диаметр пятна износа на чшм что это

Тест смазывающей способности дизельного топлива. Часть 3.

Начало статьи здесь:

Дизельное оборудование впрыска современного двигателя требует достаточной смазки для предотвращения чрезмерного износа деталей. Процессы удаления серы из дизельного топлива устраняют соединения (полярные молекулы), улучшающие его смазывающие свойства. Это явление компенсируется применением смазывающих присадок.

Достоверная методика измерения смазывающей способности дизельного топлива необходима для определения стандарта (спецификаций), в котором заинтересованы стороны отрасли: нефтеперерабатывающие заводы, производители автомобилей, конечные потребители. Возникла необходимость разработать репрезентативные методы испытаний. Было предложено два основных метода. Изначально отрасль разделилась во мнениях, результаты какого метода наиболее представительны. Этот раздел поможет понять, какой метод лучше подходит для темы исследования.

Предлагаемыми методами стали испытания смазывающих свойств топлива на высокочастотной возвратно-поступательной установке (High Frequency Reciprocating Rig — HFRR) и менее используемый метод оценки смазывающей способности нагружаемым шариком на цилиндре (Scuffing Load Ball-On-Cylinder Lubricity Evaluator — SLBOCLE).

Испытательное устройство SLBOCLE прижимает стальной шарик к вращающемуся стальному кольцу (цилиндру), которое частично погружено в смазочную жидкость. На шар прикладывается нагрузка, которая увеличивается до тех пор, пока не будет превышена удельная сила трения, соответствующая появлению метки потертости на вращающемся цилиндре. Нагрузка в граммах, при которой это происходит, записывается как результат теста.

Аппарат тестирования смазывающей способности топлива методом SLBOCLE

В Соединенных Штатах в соответствии с рекомендациями Ассоциации производителей двигателей (Engine Manufacturer’s Association — EMA) результат теста SLBOCLE должен превышать 3100 грамм в качестве минимального требования достаточных смазывающих свойств дизельного топлива. Другие источники рекомендуют 3500 грамм как минимально приемлемый эталон.

Хотя метод испытаний SLBOCLE никогда не входил в принятую спецификацию (Европейский стандарт EN 590) дизельного топлива, полученные результаты испытаний все же можно использовать для исследования.

Принцип работы теста HFRR

Согласно результатам испытаний на установке HFRR пятно износа должно составлять менее 460 микрон для удовлетворительной работы топливной автоматики дизельного двигателя.

Аппарат тестирования смазывающей способности топлива методом HFRR

Европейские производители дизельных двигателей и топливной автоматики разработали программу циклического перебора результатов испытаний в попытке сравнить репрезентативность методов SLBOCLE и HFRR. Они пришли к выводу, что результаты испытаний методом HFRR служат более достоверным показателем смазывающей способности топлива в среде работы дизельного двигателя. В итоге размер пятна износа теста HFRR (менее 460 мкм) установлен в качестве нормы смазывающих свойств и введен в европейский стандарт дизельного топлива EN 590.

Европейский стандарт EN 590 «Автомобильные топлива. Дизельное топливо. Требования и методы испытаний»

Описание принципов испытаний методами SLBOCLE и HFRR дает понять, что фактически они не измеряют одно и то же.

В тесте SLBOCLE, начиная с небольшой нагрузки, приложенной к шарику, первоначально создаются условия полной гидродинамической смазки, ухудшаемые при увеличении нагрузки. Процесс переходит в граничные условия смазки, поскольку нагрузка продолжает расти. Испытание окончательно заканчивается, когда достигаются пределы граничной смазки и шар задирает поверхность цилиндра.

В тесте HFRR начальные условия явно выходят за границы зоны работы смазки, потому что износ всегда имеет место. Однако по мере того, как пятно износа шарика увеличивается в размерах, достигается точка, где приложенная нагрузка распространяется на достаточно большую площадь контактного трения, чтобы граничная смазка начала действовать. Шарик продолжает совершать возвратно-поступательные движения (стоп — старт — стоп), и пятно износа растет до тех пор, пока полная гидродинамическая смазка не сможет удержать металлические поверхности отдельно друг от друга.

Можно сказать, что тест SLBOCLE измеряет точку, в которой граничная смазка прекращает работать, тогда как тест HFRR измеряет точку, в которой достигается полная гидродинамическая смазка.

