые неисправности ЛЗ (снижение чувствительности, уменьшение быстродействия) ECM прошлых лет не фиксировали. Поэтому и судить об исправности Oxygen Sensors можно было только после соответствующих инструментальных проверок, и не ограничиваясь только считыванием кодов самодиагностики.

Нынешние системы самодиагностики современных автомобилей в состоянии определить практически любые неисправности этих датчиков и на экране диагностического сканера можно просмотреть графики и численные значения десятка параметров определяющих их состояние.

Рис. 3

Из выше сказанного следует, что в этом режиме НЕ ВОЗМОЖНА абсолютно достоверная проверка быстродействия (постоянной времени) датчика.

Ресурс датчика содержания кислорода в выхлопных газах обычно составляет десятки тыс. км и в значительной степени зависит от условий эксплуатации. Снижение ресурса зондов провоцирует применение этилированного бензина, низкая кондиция маслосъемных колец или колпачков, попадание в выхлопную систему тосола или силиконового герметика. Сопротивление нагревательного элемента обычно составляет от 1.2. 15 Ohm.

Признаком необходимости проверки Oxygen Sensors является повышение расхода топлива, увеличение содержания СО, ухудшение динамики разгона автомобиля, неустойчивый ХХ (Idle). При этом возможно считывание соответствующего кода неисправности при проверке результатов самодиагностики. Неисправность зонда может провоцировать выход из строя катализатора и /или быть причиной неправильного функционирования системы рециркуляции отработанных газов.

В wwwboards.auto.ru/toyota/429578.html пример когда проводится замена без дОлжной диагностики причин происходящего :-(((

Обращаю Ваше внимание на то, что перед изготовлением переходника для использования Лямбда-зонда BOSCH (фото) lexa38.narod.ru/lambda_k.html, изBosch 4-wires Heater Oxygen Sensorмерьте расстояние между центрами крепежных отверстий «родного» зонда. У верхнего зонда оно равно 44 мм, у нижнего 38 мм.

Прим. Наваривать гайку необязательно, толщины фланца вполне достаточно для нарезания полноценной резьбы М18х1.5 (примерно 5 «ниток»).

Видео реальных данных реального датчика ( логин: user Пароль: user )

Если выходное напряжение зонда на ХХ двигателя постоянно больше 0,5. 0,6 В, то необходимо проверить время открывания форсунок при ХХ, давление в топливной системе, датчик температуры двигателя, датчик разрежения или потока воздуха, убедиться в герметичности форсунок. И, конечно, с помощью диагностического сканера проверить параметры топливной коррекции.

Если Oxygen Sensor с подогревом (3-х или 4-х контактный), то проверьте сопротивление его нагревателя и напряжение его питания.

Если в результате проведенной диагностики окажется что неисправен зонд, то его необходимо заменить. Не исключен вариант неисправности катализатора или датчика его перегрева. Иногда причиной того, что не гаснет индикатор «Check Engine»(«MIL») при заведенном двигателе, является небрежность технического персонала при проведении ремонтных работ. Например включение зажигания при снятом разъеме какого-нибудь узла инжекторной системы, в т.ч. и Oxygen Sensors. Выходное напряжение зонда можно проверить стрелочным вольтметром с достаточно высоким входным сопротивлением (minimum input inpedance 10 megohm) или индикатором.

Смотрите графики выходного напряжения зондов и практику их замены на двигателях Mazda, Mitsubishi, Toyota.

При замене на 4-х контактный зонд необходимо один провод подогревателя и сигнальный «минус» (экран) надежно подключить к корпусу автомобиля. Второй провод подогревателя необходимо подключить к контакту, на котором всегда «+» после включения «IGN». Подключение к контакту «+» катушки зажигания нецелесообразно, т.к. некоторые системы используют дополнительные «гасящие» сопротивления в цепи питания катушки, а также из-за значительного увеличения токовой нагрузки на эту электрическую цепь при холодном подогревателе ЛЗ. Подключение к контактам топливного насоса иногда достаточно трудоемко. На мой взгляд, стоит использовать контакт «IGN1,2» замка зажигания.

Методика проверки состояния Лямбда-зондов, описание принципиальных отличий титановых и циркониевых датчиков.

На этом форуме обсуждаются конкретные вопросы теории и практики диагностики кислородных датчиков.

А в этой теме вы можете ознакомиться с небольшим описанием их типов.

Параметры Oxygen Sensors BOSCH для инжекторной системы ВАЗ приведены в отдельной заметке.

С 1997 года в инжекторных системах автомобилей используется Wide Range AIR/FUEL Ratio Sensors.

The A/F sensor signal voltage varies accordingto the amount of oxygen sensors in the ehhaust stream (see figure). Unlike the signal voltage from a heated oxygen sensors (HO2S), the A/F sensors signal voltage increases as the air-fuel mixture leans and decreases as the air-fuel mixture richens. The signal voltage ranges from 0.48 to 0.80 volts(!) Besides, in a 1999 Camry voltage that corresponds with a specific A/F ratio is above (to 4.0 Volts). While the vehicle runs in closed loop mode, the ECU uses the A/F sensor signal to lengthen or shorten the fuel injector pulse width until attaining a stoichiometric air-fuel mixture.Honda Lean Air Fuel Sensors (5 wires)

The A/F sensor containts a ECM-controlled heater. At start-up, the heater helps warm the A/F sensors to quickly operating temperature. With minimal exhaust gas flow, the heater keeps the A/F sensor from cooling down.
(The voltage shown on the a this sensor output voltage chart is what one would see if one were using the factory Toyota scan tool to measure the A/F sensor parameter). This is not true!

Другие, т.н. «широкополосные датчики (Air/Fuel Ratio Sensor) на основе циркония, но более сложной конструкции и с другим алгоритмом измерения состава смеси.

Следует помнить, что современные кислородные датчики имеют более сложную (многослойную) конструкцию чувствительного элемента и, например, используют остаточный водород (для более точного определения содержания кислорода в выхлопных газах).

Эта статья о Sensor Lean Mixture (датчики обедненной смеси) снимет все вопросы о принципах работы и методах проверки этих прародителей широкополосных датчиков состава топливной смеси.

В этом разделе автофорума много других интересных матеоиалов.

Свяжитесь с нами удобным для вас способом!

Источник