дифферент на корму что это
Дифферент
Диффере́нт — морской термин, угол отклонения корпуса судна от горизонтального положения в продольном направлении, разница осадок кормы и носа судна. В авиации для обозначения такого же угла, задающего ориентацию летательного аппарата, используется термин тангаж.
Определение осадки и дифферента судна
Для определения осадки и дифферента в носовой и кормовой частях на обоих бортах наносят марки углубления в дециметрах арабскими цифрами. Нижние кромки цифр соответствуют той осадке, которую они обозначают. Если осадка кормой больше осадки носом, то судно имеет дифферент на корму и, наоборот, при осадке кормой меньше осадки носом – дифферент на нос.
Средняя осадка представляет собой полусумму осадок носа и кормы.
См. также
Полезное
Смотреть что такое «Дифферент» в других словарях:
ДИФФЕРЕНТ — (Trim difference) угол продольного наклонения судна, вызывающий разность в осадках носа и кормы. Если углубление носа и кормы одинаково, то судно сидит на ровный киль. Если углубление кормы (носа) больше, чем носа (кормы), то судно имеет… … Морской словарь
ДИФФЕРЕНТ — (лат., от differe различать). Разность глубины погружения в воду кормы и носа корабля. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910. ДИФФЕРЕНТ лат., от differre, различествовать. Разность погружения в воду кормы… … Словарь иностранных слов русского языка
дифферент — ДИФФЕРЕНТ, ДИФЕРЕНТ а, м. différent m. <лат. differens (ntis различающийся. 1. мор. Разница погружения кормы и носа корабля. Сл. 18. В конце журнала пишут состояние корабля в ходу, как то диферент груза, то есть на сколько фут разнится… … Исторический словарь галлицизмов русского языка
ДИФФЕРЕНТ — муж., мор. разность огрузки кормы и носа; разногруз, разносадка. Дифферент пускается на корму, огрузка кормы бывает глубже. Дифференциал муж., мат. бесконечно малое количество. Дифференциальное вычисление, способ вычисления посредством бесконечно … Толковый словарь Даля
ДИФФЕРЕНТ — разница в цене на товар при заказе и получении его. Словарь финансовых терминов … Финансовый словарь
дифферент — наклон Словарь русских синонимов. дифферент сущ., кол во синонимов: 1 • наклон (22) Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин. 2013 … Словарь синонимов
Дифферент — от лат. Differens разница разница в цене товара при его заказе и при получении в торговых операциях. Словарь бизнес терминов. Академик.ру. 2001 … Словарь бизнес-терминов
ДИФФЕРЕНТ — (от лат. differens разница) разница в осадке (углублении) судна носом и кормой … Большой Энциклопедический словарь
ДИФФЕРЕНТ — (от лат. differens разница) в торговых операциях: разница в цене товара при его заказе и получении. Райзберг Б.А., Лозовский Л.Ш., Стародубцева Е.Б.. Современный экономический словарь. 2 е изд., испр. М.: ИНФРА М. 479 с.. 1999 … Экономический словарь
Дифферент — (price difference) разница в цене на товар при его заказе и при получении … Экономико-математический словарь
Управление подводной лодкой при дифферентовке
Дифферентовка производится для придания подводной лодке таких остаточной плавучести и дифферента, при которых она способна погружаться и свободно маневрировать под водой по глубине и курсу с помощью хода и рулей. Дифферентовка может производиться без хода и на ходу. Перед каждым выходом подводной лодки в море производится расчет дифферентовки, который утверждается командиром пл. Она выполняется при незаполненной цистерне быстрого погружения. Заполнение этой цистерны производиться после всплытия удифферентованной подводной лодки в крейсерское положение.
Дифферентовкой подводной лодки без хода называется процесс приведения ее в состояние статического равновесия с заданным дифферентом.
Дифферентовка подводной лодки без хода производится:
— при нахождении в районе ограниченном для маневрирования в подводном положении;
— если длительное время не производилось погружение подводной лодки;
— в случае сомнения в нагрузке;
При волнении моря до 3-х баллов дифферентовка без хода выполняется, как правило, на перископной глубине, а при волнении более 3-х баллов и при плавании подо льдом на глубинах от безопасной до рабочей.
