для чего смазка в комплекте тормозных колодок nibk

Задние тормозные колодки NIBK + правильная смазка суппортов

При осмотре задних суппортов было понятно что справа одна колодка износилась больше чем вторая, а слева вообще набок стерлись. Прикупил колодки, 2 ремкомплекта тормозного суппорта, комплект смазок и инструмент для сжатия тормозного поршня

Открутил и вытащил болт. Суппорт откидывается назад (по отношению к машине) на нижней направляющей и снимается в сторону. Шланг не откручивал делал все так. Фоток особо не делал, так как руки были испачканы.

Вытащил стопорное кольцо и извлек пыльник поршня. Всю старую непонятную смазку начисто вытер.

Смазал специальной смазкой для поршней не путать с другими смазками. Немного заложил под пыльник.

Дальше спец приспособлением вкрутил поршень так как он не просто вдавливается а вкручивается по резьбе. На поршне видно проточки в которые вставляются усики ключа. Важно поставить выточки на поршне перпендикулярно поршню. И чтобы при установке колодок в эту выемку вошёл бугорок с колодки.

Аналогично с направляющим. Все вытер и смазал Liqui moly для направляющих.

И ещё один находится в пыльнике. Пыльник тоже заменил.

Источник

Смазка направляющих суппортов

Всем привет! Хочу сразу извиниться за неточную инфу по поводу медной смазки, идущую в комплекте к колодкам Nibk. Нарыл интересную статейку по теме, копипастить не буду, вот ссылка : Жмяк
Вообще на просторах интернетов смог найти 2 вида смазок идущих в комплекте к колодкам, какая из них оригинальная, а какая нет — не знаю. Возможно обе. Но точно могу сказать что медная смазка 5гр от Nibk это противоскрипная смазка, и направляющие ей смазывать нельзя!
1 тип : Медная смазка

2 тип: Nibk grease for calipers

Вот еще интересный пост,который заставил задуматься и нарыть больше инфы.

Там человек, как и я, нанес МЕДНУЮ смазку на НАПРАВЛЯЮЩИЕ суппортов, и что у него из этого получилось.
Чёрт! Это было моей ошибкой! На днях полезу все это дело оттирать и приобрету смазку специально для направляек.
—————————————————————————————————————————————————
Обновление!
Подоспело обновление данного поста. Более-менее разобрался в вопросе про смазку суппортов. Действительно много чего написано на эту тему, разглагольствовать не буду. Скажу только что для суппорта используется 3 вида смазок, путать их между собой нежелательно, а то и вообще недопустимо.
1) Для Поршней (Поршень смазали на сто, красной смазкой из ремкомплекта суппорта)
2) Для Пальцев Направляющих суппорта (Советуют TRW PFG110, Slipkote 220R, VMPAuto MC1630. Что из этого найдете — тем и мажьте)
3) Противоскрипная смазка (против скрипок:)( Медная смазка любых проверенных (любимых) производителей
, Liqui moly Antiquietsch Paste, Bremsen Antiquietsch Paste, Kupfer Paste и тд.

Забавно, смазку я менял 3 раза! После медной я поехал в спец. магазин автохимии. Там мне горе-продавец
продал Liqui Moly Bremsen Antiquietsch Paste, ну я без задних мыслей взял. Дома все оттер и смазал. Потом полез читать хвалебные отзывы :)))) Ага щазз…
Не вздумайте мазать Bremsen Antiquietsch Paste направляющие пальцы! Закоксует нафег.
Ну поехал в другой магаз. Продацы в этом магазе народ глупый и все как один предлагают медную смазку…
И только один дядька сразу дал то что нужно:

Ничего плохого об этой смазке вроде нет. Да и только она была из знакомых. Если найдете TRW — то берите смело!
Полез в третий раз оттер голубого Бремсена и смазал МС 1630. Всё…гуд.
Такие дела…всем крепких тормозов!

Источник

Для чего производители кладут в коробку с колодками медную смазку?

Автомобилисты очень часто экономят на обслуживании своего автомобиля и стремятся приобретать самые дешёвые расходники и запчасти. Так, привыкнув покупать безымянные тормозные колодки, перемотанные бумажным скотчем, многие водители сильно удивляются, тому, что в комплекте с фирменными колодками кладут какую-то смазку в пакетике. Для чего же она нужна и что ей нужно смазывать?

