для чего используется ангар на базе военно морского флота
Зачем России военный объект на Красном море
РБК разбирался, зачем России военный объект в Судане.
Каким будет пункт базирования российских ВМФ в Судане
Зачем России пункт базирования ВМФ в Судане
Имея базу на Красном море, Россия получит контроль над маршрутом через Суэцкий канал, по которому осуществляется порядка 10% всех мировых морских перевозок, отметил в разговоре с РБК главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский. «Кроме того, Россия обеспечит себе постоянное присутствие в Индийском океане, которое было утеряно в постсоветские годы», — отметил он. В период с 1964 по 1997 год у СССР была военно-морская база в городе Бербера (побережье Аденского залива, Сомали), с 1977 по 1991 год — база «Нокра» в Эфиопии (Красное море).
Основная часть локальных нефтяных месторождений расположена в соседнем Южном Судане, но перспектива их разработки практически полностью зависит от Республики Судан, поскольку через ее территорию проходит единственный трубопровод, по которому южносуданская нефть может экспортироваться через нефтяной терминал Порт-Судана, там же находятся и основные перерабатывающие мощности.
В середине 2018 года стало известно, что Республика Судан и Россия рассматривают возможность совместного строительства нефтеперерабатывающего завода. Ожидалось, что он будет расположен в Порт-Судане, полностью покроет потребности страны и региона в нефтепродуктах, производственная мощность составит 400 тыс. барр. в сутки.
Однако в середине декабря 2018 года в Судане начались массовые протесты из-за серьезного ухудшения экономической ситуации. Они закончились тем, что президент Омар аль-Башир, возглавлявший Судан много лет, в апреле 2019 года был отстранен от власти (затем был приговорен к двум годам лишения свободы по делу о коррупции; из-за преклонного возраста отбывает наказание не в тюрьме, а в социальном учреждении).
Следующим правителем Судана на непродолжительное время стал министр обороны Авад Мухамед Ахмед ибн Ауф, прежде первый вице-президент. Затем его сменил Абдель Фаттах аль-Бурхан — ныне глава Суверенного совета Судана.
В течение 2019–2020 годов официальных сообщений о ходе российско-суданского нефтяного проекта не было.
Помимо контроля за торговыми путями из Индии и Восточной Азии в Европу и на восточное побережье США у соглашения о создании пункта МТО есть и другие цели, отметил эксперт Российского совета по международным делам (РСМД) Антон Мардасов. «Это в первую очередь «узаконивание» российского присутствия в Судане, за которое в последние годы отвечали частные военные компании. Они, в частности, обеспечили сохранение интересов при смене власти после отстранения Омара аль-Башира в 2019 году», — отметил он.
2019 году британская The Times сообщила, что бойцы российской ЧВК «Вагнер» действовали на стороне правительственных сил во время уличных беспорядков в столице Судана Хартуме. Годом ранее издание The Bell написало, что в 2017 году после встреч Владимира Путина и тогдашнего главы правительства Дмитрия Медведева с Омаром аль-Баширом Россия заключила концессионные соглашения на добычу золота в Судане, которой занялась компания «М инвест», связанная с Евгением Пригожиным.
Чревато ли соглашение новыми санкциями
При этом с 2018 года США, согласно закону CAATSA («О противодействии неприятелям Америки через санкции»), вводят санкции против компаний, организаций и физлиц из любой страны мира за признанные существенными сделки с предприятиями российского оборонного сектора. Однако Россия давно живет и действует без оглядки на санкции, отметил Мураховский. Открытие военной базы на основе межправительственного соглашения точно не подпадает под какие-либо санкции, уверен Фролов.
Создание военно-морской базы в Судане — это задел для активных переговоров со следующей администрацией США, поскольку сообщение о ней было распространено после решения Трампа об исключении Судана из числа спонсоров терроризма, считает Мардасов. «В этом плане как раз уменьшается поле для санкционной политики в сторону России, но тем не менее расширяется поле для соперничества с Вашингтоном, поскольку новая администрация настроена на активную работу с Суданом, который объявил о стремлении нормализовать отношения с Израилем», — пояснил эксперт РСМД. Мардасов полагает, что администрация Байдена будет идти по пути Трампа, поскольку речь идет об объективном процессе, который наблюдается уже давно, — арабские страны последовательно устанавливают отношения с Израилем.
Во сколько может обойтись пункт МТО
Эксперт РСМД Илья Крамник отмечает, что Порт-Судан — довольно крупный порт с оборотом свыше 10 млн т ежегодно, в основном сухогрузов. Потенциально обустроить там военно-морскую базу гораздо проще, чем в Тартусе, считает Крамник. По его словам, фотографии порта свидетельствуют о наличии естественного прикрытия, которого в Тартусе нет.
