дефлятор для шин что это
Дефляторы (Deflator). Что это такое?
Многие из счастливых обладателей подготовленных для внедорожья автомобилей слышал об аксессуаре, который может сэкономить время перед соревнованиями и помочь быстро стравить шины.
К счастью стоить эта штуковина совсем недорого, а зовется дефлятором. 
Дефлятор прост в использовании, так как один раз настроив его на нужное давление, больше ничего, кроме накручивания его в место установки, не требуется.
В процессе эксплуатации дефляторов сформировались несколько рекомендаций для использования.
1. Удобно иметь при себе два комплекта дефляторов, настроенных на разное давление, т.к. различные условия внедорожья требуют различное давление в шинах, потому наличие двух комплектов позволит без сомнения выбрать нужное давление.
2. Всегда держать дефляторы чистыми. Если во время использования дефляторы загрязнились или намокли, то их необходимо разобрать, промыть в керосине и нанести смазку спреем (например, WD-40).
Немного расскажем о конструкции дефлятора.
Дефлятор состоит из колпачка, клапана, пружинки, регулировочного кольца и стопорного кольца. 
Обязательно на колпачке и клапане должны присутствовать уплотнительные резинки.
Принцип работы следующий:
1. Накручиваете дефлятор на ниппель. Тем самым создается избыточное давление, которое давит на пружинку.
2. Регулировочным кольцо выставляете необходимый уровень. Воздух будет стравливаться через дефлятор до те пор, пока давление в колесе не будет меньше давления, создаваемого клапаном на пружину.
3. После того, как воздух перестал стравливаться из шины, дефлятор необходимо снять, а колпачок накрутить обратно на ниппель.
Если после установки дефлятора давление было больше или меньше того, которое было необходимо, то причинами этого может быть:
1. Вы неправильно выставили давление на дефляторе.
2. Стопорное кольцо дефлятора было неплотно затянуто.
3. Дефлятор загрязнен.
Необходимо давление лучше всего настроить с помощью компрессора.
Закрутите стопорное кольцо дефлятора до низа и установите регулировочное кольцо в самое нижнее положение.
Закрепите дефлятор на шланге компрессора (возможно Вам понадобится переходник).
Включите компрессор и создайте давление больше того, которое Вы хотите настроить на дефляторе.
Внимание! Если Вы создадите слишком большое давление, Вы можете вывести компрессор из строя.
Медленно выкручивайте регулировочное кольцо до тех пор, пока воздух не перестанет выходить из дефлятора. Одновременно следите за манометром компрессора. Делайте это до тех пор, пока давление не достигнет желаемого уровня.
После того, как Вы выставили нужное давление, обязательно затяните стопорное кольцо и сделайте контрольный замер на компрессоре. Если результат Вас устроил, можете проверить дефлятор в действии на колесе Вашего внедорожника.
Спускаем шины. Тест дефляторов.
Так уж получилось, что у меня в руках оказались все типы дефляторов, представленные сейчас на рынке. Грех не сравнить их результаты.
Дано:
1 колесо 255\85 R16
Компрессор, что бы быстро накачать спущенный «стенд»
Секундомер точнейший, на базе Android.
Найти:
Время, за которое каждый прибор снизит давление в колесе с 2.5 атм. до 0.8 атм.
Задание со звездочкой: рассказать про удобство.
I. Первым был давно знакомый манометр от Беркута. Вполне удобная и точная штука. Сначала накручивается на ниппель, затем либо травит вручную, либо либо фиксируется в открытом положении.
III. Дефляторы. Тут палка о 2 концах. С одной стороны накрутил все 4 и поехал, а в это время давление травит себе постепенно. С другой стороны вещь довольно специфическая, больше ни на что не способная (давление не меряет, в отличие от других испытуемых).
IV. Дефлятор\манометр ARB. Ну что ту скажешь… Штука дороже всех остальных вместе взятых, как ни странно, и работает примерно так же.
Итоги.
Как и следовало ожидать, все зависит от цены и целей.
Если у вас в гараже есть стационарный компрессор, а необходимости в точнейшем измерении давления и частом спускании колес нет — обычного пистолета вполне хватит.
Если вам нужно или хочется знать свое давление точно, и, возможно, периодически не спеша спускать колеса, то для этого вполне подойдет и манометр Беркут, специально сделанный для низких давлений.
Если хочется комфорта, то дефляторы отлично справятся, ведь их можно накрутить на грунтовке и спокойно ехать до первой засады, где благополучно их и снять.
