для чего нужен датчик положения кузова на бмв е39
Вопрос по автокорректорам фар
Привет всем, обьясните кто может мне непутевому пару моментов. У меня галоген. Думаю поставить ксенон либо восстановить отражатели и оставить галоген. И если по галогену все понятно, то по ксенону есть вопросы мне непонятные. Как воткнуть и подключить понятно, но требуется омыватель и автокорректор. С омывателем тоже более менее ясно, моторчик плюс форсунки и правильно подключить.
Непонятно именно с автокорректором.
1) у меня его я так понимаю нет, и если я правильно понимаю нужно установить два датчика положения кузова. Так это или нет?
2) допустим датчики есть и я их установил. Нужно ли какой дополнительный блок для управления корректором?
3) если блок не нужен я так понимаю что работу датчиков должны воспринимать мозги. Получается надо отдельно эту функцию активировать?
4) непонятка по проводке к этим датчикам. Она у всех есть но на галогене просто спрятана или же на галогене она отсутствует?
Авто е39 520d туринг 2002 год, январь.
Всем спасибо за ответы.
Метки: автокорректор, датчик положения кузова бмв е39
Комментарии 32
Между ТО в Литве и России огромная разница. Жёсткие требования, смотрят все и со всех сторон. Есть перечень требований которым авто должно соответствовать. И делают диагностику, и если комп не покажет что есть автокорректор сразу будет проблема. А компы у них покруче чем у наших дилеров. Видят все и сразу. И если хоть один пункт не соответствует то досвидания. Завернуть могут так что уехать сможешь от них только на эвакуаторе под надзором полиции (если много выпендриваться). Могут аннулировать учёт, если не будет ТО. Если ТО уже закончился надо сначала идти к ним либо на их сайт и там брать разрешение на движение до ближайшего пункта ТО. Действует один день. Все на контроле камер. Если полиция остановила и что то не понравилось могут загнать на пункт ТО на контроль, и если там окажется что что то не так ты приехал. Первое смотрят катализатор. Штрафы не как у нас, и штраф можно получить хороший.
А самое интересное что взятки не берут и на всех пунктах работников меняют раз в неделю, нет постоянного человека на одном месте. А если и возьмут взятку то надо очень хорошо знать того кто там работает и знать на каком пункте он сейчас. И знать его надо не один год. Либо знать того кто знает того кого надо.
И скоро так будет в России. Так что готовьтесь.
Там оборудования достаточно. И более чем. Это серьёзная немецкая фирма, которая уже много лет занимается техосмотрами. И поверь у них есть все что нужно чтобы сделать диагностику и нашим специалистам до них далеко. И в Литве их филиал. Все проходят обучение в Германии. Машину там никто не поднимает, сразу заезжаешь на яму. Смотрят сверху и снизу, и с боков. Полный осмотр подвески и тормозов, и если им что то не понравится поедешь менять и повторно осмотр. Можно конечно поставить ксен после то, но общая база. И куча камер. И если камера увидит что ты на ксеноне а по базе у тебя галоген тебя даже полиция долго искать не будет. Все знают где ты и твоё направление. Так же и со страховкой. Только у нас штраф небольшой а тут 300 евро. Плюс эвакуатор. Нет разьема? На сервис. Досвидания. Не пустите в проводку? Просто досвидания. Никто спорить не будет. Всем плевать. Это тебе ТО надо а не им. А без ТО как у нас не покататься. А по поводу древних компов могу сказать так, снимал подушку пассажира. Включил зажигание — ошибка. У нас в Брянске никто не смог скинуть. Просто потому что у всех спецов комп мою машину видел максимум вин, напряжение и заведён или нет двс. Всё. В Литве я приехал в гаражи, вышел мужичок с оригинальным сканером бмв и за 5 мин ошибку снял. Обошлось дешёвле чем дома.
я диагностирую бмв, и поверь мне у них просто стоит мультисканер и все )) ты же в рязани, причем тут германия?
Незнаю, точно утверждать не могу мульти или нет, но диагностику сделают даже если просто так заехать. И максимально расширенную а не как в сервисе. По цене одинаково. Я не в Рязани. Я живу в Брянске. Работаю в литовской фирме. Катаюсь по Европе.