«Начать использовать порт можно с минимальными затратами в ближайшее время — привести плавмастерскую, буксир. Рост расходов в дальнейшем зависит от планов расширения присутствия», — пояснил эксперт.
Криницын считает, что все зависит от конечных целей. «Расходы зависят от того, должен ли быть там свой аэродром, будут ли там базироваться российские ВВС, какая будет структура пункта и так далее», — подытожил он.
Военные базы России за рубежом
В декабре 2018 года Минобороны сообщило, что Россия имеет шесть зарубежных военных баз, пять из них в странах ближнего зарубежья, одна — в Сирии. Согласно изданной Минобороны брошюре «Армия России в сравнении», на авиабазе Хмеймим дислоцируется 555-я авиагруппа, Седьмая военная база — в Абхазии, Четвертая военная база — в Южной Осетии, 102-я военная база — в Армении, 201-я военная база — в Таджикистане, 999-я авиабаза — в Киргизии.
В Тартусе расположен 720-й пункт материально-технического обеспечения ВМФ; его сохранение после распада СССР позволило оперативно развернуться российской группировке после решения Москвы начать операцию в Сирии.
По соглашению от 12 ноября 2013 года во вьетнамской бухте Камрани действует российско-вьетнамская база для обслуживания и ремонта подводных лодок. С весны 2014 года аэродром Камрани впервые стал использоваться для обслуживания самолетов Ил-78, которые обеспечивают дозаправку в воздухе стратегических бомбардировщиков Ту-95МС.
Для чего российскому флоту нужен пункт материально-технического обеспечения в Судане
Согласно представлению, подписанному председателем правительства Михаилом Мишустиным на имя Владимира Путина, Хартум предоставит землю под российскую базу безвозмездно. Москва сможет на ней разместить не более 300 человек персонала и не более четырех кораблей, в том числе и с ядерной энергетической установкой.
Кроме того, Россия получит возможность ввозить и вывозить через морские порты и аэропорты страны вооружение, боеприпасы и любое оборудование, которое нужно для работы базы и «выполнения задач военными кораблями». За это не будут взиматься пошлины или другие сборы.
Тем не менее, возникает вопрос — насколько нужна России военно-морская база в Судане?
Как было раньше
Вопросы улучшения базирования отечественного флота всегда достаточно остро стояли на повестке дня военно-политического руководства российского государства. В частности, по итогам Первой мировой войны Российской империи (как державе-победительнице) должны были отойти проливы Босфор и Дарданеллы и в качестве ВМБ на Средиземном море — Бизерта в Тунисе.
На Потсдамской конференции 1945 года советским руководством поднимался вопрос о том, чтобы Ливия, бывшая до войны колонией Италии, которая в составе стран «оси» эту войну проиграла, перешла под контроль Советского Союза. Тем самым Москва приобрела бы опорные пункты на Средиземном море. Однако этого не случилось.
Надо прямо сказать, что история развития базирования ВМФ СССР, по большей части, богата весьма печальными страницами.
В разные годы ВМФ СССР располагал пунктами материально-технического обеспечения (ПМТО), пунктами базирования (ПБ), военно-морскими базами (ВМБ) на Кубе, в Польше, Германии, Финляндии, Сомали, Вьетнаме, Сирии, Йемене, Эфиопии, Египте, Ливии и ряде других стран.
Большинство объектов по тем или иным причинам потеряно, во многих случаях — безвозвратно. Объясняется это тем, что вопрос размещения военно-морских баз неразрывно связан с политикой и межгосударственными отношениями.
Например, к середине 1950-х годов советское руководство пришло к выводу, что базу Поркалла Удд в Финляндии, которая служила советскому флоту с 1944 года, пора ликвидировать: она лишь раздражает финнов и ухудшает отношения между двумя странами, при этом не имея особого оперативно-стратегического значения.
Примечательная история и военно-морской базы Влера в Албании. Здесь базировалась бригада из 12 советских подлодок. В 1961 году из-за идеологических разногласий Тираны и Москвы произошел разрыв в отношениях двух государств. За этим последовала срочная эвакуация базы. Четыре советские лодки, находившиеся в тот момент на ремонте, были захвачены албанцами.
При этом далеко не всегда руководство страны может повлиять на ситуацию. Например, военно-морская база ВМФ Бербера на берегу Аденского залива, где усилиями СССР был сооружен глубоководный порт и крупнейшая в Африке первоклассная взлетно-посадочная полоса, была утеряна в 1977 году результате войны Сомали с Эфиопией.