Таким образом тест SLBOCLE показывает характеристики смачивания трущихся поверхностей топливом, присутствие полярных молекул и является методом испытаний на заклинивание. Тест HFRR является более показательным касательно влияния вязкости топлива на смазывающую способность. Поскольку методы измеряют различные режимы смазки, неудивительно, что между ними плохая корреляция.

В целом большинство видов топлива, которые соответствуют спецификации HFRR, также обеспечивают достаточную защиту от заклинивания, но не гарантируют ее. Для обеспечения адекватной смазывающей способности важно учитывать все возможные характеристики топлива.

Для исследования влияния двухтактного масла на смазывающие свойства дизельного топлива очевидно, что потребуются результаты испытаний как SLBOCLE, так и HFRR. Целью первого этапа стала оценка влияния двухтактного масла на ситуацию с граничной смазкой (то есть на решение гипотетической проблемы низкого содержания серы), а второго — оценка влияния на полную гидродинамическую смазку.

Продолжение статьи здесь:

Источник

Системы измерения пятна износа цифровые

Скачать

Информация по Госреестру

Производитель / Заявитель

Компания «Falex Corporation», США

Назначение

Описание

Принцип работы системы заключается в обработке изображения исследуемой поверхности, полученное с помощью микроскопа с CCD-камерой. Далее цифровое изображение поступает на персональный компьютер с программным обеспечением, которое позволяет оценить износ исследуемой поверхности как количественно (измерение диаметра, среднего диаметра, большой и малой осей следов износа), так и качественно (отпечатка износа на предмет выявления различий: сильно изношенная поверхность, гладко отполированная поверхность и др.).

Система конструктивно состоит из микроскопа, закрепленного на штативе, CCD-камеры, оптико-волоконного источника света, кабеля питания, углового адаптера для установки чаши с объектами износа, программного обеспечения Pax-It для работы с системой, зажимных приспособлений, персонального компьютера.

Внешний вид системы представлен на рисунке 1.

Программное обеспечение

Системы поддерживают возможность работы с автономным программным обеспечением (далее ПО) Pax-It. ПО устанавливается на персональный компьютер под управлением операционной системы семейства Microsoft Windows.

ПО предназначено для:

— сбора и обработки данных;

— визуализации результатов контроля;

— создания баз данных контроля.

ПО соответствует «среднему» уровню защиты от непреднамеренных и преднамеренных изменений в соответствии с Р 50.2.077-2014.

Идентификационные данные (признаки)

Идентификационное наименование ПО

Номер версии (идентификационный номер) ПО

Цифровой идентификатор ПО

А722В89ВСЕЕ4D064638D41F4233F2 B7B (MD5) («PAXIT.exe»)

Другие идентификационные данные (если имеются)

При нормировании метрологических характеристик было учтено влияние ПО.

Технические характеристики

1 Диапазон измерений линейных размеров, мкм 50-5000.

2 Пределы допускаемой относительной погрешности измерений

3 Пределы допускаемой абсолютной погрешности измерений

линейных размеров в поддиапазоне измерений свыше 1000 до 3000 мкм, мкм ±10.

4 Пределы допускаемой абсолютной погрешности измерений

линейных размеров в поддиапазоне измерений свыше 3000 до 5000 мкм, мкм ±20.

5 Увеличение, крат 40.

6 Габаритные размеры, мм, не более 300х120х280.

7 Масса, кг, не более 36.

8 Параметры электропитания

Питание системы осуществляется от однофазной сети переменного тока с напряжением 220 +32 В и частотой (50±1) Гц с глухо-заземленной нейтралью.

Мощность, потребляемая системой, составляет не более 1,7 кВт.

9 Условия эксплуатации:

— диапазон температуры окружающего воздуха, °С от 10 до 30;

— относительная влажность, %, не более 60 при 30 0С;

— диапазон атмосферного давления, кПа от 86,6 до 106,7.

10 Показатели надежности

Средняя наработка на отказ системы с учетом проведения технического обслуживания составляет не менее 10000 ч.

Срок службы системы составляет не менее 10 лет.

Знак утверждения типа

наносится на титульный лист руководства по эксплуатации типографским способом и в виде наклейки на заднюю панель системы.

Комплектность

Комплектность системы приведена в таблице 2.