Погружение для дифферентовки без хода, как при вывеске подводной лодки, производится в два этапа. Если имеется сомнение в нагрузке подводной лодки, то перед погружением в уравнительные цистерны принимается на 10 — 15 тонн воды меньше расчетной для атомных пл (на дизельных) в зависимости от проекта подводной лодки. Средняя группа ЦГБ заполняется порциями в два – три приема.
Дифферентовка подводной лодки без хода начинается по команде командира: «Удифферентовать подводную лодку на глубине … метров без хода с дифферентом … градусов на нос!».
При дифферентовке без хода если дифферент составляет не более 50, то в первую очередь дифферентуют подводную лодку по плавучести. При компенсации остаточной положительной плавучести следует внимательно следить за глубиной погружения, не допуская разгона подводной лодки по глубине. Заканчивать прием воды в уравнительную цистерну нужно за 3 — 5 метров до прихода на заданную глубину. В случае быстрого изменения глубины погружения необходимо пустить насос для откачивания воды из уравнительной цистерны за борт. Если эта мера окажется недостаточной для одержания подводной лодки, следует закрыть клапаны вентиляции средней группы ЦГБ и продуть ее. Откачав из уравнительной цистерны за борт необходимое количество воды и разобравшись в причине провала, вновь заполнить среднюю группу ЦГБ и продолжить дифферентовку.
Прежде чем окончательно скомпенсировать остаточную плавучесть, необходимо убедиться в снятии воздушных пузырей с ЦГБ. Для этой цели необходимо перевести дифферент на нос при открытых клапанах вентиляции концевых групп ЦГБ, после чего клапана вентиляции закрываются.
Приведение дифферента к заданному значению осуществляется перегонкой воды из одной дифферентной цистерны в другую. Необходимо следить за тем, чтобы при дифферентовке на перископной глубине над поверхностью воды не выступал корпус подводной лодки, т. к. это создает фиктивную картину оценки состояния подводной лодки по плавучести и дифференту.
Дифферентовка подводной лодки на ходу производится в случаях, когда район погружения позволяет свободно маневрировать под водой и нет сомнений в значительном изменении нагрузки.
Дифферентовка на ходу — есть процесс приведения подводной лодки в состояние динамического равновесия с балансировочными углами дифферента и перекладки горизонтальных рулей, близкими к нулю, для движения на малом ходу.
По сравнению с дифферентовкой без хода этот способ имеет ряд преимуществ:
— возможность производства дифферентовки при любом состоянии погоды;
— возможность удержания подводной лодки на заданной глубине ходом и рулями при наличии остаточной плавучести;
— меньшая затрата времени на дифферентовку;
— соблюдение скрытности вследствие быстрого ухода под воду.
При состоянии моря до 3-х баллов дифферентовка подводной лодки на ходу может производиться на перископной глубине, а при состоянии моря более 3-х баллов — на безопасной глубине.
Дифферентовка выполняется, как правило, на скорости хода 4 – 8 узлов, т. к. при этом можно более качественно оценить нагрузку подводной лодки по положению горизонтальных рулей и углу дифферента и определить последовательность действий в процессе дифферентовки.
С погружением на заданную глубину подводную лодку удерживают в горизонтальном режиме движения за счет создания необходимого дифферента и перекладкой горизонтальных рулей. Дифферентовка подводной лодки производится при постоянных скорости хода, глубине погружения и курса. Во избежание случайных провалов по глубине необходимо быть готовым одержать подводную лодку увеличением хода и рулями.
Для того, чтобы по дифференту и положению горизонтальных рулей оценить состояние подводной лодки, рекомендуется руководствоваться следующими правилами дифферентовки:
Если подводная лодка держит заданную глубину с дифферентом, совпадающим с дифферентующими моментами горизонтальных рулей, следует вначале дифферентовать ее по плавучести, а затем, если потребуется, по дифференту (рис. 5.1) — (слайд 1-го правила диффернтовки).