К сожалению это не так. Никто их не пошлёт. Если что то не соответствует заводской комплектации — на сервис, потом приезжайте. Что то требует замены — на сервис. Тут не так как у нас
Там оборудования достаточно. И более чем. Это серьёзная немецкая фирма, которая уже много лет занимается техосмотрами. И поверь у них есть все что нужно чтобы сделать диагностику и нашим специалистам до них далеко. И в Литве их филиал. Все проходят обучение в Германии. Машину там никто не поднимает, сразу заезжаешь на яму. Смотрят сверху и снизу, и с боков. Полный осмотр подвески и тормозов, и если им что то не понравится поедешь менять и повторно осмотр. Можно конечно поставить ксен после то, но общая база. И куча камер. И если камера увидит что ты на ксеноне а по базе у тебя галоген тебя даже полиция долго искать не будет. Все знают где ты и твоё направление. Так же и со страховкой. Только у нас штраф небольшой а тут 300 евро. Плюс эвакуатор. Нет разьема? На сервис. Досвидания. Не пустите в проводку? Просто досвидания. Никто спорить не будет. Всем плевать. Это тебе ТО надо а не им. А без ТО как у нас не покататься. А по поводу древних компов могу сказать так, снимал подушку пассажира. Включил зажигание — ошибка. У нас в Брянске никто не смог скинуть. Просто потому что у всех спецов комп мою машину видел максимум вин, напряжение и заведён или нет двс. Всё. В Литве я приехал в гаражи, вышел мужичок с оригинальным сканером бмв и за 5 мин ошибку снял. Обошлось дешёвле чем дома.
то что в рязани у тебя никто не смог машину поглядеть бред конечно, ноут и шнурок с китая с рейнголдом и все. щас у любого бмввода шнурок в бардачке лежит )
спорить не буду но никто не полезет в электрику машины для прохождения ТО
да и не знаю я камер отличающих ксен и галоген
Ремонт датчика дорожного просвета
В общем давно меня мучали ошибки по датчикам дорожного просвета, хоть фары и новые, но светят не очень далеко, и бывал прикол что элекрокорректоры на ходу начинали играться со светом как хотели. Нашел статью о ремонте и решил попробовать.
Сразу скажу что ремонт у меня не удался, в связи с очень большим окислением и отсутствием необходимых радиодеталей, но возможно кому-то будет полезно и интересно.
Итак Датчик Дорожного Просвета служит для определения положения кузова и коррекции высоты света, их 2 шт. спереди и сзади на пассажирской стороне, стоят они на рычагах
Сняв датчик и тягу, несем домой и смотрим на пациента
Далее срезаем две пластиковые пломбы и отпаиваем 6 ножек используя оплетку
Все ножки свободны и аккуратно поддевая плату извлекаем ее вместе с площадкой под ней
Вот так она выглядит
Теперь необходимо отделить плату от площадки, она приклеена в 3х местах
Собственно на этом шаге я и остановился, потому что датчик остался в площадке, а на плате от коррозии отслоились дорожки. При детальном изучении платы выявлены два дохлых резистора из 3х, и прозваниваются только 3 дорожки из 6.
в идеале плата должна выглядеть вот так
и как раз вот эти ножки и отгнивают, но в моем случае сгнило все вместе(
Ну а если у вас все в лучшем виде, паяем, вскрываем лаком, собираем в обратном порядке и запаиваем верхнюю крышку, желательно пролить чем-нибудь текучим.
Ну я буду копить на новые датчики, задний видимо в таком же состоянии. Его разбирать уже не буду.
Передний датчик положения кузова
Штатный ксенон конечно вещь классная, но и всякой электроники она добавляет 🙂 К примеру — автоматический корректор угла наклона фар. Система отслеживает как у тебя наклонён кузов относительно дороги и старается держать угол наклона фар в одном положении. В какой-то момент я заметил, что система не очень охотно-то и фарами крутит — только во время проверки. Я гружёный езжу очень редко, и как бы дискомфорта не ощущал, тем более что у меня фары изначально немного ниже направлены, чтоб было лучше видно наши неровные дороги. 🙂
Пока машина стоит — залез посмотреть что же там с датчиком. Добрался пока только до переднего — но он у меня и так давно замены просит.