Наименование изделия (составной части, документа)

Источник

Курсы

Индексы

ГОСТ Р ИСО 12156-1-2006

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ОПРЕДЕЛЕНИЕ СМАЗЫВАЮЩЕЙ СПОСОБНОСТИ НА АППАРАТЕ HFRR

Diesel fuel. Determination of lubricity by the HFRR-apparatus. Part 1. Test method

ОКС 75.160.20
ОКСТУ 0209

Дата введения 2007-07-01

Сведения о стандарте

1 ПОДГОТОВЛЕН Открытым акционерным обществом «Всероссийский научно-исследовательский институт по переработке нефти»(ОАО «ВНИИНП») на основе собственного аутентичного перевода стандарта, указанного в пункте 4

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 31 «Нефтяные топлива и смазочные материалы»

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 28 сентября 2006 г. N 208-ст

Наименование настоящего стандарта изменено относительно наименования указанного международного стандарта для приведения в соответствие с ГОСТ Р 1.5-2004 (подраздел 3.5).

При применении настоящего стандарта рекомендуется использовать вместо ссылочных международных и региональных стандартов соответствующие им национальные стандарты Российской Федерации, сведения о которых приведены в дополнительном приложении В

ВНЕСЕНА поправка, опубликованная в ИУС N 3, 2007 год

Поправка внесена юридическим бюро

Любое дизельное топливо, проходящее через систему впрыска, играет роль смазывающего материала. Чрезмерный износ, который ведет к быстрому выходу из строя деталей системы впрыска топлива, можно объяснить недостаточной смазывающей способностью топлива.

Для целого ряда комбинаций «топливо/деталь системы впрыска топлива» установлено влияние топлива на изнашиваемость деталей системы впрыска топлива, подвергающихся смешанному трению. Результаты испытания смазывающих свойств топлива данным методом, при различных комбинациях, позволяют с достаточной точностью предсказать смазывающую способность топлива.

1 Область применения

1.1 Настоящий стандарт устанавливает метод определения смазывающей способности дизельных топлив, включая дизельное топливо, содержащее присадки, улучшающие его смазывающие способности, на аппарате с высокочастотным возвратно-поступательным движением шарика (HFRR).

1.2 Настоящий стандарт не содержит описания мер безопасности, которые должны соблюдаться при проведении испытаний. Принятие всех мер по технике безопасности является обязанностью пользователя стандартом.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие международные и региональные стандарты:

ИСО 4259:1992 Нефтепродукты. Определение и применение показателей прецизионности методов испытания

ИСО 5272:1979 Толуол для промышленного применения. Технические условия

ИСО 6507-1:1997 Металлические материалы. Испытание твердости по Виккерсу. Часть 1. Метод испытания

ИСО 6508-1:1999 Металлические материалы. Испытание твердости по Роквеллу. Часть 1. Метод испытания (шкалы A-B-C-D-E-F-G-H-K-N-T)

Руководство ИСО 33:2000 Использование сертифицированных эталонных материалов

Руководство ИСО 34:2000 Общие требования к компетенции производителей эталонных материалов

Руководство ИСО 35:1989 Сертификация эталонных материалов. Общие и статистические принципы

АСТМ Д 329-02 Ацетон. Технические требования

АИСИ Е-52100 Сталь хромированная

АНСИ Б3.12 Металлические шарики

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 смазывающая способность: Свойство топлива, измеряемое пятном износа на металлическом шарике, которое образуется в результате трения металлического шарика о неподвижную металлическую пластину, полностью погруженную в топливо в точно определенных условиях испытания.

3.2 : Измеренный средний диаметр пятна износа, образующийся на шарике.

3.3 : Расчетное значение диаметра пятна износа, скорректированное к стандартному давлению водяных паров 1,4 кПа.

3.4 : Коэффициент корректировки влажности (мкм/кПа), приводящий значение пятна износа, полученное в условиях испытания, к стандартизованному давлению водяного пара, равному 1,4 кПа.

4.1 Образец испытуемого топлива помещают в емкость, в которой поддерживается заданная температура. Металлический шарик прочно закрепляют в вертикально расположенном держателе и прижимают с приложением нагрузки к горизонтально укрепленной металлической пластине. Шарик совершает возвратно-поступательные движения с определенной частотой и длиной хода. При этом поверхность шарика, вступающая в контакт с пластиной, полностью погружена в топливо. Металлические свойства шарика, пластины, температура, нагрузка, прилагаемая к шарику; частота и длина хода шарика точно заданы.

Для корректировки размера пятна износа, полученного на испытуемом шарике, к стандартному набору условий испытания в процессе испытания учитывают условия окружающей среды. Полученный в результате испытаний диаметр пятна износа является мерой смазывающей способности жидкости.