Если подводная лодка держит заданную глубину с дифферентом не совпадающим с дифферентующими моментами горизонтальных рулей, следует вначале удифферентовать ее по дифференту, а затем по плавучести (рис. 5.2) — (слайд 2-го правила дифферентовки).
При ситуации 1-го правила дифферентовки для удержания пл на заданной глубине рулевой-горизонтальщик будет отводить горизонтальные рули до тех пор, пока подводная лодка не будет держать заданную глубину с дифферентом 00. К этому моменту прекращают прием воды в уравнительную цистерну. Угол перекладки кормовых горизонтальных рулей показывает наличие избыточного дифферентующего момента, который компенсируется перегонкой воды из одной дифферентной цистерны в другую. На этом дифферентовка подводной лодки заканчивается.
При ситуации 2-го правила дифферентовки дифферентовать пл нужно вначале по дифференту, а затем по плавучести. Рассмотрим, что произойдет, если мы начнем дифферентовку вначале погашением остаточной положительной плавучести. С приемом воды в уравнительную цистерну подводная лодка начнет погружаться и, если горизонтальные рули окажутся переложенными полностью на всплытие, удержать ее на заданной глубине можно будет только увеличением хода или прекращением приема воды в уравнительную цистерну. Следовательно, правильным решением в подобном случае будет начинать дифферентовку сначала по дифференту, а затем по плавучести.
При достаточном опыте и навыках в оценке сил, действующих на рули и корпус подводной лодки, т. е. в определении остаточной плавучести и избыточного дифферентующего момента, можно дифферентовать подводную лодку по обоим элементам одновременно, но начинать необходимо так, как рекомендовано правилами.
Подводная лодка считается удифферентованной на ходу, если при скорости хода она держит заданную глубину с дифферентовкой на нос, носовые (рубочные, средние) горизонтальные рули находятся в нуле, БКГР ходят от 00 до ± 50. На скорости выше 8 узлов дифферентовку производить запрещается во избежание провалов на глубину при переходе на меньшие скорости хода.
По окончании дифферентовки при дифференте 00 снимаются отсчеты количества воды в цистернах вспомогательного балласта. Эти данные и наличие личного состава по отсекам записываются в вахтенный и дифферентовочный журналы.
Примечание: В штормовых условиях, особенно, да и в других случаях перед всплытием пл на перископную глубину, командир пл дает приказание «Удифферентовать пл для плавания на перископной глубине на высоту волны 4 метра (1 м; 2 м; и т. д.)!» Командир БЧ-5 репетует приказание и согласно таблицы, рассчитанной заранее, принимает в УрЦ …. тонн (л), передувает из носа в корму ….. тонн (л) и докладывает: «Тов. командир, пл удифферентованна для плавания на перископной глубине, принято … тонн (л), передуто из носа (кормы) в корму (нос) … тонн (л) воды».
Основы уравновешивания судна
Штурвал, газ/реверс и переключатель дифферента – три основные элемента управления практически на любом катере. Большинство лодочников интуитивно справляются с рулем и машинкой газа/реверса по аналогии с привычным вождением автомобиля. Но кнопка TRIM – совсем другое дело. Она часто приводит рулевого в полное замешательство.
Давайте разберемся, как она работает и для чего нужна.
Что такое дифферент?
Дифферент – наклон судна в продольной плоскости.
Угол дифферента подвесного или кормового привода – это угол между дном лодки и валом гребного винта. Направление гребного вала определяет направление движущей силы. Переключатель дифферента служит для изменения этого угла.
В крейсерском режиме гребной вал располагается параллельно поверхности воды, это положение считается нейтральным или нулевым углом дифферента. В этом положении вся движущая сила винта направлена на продвижение лодки вперед.
Нажатие нижней кнопки TRIM смещает редуктор ближе к транцу, формируя отрицательный угол. В таком положении гребной вал направлен вниз, и часть движущей силы винта поднимает корму лодки. Корпус лодки работает, как качели «тяни-толкай»: поднимается корма – опускается нос.