Советский флот утратил в критически важной точке Мирового океана стоянки боевых кораблей, важный узел связи, станцию слежения, склад тактических ракет, а также крупное хранилище топлива и жилые помещения на 1,5 тыс. чел.
Место СССР в Сомали немедленно заняли Соединенные Штаты.
Взлетно-посадочная полоса перешла под управление американских военных и до распада Сомали в 1991 году была в списке резервных посадочных полос для американских космических кораблей многоразового использования типа Шаттл.
Спустя два года после потери базы в Сомали СССР открыл военно-морскую базу Камрань во Вьетнаме. Она считалась одним из наиболее удобных мест для базирования кораблей и судов на Тихом океане. В ВМБ Камрань постоянно присутствовало 20-25 кораблей и судов ВМФ, около 40 самолетов-разведчиков, истребителей, ракетоносцев, противолодочных самолетов. Все это создавало реальную угрозу флотам других стран в данном регионе от Гонконга до Малайзии. В 2001 году Российская Федерация начала досрочный вывод своего воинского контингента с территории Вьетнама. Последние российские военнослужащие покинули Камрань в мае 2002 года.
Помимо этого, корабли ВМФ СССР периодически останавливались в ПМТО в Анголе, Гвинее, Тунисе и Эфиопия. Также корабли ВМФ СССР заходили в Аден и в Викторию на Сейшельских островах, но ПМТО (ПБ, ВМБ) в этих пунктах у Советского Союза не было.
Так для чего нужны военно-морские базы?
В ряде случаев вопросы базирования флота стояли настолько остро, что у руководства ВМФ того времени были планы по созданию искусственных островов, где возможно было бы размещать пункты базирования и тылового обеспечения.
Над этими планами работал Морской научный комитет.
В общем, в подобных условиях отечественные моряки выкручивались, как могли. К примеру, тогда разработали такие способы организации маневренного базирования в океане, как подвижный (дрейфовый). В этом случае предусматривалось использование плавучих баз и других судов обеспечения в зонах со слабым волнением и зыбью, а также у кромки льдов.
Или же применялся рейдовый способ — с использованием глубоководных якорей (собственных якорей) или тяжелого рейдового оборудования (рейдовых бочек с якорными массивами весом не менее 75 тонн) на рейдах и банках с глубинами до 300 метров при ветре до 6-7 баллов.
Предусматривалось и использование плавучих океанских платформ, устанавливаемых на глубинах до 100 метров.
Вместе с тем рано ли поздно перед Россией встанет задача восстановления морской мощи государства.
И российскому флоту уже сейчас необходима хорошо развитая система базирования.
И ПМТО в Судане здесь — всего лишь первый шаг. Значение его исключительно велико. Он обеспечивает открытый выход в океан, находится на перекрестке мировых торговых путей (здесь проходят важнейшие транспортные артерии из Европы через Суэцкий канал, Красное море в Индийский океан, в направлении Азии и Австралии.).
Российская база в Судане — это безопасность стратегических морских транспортных путей в различных районах Мирового океана, расширение военно-политического и военно-технического сотрудничества со странами региона. ПМТО также обеспечит отдых экипажей, ремонт и материально-техническое снабжение кораблей.
Для ВМФ есть вещи важнее, чем новая база на Курилах
У российского Военно-морского флота появится еще одна база, причем на Курилах. По крайней мере, об этом заявляют в верхней палате парламента. Остров Матуа до сих пор хранит тайны и инфраструктуру находившегося на нем когда-то японского гарнизона. Однако у Тихоокеанского флота есть куда более насущные нужды, чем строительство базы на этом острове.
В ближайшее время начнутся работы по созданию базы ВМФ на Курильских островах, заявил в четверг первый зампред комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Франц Клинцевич. «Все идет строго по плану, без авральных рывков», – сказал сенатор. «С точки зрения бухты база, если она будет создана, позволит поставить любые корабли, в том числе первого ранга», – пообещал Клинцевич, добавив, что будет также восстановлена аэродромная сеть.
Впервые о возможности базирования кораблей Тихоокеанского флота (ТОФ) на Курилах заявлял еще весной прошлого года министр обороны Сергей Шойгу. После этого корабли ТОФ совершили экспедиционный поход на Курилы, чтобы изучить такие возможности, а на остров Матуа была направлена совместная экспедиция Минобороны и Русского географического общества. Дело в том, что Матуа использовался еще японцами как военная морская и воздушная база, и пока он остается самым вероятным местом для создания базы.