Если нужно спускать колеса часто, быстро и с удовольствием, то стоит все-таки потратить внушительную сумму, и приобрести манометр ARB. Я, покупая его, честно говоря не ожидал таких результатов. Он совмещает скорость выкрученного ниппеля с точностью Беркута (Его суть и есть в том, что после его «установки», выкручиваем ниппель и травим воздух уже без него, при этом сам ниппель остается внутри дефлятора).
Совсем итог. В идеале, если активно ездить, то полезно иметь и то и другое и третье. Ну а если экономить, то, надеюсь, этот пост поможет сделать правильный выбор.
Манометр с дефлятором ARB vs noname
Итак, пару слов об удобном гаджете предназначенном для экспресс быстрого стравливания шин…
Для начала объясню принцип работы для тех кто ранее не сталкивался с этим устройством. Всё внимание на крупную латунную часть, которая у этих двух устройств подозрительно похожа и по качеству и по внешнему исполнению. Итак, накручиваем девайс на колесный вентиль, затем крутим за внешнюю часть «крутилки» и извлекаем из вентиля золотник/нипель, который остаётся внутри «трубочки». Далее стравливаем давление в колесе до необходимого, при этом процесс происходит максимально быстро, так как воздух выходит по всему диаметру вентиля, а не через пропускное отверстие нипеля!
Далее обратно закручиваем нипель в вентиль и отсоединяем гаджет. Можно делать всё то же самое с такой же самой скоростью просто выкручивая золотник, но тут всё немного проще и безопаснее. Невозможно потерять или уронить выкрученный нипель, грязь и вода не попадает на нипель в процессе стравливания.
Теперь о разнице между двумя представленными на фото устройствами. Слева это классический ARB, который все используют много лет и к которому нет никаких нареканий. Из минусов у него только цена — почти 6000 рублей если покупать в Москве. Справа это noname экземпляр (если ссылка перестанет работать, то гуглите «Auto Motorcycle Car Cycle Truck Tire LCD Digital Pressure Gauge With Tire Core» ), купленный на aliexpress за 600+ рублей и двухмесячной доставкой.
Латунные части, которые накручиваются, на мой взгляд вообще полностью идентичны, а дальше идут отличия. У китайца цифровой, а не аналоговый манометр. С одной стороны вроде удобно, с другой стороны нужно иметь с собой запасные батарейки CR2032 в большом количестве. За точность показания китайца тоже не ручаюсь.
Хромированная трубочка у китайца и «кнопка» дефлятора мягко говоря отвратительного качества. Всё люфтит, хрупкое и хилой. Шланг просто резина, но думаю тут особо проблем не возникнет, хотя эстетически конечно хуже. Чехол к китайцу тоже не прилагается, но это меньшее из зол.
В целом, вещь справа однозначно стоит своих денег. Хромированную часть скорее всего придётся удалить и соединить манометр с трубкой напрямую. В остальном претензий у меня пока нет.
Чем травить? Обзор дефляторов
О том, что на бездорожье давление в колесах нужно снижать мы уже не однократно говорили на нашем сайте и форуме, на этот раз мы подробно рассмотрим с помощью чего именно можно и нужно стравливать воздух из шин, и какие из «приспособ» подходят для этого лучше всего.
текст: Лёня НЕМОДНЫЙ
фото: Алексей СВЕТЛЫЙ, Алекс ВИНОГРАДОВ и интернет
Чем травить?
Инструментов для понижения давления в колесах существует великое множество, как серийно выпускаемых, так и кустарно приспособленных. Мы рассмотрим большинство из них, но сначала немного поговорим о процессе спускания колеса в целом.
Для того чтобы отслеживать давление, на противоположном конце шланга имеется манометр низкого давления. По завершении процедуры просто заворачиваем ниппель на место. Примерное время стравливания давления с 2,2 атмосферы до 0,5 в колесе размерностью 33 дюйма около полуминуты.
Менее удобно, но не менее быстро
Приспособления для стравливания воздуха от «Беркут» вполне надежны, но не так удобны, как представленные выше дефляторы. Все из-за того, что сам ниппель не выворачивается, а только фиксируется его клапан. Посему процедура снижения давления занимает весьма продолжительное время. Но с точки зрения баланса характеристик цена/качество дефляторы от «Беркут» и их аналоги весьма конкурентноспосбны. Из двух представленных моделей я бы рекомендовал верхнюю, с фиксируемым клапаном, та что представлена ниже имеет существенный недостаток.
Во время стравливания воздуха её постоянно приходится держать в руках зажав пальцем кнопку. Обычно при этом приходится сидеть на корточках возле колеса, а поскольку этот дефлятор работает медленно, сидеть придется долго.