Медная смазка

Отличительная особенность всех некачественных колодок — это скрип и прочие посторонние звуки. Производители качественных деталей знают об этой проблеме и кладут в коробку с колодками медную смазку. Способ её использования и места нанесения указаны прямо на самом пакетике. Прежде всег, её наносят на тыльную сторону колодки, чтобы металлическая основа колодки и антискрипная пластина не издавали никаких звуков при торможении. После смазки антискрипной пастой при нажатии на педаль тормоза тормозные поршни гарантировано не будут скрипеть до следующей замены колодок.

Что ещё можно намазать?

Смазывать можно все места соприкосновения колодки с суппортом. Главное — не допускать её попадания на резиновые манжеты, так как смазка очень агрессивная и вызывает разбухание резиновых деталей.

Также медную смазку применяют при замене тормозных дисков. Её наносят на место соединения диска со ступицей. Нелишнем будет промазать место примыкания колёсного и тормозного диска — там всегда скапливается вода, что иногда приводит к проблемам со снятием колеса.

Но сильно усердствовать со смазкой не стоит. Например, категорически нельзя мазать медной или любой другой противоскрипной смазкой направляющие суппортов. Если не соблюдать это правило, то суппорта начнут подклинивать — для их правильной работы нужна совсем другая смазка. Также не стоит мазать ей различные резьбовые соединения, опять же во избежание закисания.

Источник

NiBK на DRIVE2!

Приветствуем вас, пользователи DRIVE2. Это первая запись в новом блоге. Здесь мы поговорим о продуктах NiBK и тормозных системах как таковых. Вести его буду я, Виктор Сорокин, технический эксперт компании Techno Alliance, официального представителя бренда NiBK в России и странах СНГ.

Первым делом мы решили разобраться с отзывами и вопросами о нашей продукции, которых на DRIVE2 накопилось предостаточно.

Вопрос №1. Как отличить настоящие продукты NiBK от подделок?

На российском рынке обнаруживается немало подделок продукции NiBK, имитирующих нашу упаковку, название и артикулы.

Одному из пользователей DRIVE2 не повезло:

Пользователь prince20051, Toyota Corolla Fielder X салон 4WD, Красноярск.
Запись «NiBK PN1472 в чем разница?»:
«почему они цветом разные… хотя по каталогу номер один PN1472. В чем подвох?»

Автор правильно обратил внимание на цвет. У настоящей продукции NiBK есть четыре варианта окраски:
— чёрный – некоторые партии колодок, которые поставлялись до 2012 года;
— фиолетовый – цвет тормозных колодок NiBK с 2012 года;
— красный – цвет спортивной линии; ставятся на Subaru WRX STI, Nissan Skyline, Mitsubishi Lancer EVO и прочие легенды;
— коричневый – для грузовой техники.

Вот они на фото пользователей DRIVE2 Kaxa2, Beezzzy, GragoriSan и компании NiBK:

Есть и другие признаки подлинного продукта NiBK. Во-первых, на каждой коробке с колодками есть голограмма (на упаковках с тормозными дисками, кстати, тоже):

Во-вторых, обратите внимание на комплектацию. В каждой коробке NiBK вы обнаружите:
— сами колодки в вакуумной пленке;
— противоскрипные пластины;
— термопасту (один или два пакетика – в зависимости от размеров колодок).

Новые колодки драйвовчанина Stas-Gliba:

В старых поставках вместо противоскрипной пластины в комплект входила армированная полимерная накладка. Её наклеивают на внешнюю сторону колодки, сверху наносят термопасту и после этого устанавливают в суппорт.

Если колодки сделаны для автомобиля, который способен показывать, что колодки пора менять, к комплекту добавляется электрический датчик износа. Отличить такие колодки можно по букве W в артикуле.

Новые колодки драйвовчанина DenRiziy:

Вопрос №2. Почему может возникать свист при торможении в исправной тормозной системе?

Мы обязательно напишем отдельный материал о шумах, которые могут возникать при торможении и просто движении. Причин очень много: изношенные тормозные диски, неисправность суппорта, несмазанные направляющие, состав фрикциона колодок и даже вещи, которые не касаются тормозной колодки и диска – ступичные подшипники. Сейчас мы поговорим о случае, в котором вы будете слышать свист при прочих исправных компонентах. Итак, ситуация:

Пользователь Rian, Астрахань, на тот момент Toyota Auris D-4D.
Запись «Поставил новые диски и колодки»:
«Последний раз ставил колодки NiBK – свистели при торможении, что дико напрягало.»