«Три взлетно-посадочные полосы сохранились со времен Второй мировой войны. Их удачное расположение с учетом розы ветров и местного климата в те годы обеспечивало посадку и взлет воздушных судов в любое время», – сообщало про остров ранее Минобороны. Оно также отмечало, что «по некоторым предположениям, на территории острова могла находиться лаборатория по созданию химического оружия».
Сам Шойгу говорил, что «на острове находится множество фортификационных сооружений, шахт, гротов, взлетные полосы, которые подогреваются термальными источниками, дорога, идущая к вулкану. По военной части там много разных загадок. По сегодняшний день никто не может ответить, куда делось огромное количество техники и боеприпасов, которые были приготовлены для отражения советских войск, и куда делись две трети гарнизона, который находился на этом острове».
По словам Головнина, работавшая на Матуа в прошлом году экспедиция установила, что японский бетонный аэродром первой половины прошлого века, несмотря на десятилетия тайфунов и снегопадов, может при некотором оснащении принимать современные самолеты. «Нашли вырубленное в скалах тайное гнездо для подлодки, но дальше углубиться в недра не смогли, – уточняет он. – Обнаружены были еще и загадочные силовые кабели».
Зачем нужна новая база
На сегодня на Курильской гряде дислоцирована пулеметно-артиллерийская дивизия. Кроме того, год назад на острове Итуруп был развернут береговой ракетный комплекс «Бастион», а на острове Кунашир – комплекс «Бал».
«Новая база нужна для защиты Курил – во-первых, для противодесантной обороны островов. Во-вторых, для обеспечения военного присутствия России в этом районе, особенно учитывая тот факт, что на Курилы претендуют японцы. В том числе это и политический сигнал для Токио», – заявил газете ВЗГЛЯД первый вице-президент Академии геополитических проблем, капитан I ранга Константин Сивков.
Сейчас базы Тихоокеанского флота размещаются во Владивостоке и Вилючинске (Камчатка). «Новая база нужна хотя бы потому, что Тихоокеанский флот разделен на две части: на камчатскую и приморскую, которые в случае войны никак не будут связаны. Промежуточная база совершенно необходима», – сказал газете ВЗГЛЯД замдиректора Института политического и военного анализа Александр Храмчихин.
Вот только дело в том, что сам ТОФ испытывает куда более серьезные проблемы, чем нехватка баз. После распада Союза из его состава исчезли наиболее боеспособные корабли – их сбыли за границу или вообще пустили на лом. В дальние походы могут ходить только флагман – ракетный крейсер «Варяг», эсминец «Быстрый» и три больших противолодочных корабля: «Адмирал Трибуц», «Адмирал Пантелеев» и «Адмирал Виноградов». Остальные же корабли предназначены для действий в прибрежной зоне. Обновление Тихоокеанского флота – задача на десятилетия, и строительство базы ее решение не приближает.
«Безопасность определяется не только наличием базы, а собственно флотом, который на этой базе находится. А у нас как раз самые большие проблемы с Тихоокеанским флотом. Он единственный, который не обновлялся с советских времен. Там катастрофически не хватает кораблей», – посетовал Храмчихин.
В пределах двух эскадрилий
Стоит отметить, что Шойгу говорил лишь о возможности «базирования» кораблей ТОФ. Клинцевич же говорит именно о «базе». Что же будет на самом деле? Храмчихин отметил, что на этот вопрос ответ определят финансовые ресурсы. В любом случае речь идет о больших суммах.
Сивков уже сейчас уверен, что построен будет лишь пункт временного базирования. «Севастополь, Новороссийск, Североморск – вот это настоящие базы, а тут пункт базирования», – заявил он. Что-то большее, по его мнению, будет неоправданно дорого. По словам Сивкова, для больших кораблей на Матуа нет инфраструктуры. «Катера будут туда только заходить – в пределах 1,5 тыс. тонн», – указал он. Корабли же «первого ранга», о которых упоминал Клинцевич, имеют водоизмещение около 10 тыс. тонн.
«Там будет аэродром для обеспечения базирования авиационной группы численностью в пределах двух эскадрилий – это 24–30 машин – и пункт приема надводных сил флота», – полагает Сивков. Скорее всего, база будет предназначена для обеспечения действий ракетных катеров, и с соответствующими запасами вооружения, предположил он.
Рассказы о непогоде на Курилах – миф
«Там есть условия для создания жилья, для устройства причалов, создания складов и арсеналов, для проведения ремонтных работ кораблей и наземной техники», – рассказал про Матуа РИА «Новости» военный эксперт, полковник в отставке Виктор Литовкин.