Нажатие верхней кнопки TRIM отклоняет редуктор от транца. После прохождения нулевого положения гребной вал отклоняется вверх. В этой позиции часть движущей силы опускает корму вниз, поднимая таким образом нос.
Итак, главное, что нужно запомнить: нижняя кнопка дифферента (Trim Down) опускает нос лоски, а верхняя (Trim Up) – поднимает.
Как угол диффферента влияет на движение судна?
Угол дифферента (направление движущей силы) значительно влияет на угол скольжения судна и, следовательно, на максимальную скорость, маневренность и расход топлива.
Для наилучшего ускорения при старте и сокращения времени выхода на глиссирование двигатель должен быть полностью поджат к транцу. Когда вы прибавите газ, часть движущей силы винта поднимет корму, что поможет опустить нос вниз и быстрее выйти на глиссирование. Попробуйте выйти на глиссирование с поднятым мотором, и вы получите нос, задранный в небо, закрывающий вам обзор. При этом также повысится и расход топлива, так как двигателю понадобится больше усилий для вывода лодки на глиссирование.
В режиме глиссирования изменение угла дифферента используется для подъема носа таким образом, чтобы корпус скользил на задней трети своей поверхности (дифферент на корму). Нажмите верхнюю кнопку TRIM и вы почувствуете, что рулить становится легче, нос поднимается, и скорость повышается. Обратите внимание, что место, где брызги разбиваются об корпус, смещается назад.
Ошибки триммирования мотора
Если в режим глиссирования угол дифферента будет отрицательным, нос лодки опустится и увеличится площадь смачивания днища. В таких условиях максимальная скорость снизится, повысится расход топлива, может возникнуть занос, вращать руль будет сложнее. В отдельных случаях лодку может накренить влево (с винтом правого вращения).
Если же мотор излишне отклонен от транца, может возникнуть подхват воздуха винтом. Скорость лодки начинает падать, даже при том, что обороты растут. Ухудшается устойчивость и управляемость лодки. Скоростные катера с обводами в форме глобокого V могут начать «гулять» из стороны в сторону, выход на глиссирование будет затруднен. Уменьшите угол дифферента кнопкой вниз, и винт снова будет полностью в воде.
Дельфинирование – нос лодки подпрыгивает вверх-вниз – также может возникнуть в результате слишком большого угла дифферента в крейсерском режиме. Остановите этот процесс небольшим уменьшением угла дифферента или слегка увеличьте скорость для создания большей подъемной силы под корпусом.
Еще несколько советов
1. Помните об угле дифферента при поворотах. Если мотор поднят высоко, то при резком повороте винт сразу же начнет подхватывать воздух. Это чревато потерей управления или, как минимум, сложным маневрированием. Перед поворотом нужно уменьшить угол дифферента.
2. На встречных волнах уменьшение угла дифферента позволит смягчить движение за счет более острого угла килеватости носа, разрезающего волны.
3. На попутных волнах приподнимите нос, увеличив угол дифферента, чтобы лодка не «рыла» носом. Это упростит рулевое управление.
4. При выходе из глиссирования сразу же поджимайте мотор к транцу. Так вы всегда будете готовы к быстрому старту.
Загрузка лодки и дифферент
Резюме
Итак, мы выяснили, что угол дифферента нужно регулировать:
Иначе говоря, рулевому нужно постоянно помнить о дифференте двигателя и правильно его корректировать.
Очевидно, что научиться грамотно и вовремя триммировать мотор достаточно сложно: нужно все время быть начеку, следить за штурвалом, газом/реверсом и углом дифферента. Кроме того, здесь нужен определенный опыт, который трудно наработать, если вы выходите на воду всего лишь несколько раз в сезон. Неудивительно, что лишь единицы судоводителей корректируют угол дифферента.
Как и любое новшество, прибор вызвал противоречивые мнения, от сомнений до восторгов. Мы не смогли остаться в стороне, и сами испытали устройство на деле. Отчет о нашем испытании читайте в следующей статье.