5 Реактивы и материалы

5.2 Толуол для промышленных целей по ИСО 5272.

5.3 Ацетон по АСТМ Д 329.

5.4 Эталонные жидкости*
_____________
* Эталонные жидкости закупают по импорту.

Для проверки состояния и надежности работы аппарата, применяемого для испытания, используют две эталонные жидкости, подготовленные в соответствии с Руководством ИСО 33 и Руководством ИСО 34. Эти жидкости должны иметь четкую маркировку с указанием значения, полученного на аппарате HFRR (), с соответствующим диапазоном допустимых значений, выраженных в микрометрах, с поправочным коэффициентом влажности , выраженным в микрометрах/килопаскалях. Расчетные значения (диаметра пятна износа), полученные в результате проведения испытаний настоящим методом на аппарате HFRR, для обеих эталонных жидкостей должны отличаться не менее чем на 200 мкм друг от друга.

Аппарат для испытания, приведенный на рисунке 1, должен обеспечивать возможность приводить в возвратно-поступательное движение с заданной частотой, длиной хода и нагрузкой укрепленный металлический шарик в контакте со стационарной стальной пластиной; при этом вступающие в контакт поверхности должны быть полностью погружены в испытуемое топливо в соответствии с условиями испытания по таблице 1.

Объем топлива, см

Амплитуда колебаний, мм

Частота колебаний, Гц

Характеристики воздуха в лаборатории*

Температура топлива, °С

Приложенная нагрузка, г **

Длительность испытания, мин

Площадь поверхности топлива, мм

* Характеристики воздуха в лаборатории, измеренные на расстоянии 0,1-0,25 м от резервуара с жидкостью, должны регулироваться в принятом диапазоне характеристик, указанных на рисунке 2.

** Общая приложенная нагрузка, включая вес держателя.

Резервуар для топлива должен выполнять две функции: жестко удерживать металлическую пластину и содержать топливо. Температура резервуара и находящейся в нем жидкости должна поддерживаться в соответствующем диапазоне с помощью регулируемого электронагревателя, непосредственно связанного с резервуаром.

Блок регулировки аппарата для контроля переменных рабочих параметров должен обеспечивать хранение и восстановление результатов измерения.

6.2 Испытательная пластина, изготовленная из каленого металлического прута (сталь по АИСИ Е-52100), с твердостью по Виккерсу «HV 30» от 190 до 210 (ИСО 6507). Ее поверхность должна быть отполирована до значения 0,02 мкм.

6.3 Испытуемый металлический шарик по АНСИ Б 3.12 диаметром 6 мм, изготовленный из стали марки 28 по АИСИ Е-52100, который должен обладать твердостью по Роквеллу от 58 до 66 (ИСО 6508-1) и отполированной поверхностью 0,05 мкм.

6.4 Микроскоп со 100-кратным увеличением и разрешающей способностью, равной 1 мкм, обеспечивающий измерение пятна износа на испытуемом шарике.

6.5 Эксикатор, содержащий осушающий агент, пригодный для хранения металлических шариков, пластин и деталей аппарата.

6.6 Ванна очистительная ультразвукового типа, мощностью не менее 40, с резервуаром из нержавеющей стали соответствующей емкости.

6.7 Контейнер для топлива из листовой нержавеющей стали с эпоксидным покрытием. Другие материалы могут использоваться для изготовления контейнера только в случае, если они дают аналогичные результаты.

6.8 Устройство для измерения времени, механическое или электронное, позволяющее измерить (75±0,1) мин.

6.9 Груз массой 200 г, включающий массу приспособлений для его крепления.

7 Подготовка к испытанию и калибровка

7.1 Подготовка аппарата HFRR

7.1.1 Используемые при испытании металлические пластины (зеркальной поверхностью вверх) и металлические шарики с помощью чистых пинцетов помещают в стеклянный контейнер, заливают их толуолом так, чтобы толуол полностью покрыл все пластины и шарики, и оставляют для «замачивания» не менее чем на 8 ч, затем контейнер помещают на 10 мин в ультразвуковую очистительную ванну. После этого пластины (зеркальной поверхностью вверх) и шарики переносят в контейнер со свежим толуолом, контейнер закрывают крышкой и хранят соответствующим образом, избегая загрязнений.