В то же время президент Дальневосточной ассоциации морских капитанов, капитан дальнего плавания Петр Осичанский рассказал газете ВЗГЛЯД, что на Курилах много и других бухт, в которые корабли тоннажем 3–5 тыс. тонн могут спокойно проходить. А вот насчет кораблей большего тоннажа он выразил сомнение.
«Погода на Курильских островах благоприятная, мягкая зима. Сильных морозов не бывает», – рассказал Осичанский. «Дуют ветра, однако нельзя сказать, что там такие же мощные шторма, как те, под которые попадают Приморский край и Япония», – отметил он.
Но все это не относится конкретно к Матуа, возражает Головнин. Японцы называли остров Мацува («Кольцо сосен»), а вот с языка айнов его название переводится как «Пасть ада», отмечает он и добавляет: «На Матуа нет серьезного порта, японцы его в таком качестве и не рассматривали. Так что нужно строить. И там совершенно отвратительный климат – туман, ливни и снег».
Матуа в квадратных километрах невелик.Зато суров и неприступен.
Фото: Министерство обороны РФ
Командующий Восточным военным округом генерал-полковник Сергей Суворкин (на переднем плане) и командующий Тихоокеанским флотом Сергей Авакянц следят за развертыванием экспедиции, 2016г.
Фото:Коммерсантъ. Мария Герман
Оборонный потенциал Индии на снимках Google earth. Часть 3-я
Индийское руководство уделяет очень большое внимание развитию военно-морских сил. Об ВМС Индии и пойдёт речь в третьей части обзора. Организационно Indian Navy включают в себя военно-морской флот, военно-морскую авиацию, части и подразделения специального назначения и морскую пехоту. Индийские ВМС разделены на два флота: Западный и Восточный. В ВМС по состоянию на середину 2015 года служило около 55 тыс. человек, в том числе 5 тыс. – морская авиация, 1,2 тыс. – морская пехота и имелось 295 кораблей и 251 самолет.
Основной задачей флота в мирное время является обеспечение неприкосновенности морских границ. В военное время – осуществление десантных операций на побережье противника, поражение береговых объектов противника, а также противолодочная и противодесантная оборона военно-морских баз и портов страны. Индия также использует свой флот для усиления своего влияния за рубежом путем проведения совместных учений, визитов боевых кораблей, борьбы с пиратством и гуманитарных миссий, в том числе ликвидации последствий стихийных бедствий. В последние годы ВМС Индии быстро модернизируются, в строй вводятся боевые корабли современных проектов с новейшим вооружением. Упор делается на развитие полноценного океанского флота и усиление позиций в Индийском океане. Для реализации этих планов осуществляется закупка техники за рубежом и строительство судов и кораблей на собственных верфях.
В прошлом ВМС Индии играли важную роль во время индо-пакистанских войн 1965 и 1971 годов. В 1971 году эффективная морская блокада побережья Пакистана обеспечила невозможность переброски пакистанских войск и припасов в Восточный Пакистан, что во многом обеспечило победу на сухопутном театре военных действий. В дальнейшем индийские ВМС неоднократно играли сдерживающую роль в регионе. Так, в 1986 году индийские боевые корабли и коммандос ВМС предотвратили попытку военного переворота на Сейшельских островах. А в 1988 году флот и морская авиация совместно с десантниками сорвали военный переворот на Мальдивах. В 1999 году во время приграничного конфликта с Пакистаном в Каргильского районе в Кашмире западный и восточный индийские флоты были развернуты в северной части Аравийского моря. Они охраняли морские пути Индии от пакистанского нападения, а также блокировали возможные попытки морской блокады Индии. Одновременно коммандос ВМС активно участвовали в боевых действиях в Гималаях. В 2001-2002 годах во время очередного индо-пакистанского противостояния более десятка боевых кораблей были развернуты в северной части Аравийского моря. В 2001 году ВМС Индии обеспечивали безопасность в Малаккском проливе, чтобы освободить ресурсы ВМС США для операции «Несокрушимая свобода». С 2008 года боевые корабли ВМС Индии ведут антипиратское патрулирование в Аденском заливе и вокруг Сейшельских островов.
Основные базы ВМС находятся в Вишакхапатнам, Мумбай, Кочи, Кадамба и Ченнаи. Индия располагает двадцатью крупными портами, в которых возможен ремонт и базирование военных кораблей всех типов. Корабли ВМС Индии имеют права швартовки в портах Омана и Вьетнама. Военно-морской флот эксплуатирует разведывательный центр, оснащенный радарами и аппаратурой перехвата радиосигналов в Мадагаскаре. Кроме того, на острове Мадагаскар ведётся строительство пункта материально технического снабжения. Также планируется постройка еще 32 радиолокационных станций на Сейшельских островах, Маврикий, Мальдивах и Шри-Ланке.