Вот он, самый что ни на есть распространенный среди начинающих джиперов дефлятор. Модель «шланг от компрессора». Автомобильный компрессор становится чуть ли не самой первой покупкой любого начинающего покорителя бездорожья, а в его комплект в обязательном порядке входит шланг с манометром, не редко, оборудованный дефлятором. Именно таким шлангом и пользуется большинство новичков еще не сподобившихся купить нормальный дефлятор. С точки зрения удобства эксплуатации такая приблуда вполне имеет право на жизнь и зачастую таким шлангом пользуются многие годы в случае если покупать другой дефлятор лень или «жаботно».
Хитро-мудро и неудобно.
Наиболее неудачные дефляторы из дорогостоящих. Алгоритм работы прост: они регулируются на определенное давление, при котором их клапана перестают пропускать воздух, затем наворачиваются на соски шин и снижают давление в колесах. Недостатков тут два и оба существенные. Во-первых процедура спускания колес занимает большее время нежели у дефлятора выворачивающего ниппель, во-вторых, для того, чтобы изменить настройки по давлению все клапаны надо калибровать вручную, предварительно спустив одно колесо до нужного давления с помощью другого дефлятора, то есть по сути это некая вещь в себе, никак не годящаяся для использования в условиях серьезного бездорожья, где давление в колесах иногда приходится менять по несколько раз за день.
Такой «дефлятор» используют те у кого нет ни манометра, ни компрессора, в общем, нет ничего кроме желания спустить колеса. Это не начинающие джиперы а законченные «чайники». Мало того что спускание колес «на глазок» имеет большую погрешность, так еще и резьбу под ниппель можно повредить.
Дефлятор для «реальных пацанов»
Вот мы и подошли к моими любимым «крепким профессионалам» от оффроуда. Эти крутые пацаны спускают колеса исключительно на звук, ибо им открыто сокровенное знание, что выходящий из колеса воздух начинает свистеть при давлении 0,8 атмосферы. Но это правда лишь наполовину. Свободно вырывающийся воздух и правда свистит в соске, но не всегда и каждый раз при разном давлении. Так что спускающие «на свист» в результате получают четыре разных давления в колесах одной отдельно взятой машины, которая едет при этом соответственно.
Шинный дефлятор HF ( TYRE DEFLATOR ). Или как быстро травить давление в шинах
Запчасти
Suzuki Jimny 2005, двигатель бензиновый 1.8 л., 125 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — аксессуары
Машины в продаже
Комментарии 19
Отличная штука)) раньше кроме арб и айронмен ненайти было. В свое время мне мой 3600 обошелся. и то по залежалой цене. Потом купил red btr отцу в подарок. отличий нет. Только в лейбах.
А че ниппеля нынче не модно уже выкручивать?) при особой сноровке можно даже примерно определять давку по звуку из соска)
Попробуй дефлятор- потом расскажешь разучились ли выкручивать ниппеля)))
Выкрутить нипель быстрее и ощутимо дольше 20сек сдувается колесо, хотя смотря до какого давления
Ага. Особенно на морозе, когда обмерзшими пальцами неуклюже роняешь его в снег, и судорожно ищешь. А колесо уже на диске. Не смеши)))
По сути разницы нет никакой по времени. Только в пару тройку секунд- на накручивание дефлятора. Если пара- тройка секунд- это ощутимо быстрее- то да, ощутимо быстрее значит.
И есть еще момент, когда надо проехать километров 20 на стравленной резине, разница в 0.1-0.2 очень сказывается на поведении машины и досаждает. В итоге, берешь манометр и бегаешь вокруг машины- равняешь давление. Только не выкручивая золотника
Попробуй дефлятор- потом расскажешь разучились ли выкручивать ниппеля)))
Долго думал и не нашел причин чем дефлятор лучше выкручивания ниппеля) А вот использовать дефлятор для накачки шин — это уже другое дело)))
А надо просто взять и попробовать, а не думать. Я повторюсь, он лучше даже тем, что весь процесс под контролем. Для большого колеса 0.3 и 0.5 существенно разное давление. И если спускать на глазок- то такая езда утомляет. Постоянно тянет в сторону. А для накачки… как им накачивать, если при подаче воздуха золотник вовнутрь даванет
Долго думал и не нашел причин чем дефлятор лучше выкручивания ниппеля) А вот использовать дефлятор для накачки шин — это уже другое дело)))
А смысл? На входе тот же самый ниппель. Или его убирать?
если убрать то будет быстрее, только сегодня думал что надо бы такой купить)
А че ниппеля нынче не модно уже выкручивать?) при особой сноровке можно даже примерно определять давку по звуку из соска)
я в темноте не рискую ниппеля выкручивать, а днем да, быстрее.