7.1.2 Детали аппарата

Перед испытанием все детали аппарата, держатели, шурупы и другие комплектующие детали, контактирующие с испытуемым топливом, помещают вместе с испытуемыми металлическими пластинами и шариками (предварительно очищенными, как описано в 7.1.1) в чистый стеклянный стакан и полностью заливают толуолом. Стакан помещают на 10 мин в ультразвуковую очистительную ванну, затем с помощью чистых пинцетов детали, металлические пластины и шарики перемещают в стакан с ацетоном. Стакан ставят на 2 мин в ультразвуковую очистительную ванну. Затем детали аккуратно вынимают и, если их не используют сразу, хранят в эксикаторе.

7.2 Калибровка и регулировка

Точность терморегулятора, используемого для поддержания необходимой температуры испытуемого топлива, проверяют с помощью калиброванного устройства измерения температуры.

Частоту возвратно-поступательных движений привода проверяют калиброванным частотомером.

Длина хода должна быть тщательно измерена, поскольку является основным параметром прецизионности испытания. Длина хода для аппаратов, применяемых в данном методе, контролируется электронной самокалибровкой. Альтернативно длину хода, используя калиброванный микроскоп, проверяют путем измерения полной длины пятна износа на испытательной пластине после проведения испытания эталонной жидкости, обладающей низкой смазывающей способностью. Для получения фактической длины пятна износа из измеренной длины пятна износа вычитают среднюю ширину пятна износа.

7.2.4 Продолжительность испытания

7.2.5 Режим работы испытательного аппарата

Режим работы аппаратуры необходимо проверять в соответствии с инструкциями, приведенными в Руководстве ИСО 33 и ИСО 4259, проводя единичное испытание (как указано в разделах 7-9) каждой из двух эталонных жидкостей. Для расчета значения (раздел 3) необходимо использовать сертифицированное значение (раздел 3) для конкретной эталонной жидкости.

Если находится вне сертифицированного диапазона допустимых значений, для такой эталонной жидкости следует провести два дополнительных испытания. Если результат одного из этих испытаний не соответствует диапазону, следует провести проверку аппаратуры и длины хода (7.2.1-7.2.4). Если результат для жидкости с низкими смазывающими свойствами является слишком низким, то, возможно, ее необходимо заменить.

Испытания эталонных жидкостей следует проводить с каждой из них после проведения 25 испытаний или по истечении 10 дней испытаний (в зависимости от того, какое из указанных условий будет выполнено первым).

8 Проведение испытания

8.1 При проведении испытания с особой тщательностью соблюдают чистоту и описанные способы очистки материалов. При установке, регулировке и манипулировании всеми используемыми при испытании деталями (пластинами, шариками, емкостями, приспособлениями для крепления и т.д.) следует защищать их от загрязнения, используя чистые пинцеты. Также тщательно следят за отсутствием царапин на поверхности металлических шариков и пластин.

8.3 С помощью пинцета стальной шарик закрепляют в держателе, а держатель присоединяют к концу рычага вибратора. Перед окончательным закреплением держателя проверяют горизонтальность его положения.

8.4 Измеряют температуру и относительную влажность окружающего воздуха на расстоянии от 0,1 до 0,25 м от емкости с образцом для испытания. Если полученные значения не отвечают требованиям, приведенным на рисунке 2, перед началом испытания принимают меры для изменения относительной влажности. Регистрируют температуру и относительную влажность воздуха.

8.5 С помощью одноразовой пипетки помещают в емкость 2 см испытуемого топлива.

8.6 Опускают рычаг и подвешивают к нему груз массой 200 г. Убеждаются, что груз и его крепление находятся в свободном состоянии.

8.7 Устанавливают регулятор температуры, длину хода и частоту колебаний в соответствии со значениями, приведенными в таблице 1.

8.9 Измеряют температуру и относительную влажность на расстоянии от 0,1 до 0,5 м от емкости с образцом топлива. Чтобы результаты испытания были признаны действительными, они должны соответствовать требованиям, приведенным на рисунке 2. Регистрируют температуру и относительную влажность.

8.10 Не освобождая шарик из держателя, промывают держатель несколько раз в толуоле, затем несколько раз в ацетоне, после чего помещают держатель в стакан со свежим толуолом. Стакан помещают на 30 с в ультразвуковую очистительную ванну.

8.11 Держатель шарика перемещают в стакан со свежим ацетоном и на 30 с помещают в ультразвуковую очистительную ванну. После высыхания держателя и шарика на воздухе пятно износа обводят специальным маркером.