В настоящее время в составе индийского флота формально имеется два авианосца. Авианосец «Вираат» типа «Сентор» был спущен на воду в Великобритании в 1953 году, и под названием «Гермес» нёс службу в Royal Navy. В 1986 году корабль после модернизации был передан ВМС Индии, где вступил в строй 12 мая 1987 года под названием «Вираат».
Спутниковый снимок Google earth: авианосец «Вираат» на стоянке военно-морской базы Мумбаи
Спутниковый снимок Google earth: авианосец «Викрант» на стоянке военно-морской базы Мумбаи
Другой авианосец британской постройки «Гермес», получивший в индийских ВМС имя «Викрант», находился в составе флота с 1961 по 1997 год. Во время индо-пакистанской войны 1971 года авианосец сыграл решающую роль в обеспечении военно-морской блокады Восточного Пакистана. В 1997 году авианосец был списан и исключён из состава флота, после чего превращён в военно-морской музей и поставлен на вечную стоянку в порту Мумбаи. В апреле 2014 года «Викрант» продан за 9,9 млн долларов компании «IB Commercial Pvt Ltd».
В составе ВМС Индии также имеется авианосец «Викрамадитья», он представляет собой перестроенный авианесущий крейсер проекта 1143.4 «Адмирал Горшков». Этот корабль был закуплен и модернизирован в России для замены выработавшего свой ресурс авианосца «Викрант». В прошлом на индийских авианосцах могли базироваться самолёты с взлётной массой в пределах 20 тонн, это существенно ограничивало полезную нагрузку и дальность полёта палубной авиации. Кроме того, дозвуковые СВВП «Си Харриер» сжигали значительную часть топлива ещё при взлёте. Самолёты этого типа могли ограниченно бороться только с воздушными целями, летящими на умеренных дозвуковых скоростях, на малых и средних высотах. То есть обеспечить эффективную ПВО корабельного соединения в современных условиях «Си Харриеры» не способны.
После полной реконструкции «Викрамадитья» изменил своё назначение, вместо авианесущего противолодочного крейсера, коим он был в советском, а затем и в российском флоте, корабль стал полноценным авианосцем. В ходе перестройки корпуса была заменена большая часть элементов выше ватерлинии. Изменениям подверглись котлы энергетической установки, убраны все противокорабельные комплексы, из вооружения остались лишь зенитные комплексы самообороны. Полной переделке подвергся ангар для авиационной группы. На палубе корабля смонтированы: два подъёмника, трамплин, трёхтросовый аэрофинишер и оптическая система посадки. Авианосец может принимать на борт самолёты: МиГ-29К, Rafale-M, HAL Tejas.
В состав авиагруппы «Викрамадитья» должны входить 14-16 самолётов МиГ-29К, 4 МиГ-29КУБ или 16-18 HAL Tejas, до 8 вертолётов Ка-28 или HAL Dhruv, 1 вертолёт радиолокационного дозора Ка-31. На основе проекта 71, разработанного при участии российских, итальянских и французских специалистов, на индийской верфи в городе Кочин ведётся строительство авианосца «Викрант». Этот корабль по своим характеристикам и составу авиагруппы примерно соответствует полученному от России авианосцу «Викрамадитья».
По сравнению с «Викрамадитья», внутренняя компоновка строящегося «Викранта» является более рациональной. Данное обстоятельство связано с тем, что корабль изначально создавался как авианосец, а не авианесущий крейсер с громоздким противокорабельным и противолодочным вооружением. Это позволило сделать «Викрант» немного меньше «Викрамадитьи». В настоящее время авианосец достраивается и оснащается вооружением. Его ввод в состав флота ожидается в 2018 году, после чего на него переберётся вертолётная эскадрилья с авианосца «Вираат».
В составе Indian Navy имеется две АПЛ. В январе 2012 года Россия передала в лизинг АПЛ К-152 «Нерпа» пр. 971И. Эта лодка, заложенная в 1993 году на АСЗ в Комсомольске-на-Амуре, достраивалась для ВМС Индии. Спуск на воду состоялся в середине 2006 года, но достройка и доводка лодки затянулись. В Индии атомная субмарина получила имя «Чакра». Ранее его носила советская АПЛ К-43 пр. 670, входившая в индийский флот на условиях лизинга с 1988 по 1991 год.