Как-то раз при замене рычага я его сломал. Банально забыл что он там есть 🙂 Наложил на рычаг «шину». И так ездил года 3 точно. При замене передних амортов углядел, что тяга болтается в шарнирах. Тягу купил вместе с другими деталями, и когда увидел её — боялся что не подойдёт. Но — всё отлично! Подходит отлично!
Замена довольно простая, лучше делать с ямы. Выдернул штекер, открутил тяги и крепеж, поставил новый датчик. Ключи мне нужны были на 10, 13, и шестигранник на 4мм. Возможно, у кого-то там другие ключики уже 🙂
Сняв сам датчик для замены тяги — стало понятно что он уже заклинил, и рычаг на нём просто провёрнут…
Небольшая модернизация тяг датчиков дорожного просвета.
Часто слышал негатив о «надежности» пневмы, причем именно у бмв. Но изучая этот вопрос более глубоко пришел лично для себя к выводу, что система эта на столько проста, на сколько и надежна, но при условии понимания, что и как работает и необходимой профилактики.
Наиболее частой проблемой являются вышедшие из строя датчики положения кузова.
По сути в самом датчике ломаться нечему, если он надежно загерметизирован и в него не попала вода, но сейчас не об этом.
Если с передними тягами датчиков все еще куда ни шло, то вот это техническое решение от БМВ в таком важном узле меня удивило. Ничем не защищенный шаровой механизм, не говоря уже про исполнение детали в целом. На какие условия проектировалось подобное, я не знаю, если может только авто в гараже стоит.
Естественно довольно быстро смазка вымывается, это все закисает и вырывает ножку у датчика.
До этого я собственно не задавался даже вопросом, какие они вообще бывают. И чисто случайно попалась мне в руки штанга от тойоты.
Думаю, даже разницу комментировать не стоит. Полноценный шаровой механизм с пыльником, как и положено в подвеске.
Так как она была только 1, то дозаказал еще 2, чтобы переделать заднюю ось. Решил попробовать Febest (номер на фото, если кому пригодится).
Объективно сделано весьма добротно, сам шарик хорошо сидит, плотно набита смазкой, но корпус конечно сделан топорно, по сравнению с оригиналом, но и ценник вдвое меньше.
Потом пришлось немного повозиться, чтобы их укоротить, так как в минимальном состоянии она 80 мм между осями, а штатная задняя е39 туринг около 74.
Укоротил убрав затяжные гайки и нарезал из медной трубки 8 мм распорные втулки. Смазал все там и затянул термоусадкой, если вдруг когда-нибудь понадобится разобрать.
«86»Замена элементов проводки датчика кузова.
Приветствую вас мои друзья и читатели БЖ.
Пока фары разобраны и ожидают новую проводку, я решил заняться обновлением проводки и разъёма на передний датчик положения кузова.
Напомню что при замене передних подкрыльников я обнаружил что разъём на датчик кузова в очень печальном состоянии и проводка тоже.
Принялся искать разъём по схеме где датчик в ЕТК, а его там и нет.На самой фишке номера есть но 5 значные, и не бьются как надо.И тут меня осенило, применяемость датчика широка и на е53 тоже такие датчики стоят.
У меня е53 кузов и быстро нахожу схему в ЕТК и вот наш разъём который нам нужен.
Этот разъём кстати идёт ещё на дроссельную заслонку, если кому интересно.
Разъём найден и теперь принялся искать контакты и резиновые уплотнительные втулки.
-гнездовой контакт MQS ELA 0,75 mm- 61 13 8 366 260
Эти все элементы были найдены отдельно, но я нашёл еще лучше, ремкомплект проводов с уже припаянными контактами и уплотнительный втулками.Отдельно докупил только глухие втулки, чтоб установить в ненужные нам пины разъёма.
-Ремкомплект с гнездовыми контактами 3 шт- 61 13 0 006 665
Все пришло и нам осталось все это собрать в один целый элемент.