8.13 Переносят емкость (вместе с испытательной пластиной) в стакан со свежим ацетоном и затем на 30 с в ультразвуковую очистительную ванну. После сушки пластины на воздухе вынимают ее из емкости и хранят в соответствующей таре (пластиковом пакете), используя в качестве маркировки номер эксперимента.

8.14 Металлический шарик, находящийся в держателе, помещают под микроскоп и измеряют диаметр пятна износа в соответствии с разделом 9.

8.15 После измерения пятна износа металлический шарик освобождают из держателя и хранят в соответствующем сосуде вместе с металлической пластиной.

9 Измерение пятна износа

9.1 Помещают металлический шарик под микроскоп со 100-кратным увеличением.

9.3 Измеряют диаметр пятна износа по оси абсцисс и оси ординат с точностью до 1 мкм. Полученные в результате измерений значения заносят в таблицу. Если расхождение в размерах пятна износа по оси абсцисс и оси ординат превышает диапазон от плюс 100 до минус 30 мкм, следует проверить правильность определения границ пятна износа.

10 Обработка результатов

10.1 Некорректированный средний диаметр пятна износа , мкм, рассчитывают по формуле

, (1)

где — размер пятна износа, перпендикулярный к направлению возвратно-поступательного движения, мкм;

— размер пятна износа, параллельный направлению возвратно-поступательного движения, мкм.

10.2 Исходное абсолютное давление насыщенных паров в момент начала испытания , кПа, рассчитывают по формуле

, (2)

где — относительная влажность в момент начала испытания, %;

,

где — температура окружающего воздуха в момент начала испытания, °С.

10.3 Абсолютное давление насыщенных паров в конце испытания , кПа, рассчитывают по формуле

, (3)

где — относительная влажность в конце испытания, %;

,

где — температура окружающего воздуха в конце испытания, °С.

10.4 Среднее значение абсолютного давления , кПа, рассчитывают по формуле

, (4)

10.5 Скорректированный диаметр пятна износа , мкм, рассчитывают по формуле

, (5)

где — поправочный коэффициент влажности. Для неизвестного топлива 60.

11 Протокол испытаний

Протокол испытаний должен содержать:

— ссылку на настоящий стандарт;

— описание испытуемого топлива;

— результаты измерений пятна износа по осям абсцисс и ординат и нескорректированного среднего диаметра пятна износа с точностью до 1 мкм;

— данные о температуре и относительной влажности воздушной среды в начале и конце испытания;

— рассчитанное среднее значение абсолютного давления паров ;

— скорректированный средний диаметр пятна износа с точностью до 1 мкм;

— описание формы пятна износа;

— данные об испытуемых образцах топлив;

— дату и полученные в результате последнего испытания характеристики обоих эталонных топлив;

— дату проведения испытания.

Прецизионность была установлена при испытании топлив со средним диаметром пятна износа в диапазоне от 300 до 600 мкм с помощью статистической обработки результатов испытаний, проведенных в различных лабораториях в соответствии с ИСО 4259.

12.1 Повторяемость (сходимость)

Разность двух результатов испытаний, полученных одним и тем же оператором в одной лаборатории на идентичном материале с использованием одного и того же оборудования в одинаковых условиях, в течение длительного времени и при точном соблюдении метода проведения испытания может превышать значение 63 мкм только в одном случае из 20.

12.2 Воспроизводимость

Разность двух результатов независимых испытаний, полученных различными операторами одним и тем же методом на идентичном материале в разных лабораториях с использованием различного оборудования, в течение длительного времени может превышать значение 102 мкм только в одном случае из 20.

Приложение А
(справочное)

Измерение пятна износа

А.1 Внешний вид пятна износа может изменяться в зависимости от испытуемого топлива и в особенности при испытании топлива с присадками, улучшающими его смазывающую способность.

Обычно пятно износа представляет собой серию царапин, образовавшихся по направлению движения шарика, которые больше по направлению оси абсцисс, чем по оси ординат.

В некоторых случаях, например когда проводят испытание эталонных жидкостей с низкой смазывающей способностью, граница между пятном износа и обесцвеченной (но без износа) площадью шарика отчетлива и размер пятна легко измерить. В других случаях центральная поцарапанная часть пятна окружена менее четкой площадью износа и между площадями с износом и без износа на шарике нет резкой границы. В этих случаях, возможно, будет трудно увидеть или измерить форму пятна, как показано на рисунке А.1. Полное пятно износа включает отчетливую и менее отчетливую площади.

Примеры различных форм пятен износа с обозначением его границ представлены на рисунках А.2 и А.3.

Источник