Спутниковый снимок Google earth: индийские АПЛ на стоянке военно-морской базы Вишакхапатнам
Спутниковый снимок Google earth: индийские ДЭПЛ типа 209/1500 и пр.877ЭКМ на стоянке военно-морской базы Мумбаи
Помимо субмарин с ядерной энергетической установкой, в индийском флоте имеется 14 ДЭПЛ. Четыре подводные лодки западногерманского типа 209/1500 вошли в состав флота с 1986 по 1992 год, они прошли средний ремонт в 1999-2005 годах. Согласно заключению индийских специалистов, лодки 209/1500 очень хорошо подходят для действий в прибрежных мелководных районах. Малая шумность и небольшие размеры делают их обнаружение весьма сложной задачей, но они, по заявлению ряда специалистов, проигрывают «подводные дуэли» лодкам российского производства пр. 877ЭКМ. В процессе ремонтов лодки пр.877ЭКМ довооружаются ПКР Club-S (3М-54Э/Э1). Всего в период с 1986 по 2000 год Индия получила 10 субмарин пр.877ЭКМ.
В 2010 году в Мумбаи началось строительство французских НАПЛ по проекту 75 (Scorpene). Это решение принято по результатам тендера с суммой контракта три миллиарда долларов. Головная лодка типа «Скорпена», построенная в Индии, прошла ходовые испытания и является первой из шести запланированных к постройке лодок данного типа. ВМС должны получать по одной лодке ежегодно в течение следующих пяти лет.
В Индии значительное внимание уделяется развитию морских десантных сил. В 2007 году в США за 49 млн. долл. приобретен десантно-вертолетный корабль-док (ДВКД) «Tрентон» LPD-14 водоизмещением 16900 т. Шесть вертолетов «Си Кинг» обошлись в сумму 39 млн. долл. В индийских ВМС он получил имя «Джалашва». Кроме вертолётов, для высадки десанта с ДВКД могут использоваться восемь десантных катеров типа LCU.
В боевом составе ВМС находится пять эсминцев типа «Дэли» (проекта 15) национальной постройки. При их проектировании в качестве прототипа был использован советский пр. 61MЭ. Стоит сказать, что новые корабли получились достаточно мощными, а внешний вид их весьма элегантен. Также имеется пять ЭМ типа «Раждипут» (пр. 61MЭ). Все эсминцы проходят модернизацию по усилению противокорабельного, противолодочного и зенитного вооружения.
Эсминцы проекта 15A оснащаются силовой установкой системы COGAG (Combined gas turbine and gas turbine). Главным ее элементом являются два газотурбинных двигателя M36E разработки украинского предприятия «Зоря-Машпроект». Кроме того, в силовой установке имеются четыре газотурбинных двигателя DT-59. Двигатели взаимодействуют с двумя валами гребных винтов при помощи двух редукторов RG-54. Также на кораблях устанавливаются два дизельных двигателя Bergen/GRSE KVM и четыре электрогенератора Wärtsilä WCM-1000 мощностью по 1 МВт. Подобная силовая установка позволяет кораблю развивать максимальную скорость до 30 узлов. При экономической скорости 18 узлов дальность плавания достигает 8000 морских миль.
Если первые индийские эсминцы имели в качестве прототипа корабли СССР, то первые фрегаты ВМС Индии национальной постройки строились на базе проектов ВМС Великобритании. Первые фрегаты типа «Хенжири» являлись полной копией английских фрегатов типа «Линдер». Следующие три фрегата типа «Годавари» (пр. 16), сохраняя общие черты с британскими прототипами, представляют собой значительно более крупные корабли. Наиболее совершенными кораблями данной серии – три фрегата типа «Брахмапутра» (пр. 16A).
Более современными являются три фрегата типа «Тальвар» (пр. 11356) российской постройки. Корабли несут самое совершенное оружие: ПКР Club-N, ЗРК «Штиль-1/Ураган» и два ЗРАК «Каштан/Кортик». Фрегаты типа «Шивалик» (пр. 17) представляют собой дальнейшее развитие фрегатов типа «Тальвар». Это первый построенный в Индии корабль технологии «стелс». В первой половине 21 века корабли этого типа должны составить основу индийского флота.
С 1998 по 2004 год ВМС получили четыре корвета типа «Кора». Они несут 16 ПКР Х-35 в четырёх четырёхзарядных ПУ. На корабле может быть размещён один вертолёт «Четак» или «Друхв». Помимо корветов, имеется 12 ракетных катеров пр. 1241РЭ и четыре патрульных пр.1241ПЭ.
Согласно имеющейся информации, в ходе ремонтов часть ракетных катеров также была переоборудована в патрульные. В составе ВМС имеется шесть патрульных кораблей типа «Сукания». Три корабля первоначально строились в Южной Корее, а три на индийских верфях. Это достаточно крупные корабли длиной более 120 метров и водоизмещением 1900 тонн. Патрульные корабли этого типа способны действовать на большом удалении от своих берегов, ведя длительное патрулирование. Несмотря на крупные размеры, вооружены они достаточно легко, вооружение состоит из одной 40-мм автоматической пушки «Бофорс L60» и двух 12,7-мм пулемётов. На палубе имеется ангар для одного вертолёта «Четак». Однако, в случае необходимости на патрульных кораблях типа «Сукания» могут быть быстро установлены противокорабельные и зенитные ракеты. Контроль ближней морской зоны осуществляют малые сторожевые корабли: восемь – типа SDB Mk3/5, семь – типа «Никобар» и семь – типа «Супер Двора». В ближайшее время предполагается начать строительство и новых патрульных кораблей океанского класса по программе PSON (до четырех единиц) полным водоизмещением 2200–2300 тонн.
На побережье в радиопрозрачных куполах установлено несколько радиолокаторов большой мощности. Согласно опубликованной в СМИ информации, это могут быть израильские РЛС EL/M-2084 GREEN PINE. Низкочастотный радар с АФАР имеет дальность действия до 500 км.
Кроме надводного и подводного флота, в ВМС входит морская авиация. До 6 марта 2016 года в составе авиакрыла авианосца «Вираат» имелись СВВП «Си Харриер» Mk.51/T Mk.60. В данный момент все индийские «вертикалки» выведены из эксплуатации ввиду выработки ресурса. На палубах индийских авианосцев «Си Харриеры» должны быть заменены российскими истребителями МиГ-29К/КУБ (в общей сложности было заказано 46 единиц).
Первая эскадрилья INAS 303 «Чёрные пантеры» приступила к полётам на своих МиГах в 2009 году, а в мае 2013 года было заявлено, что эта авиачасть «достигла полной боеготовности». В ближайшей перспективе для оснащения авиакрыльев палубной авиации должны начаться поставки индийских лёгких истребителей «Теджас».
Для учебно-тренировочных целей используются поршневые самолёты HAL HPT-32 Deepak и реактивные HAL HJT-16 Kiran. Для их замены в Великобритании заказано 17 реактивных УБС Hawk AJT (Advanced Jet Trainer), из которых сформируют две учебные эскадрильи.
Имеющиеся в ВМС Индии противолодочные самолёты Ил-38 в середине 2000-х были модернизированы в России до уровня Ил-38SD (Sea Dragon — Морской дракон). Всего переоборудовано 6 самолётов. По состоянию на середину 2016 года в Индии имелось 5 Ил-38SD. Поисково-прицельный комплекс «Морской дракон» существенно расширил возможности Ил-38.
В советское время Индия была единственной страной, куда поставлялись дальние противолодочные самолёты Ту-142МЭ. Поставка восьми машин была осуществлена 1988 году. В настоящее время патрульные полёты осуществляют четыре самолёта. Несколько лет назад эти машины прошли капитальный ремонт и модернизацию на ТАНТК им. Г.М. Бериева в Таганроге. В перспективе Ту-142МЭ могли бы быть носителями имеющихся в Индии крылатых ракет, что в сочетании с межконтинентальной дальностью может сделать их элементом полноценной индийской ядерной триады, но, согласно последней информации, их планируют списать в ближайшие несколько лет.
Для контроля прибрежной зоны с воздуха используются 25 лёгких двухвигательных турбовинтовых самолётов Do-228 Maritime Patrol. Они оснащены подфюзеляжной поисковой РЛС средствами ночного видения и навигационной системой «Омега». Самолёты Do-228 строятся в Индии по лицензии на заводе HAL Transport Aircraft Division в Канпуре.
Вертолетный парк ВМС Индии намечено расширить за счет 72 многоцелевых машин, они заменят устаревшие вертолеты «Си Кинг» и «Четак» (индийский вариант SA-316 Alouette III). В 2013 году стало известно о планах ВМС приобрести свыше 120 многоцелевых палубных вертолетов общей стоимостью около 6,5 миллиарда долларов. Американские компании Lockheed Martin и Sikorsky предложили наладить в Индии производство вертолетов MH-60 Black Hawk. Американскими вертолётами семейства «Блэк Хок» предполагается заменить закупленные в СССР противолодочные вертолёты Ка-28, которые в значительной степени уже выработали свой ресурс. Попытка адаптации к задачам противолодочной обороны индийских вертолётов «Друхв» оказалась неудачной, и его решено использовать в морской авиации в качестве многоцелевого. В то же время индийские адмиралы высказывали заинтересованность в закупке ещё нескольких вертолётов радиолокационного дозора Ка-31 для авианосцев «Викрамадитья» и «Викрант».