Давайте представим, что в данной тормозной системе всё в порядке: тормозные диски хоть и с пробегом, но живые, направляющие смазаны, пыльники исправны, и всё работает, как положено. Тем более, автор на фотографиях в своём посте показывает, что всё сделано грамотно, да и пробег 80 тыс. км для Тойоты смешной. Тем не менее, ошибка есть, и она на фотографии: на колодке нет противоскрипной пластины. Комплект оригинальный, паста и пластина в коробке точно лежали, но почему-то автор ими не воспользовался.

При торможении колодка в суппорте колеблется с высокой частотой; без противоскрипной пластины и термопасты, вероятно, вы услышите свист. По инструкции, на обратную сторону колодки следует нанести термопасту и накрыть её противоскрипной пластиной. Первый компонент создаёт вязкую среду, которая гасит вибрации колодки и отделяет её от тормозного механизма. Пластина демпфирует остаточные вибрации и не позволяет им передаваться на элементы ходовой части.

В некоторых источниках пишут, что пластина убирает зазор, но она ставится не для этого. Не забывайте: колодка стирается и с каждым торможением становится тоньше. Какая бы накладка с обратной стороны ни стояла – зазор будет. Другое дело, что при торможении этой пластиной будут гаситься колебания. Если что-то заскрипит, то уже, скорее всего, по другой причине. В этом конкретном случае при установке пластины проблем бы не возникло.

Вопрос №3: Из чего мы делаем колодки и фрикционные накладки?

Пользователь Ogol, Mazda 6 Шоколад, Санкт-Петербург.
Запись «Вся правда про фирму NIBK (JNBK)»:
«После 8 тыс. пробега передний диск стало бить. Сняв колодку увидел, что она практически новая при таком пробеге и состоит практически из одной металлической стружки. Торможение по диску происходило просто голым металлом в составе колодки, что и послужило к перегреву диска.»

В посте, на который мы тут ссылаемся, затронуты ещё две темы: биение в руль при торможении и место производства нашей продукции. Первую мы подробно разберём сейчас, а вторую – в одном из последующих постов.

В другой социальной сети это был бы просто негативный отзыв, но не здесь. На DRIVE2 можно и нужно изучать бортовые журналы пользователей: видно, что происходило с проблемным узлом до и после негативного отзыва.

Первый комплект «тормозные диски + колодки» поставлен на пробеге 70 тыс. км (и это не продукция NiBK). Через 15 тыс. км автор делает ревизию тормозов и пишет: «При торможении подбивает руль, предполагаю что диски повело», – и ставит уже наши колодки с дисками. Дальше – пост, который мы сейчас разбираем.

Вот что мы имеем в итоге: пробег 106 тыс. км, третий комплект «диски + колодки» и снова биение в руль при торможении. Становится очевидно, что дело не в нашей продукции.

Теперь о «торможении металлом по металлу». У автора записи в руках колодка PN5806; последние символы маркировки – J112C, значит, это фрикцион на керамической основе с низким содержанием металла, который добавляется при производстве в виде порошка. Износ вполне соответствует пробегу в 7 тыс. км. при нормальной эксплуатации. Керамическая накладка менее агрессивна к диску, имеет однородный состав без крупных включений, поэтому не может стать причиной деформации тормозного диска.

Если бы мы говорили о колодке NiBK, сделанной с применением стали, фрикцион в ней не был бы монолитным бруском металла. Речь шла бы о сложном составе, в котором присутствует «стальная вата» (не более чем на 25%). Он обладает отличной плотностью и теплопроводностью, исключает локальные перегревы и здорово армирует фрикцион.

Вместе с тем один состав, каким бы хорошим он ни был, не будет хорош для всех. Для каждого типа транспортного средства у нас разработаны свои формулы, которые периодически обновляются из-за появления новых технологий или материалов. В результате мы получаем линейки колодок на основе меди, сплавов металла, керамики с применением органического сырья и других добавок. В качестве альтернативы графиту, например, мы используем более прогрессивные компоненты – титанат калия и молибден дисульфид. Благодаря им колодка практически не пылит, а ваши литые диски не пачкаются. Помимо этого, такая колодка работает в более широком температурном диапазоне. Также мы очень трепетно относимся к соблюдению экологических норм – в наших фрикционных смесях нет свинца и асбеста.

Состав можно распознать по последней букве в маркировке. Например:
— C – Ceramic – керамика;
— L – Low met – низкое содержание металла;
— M – Semi Metallic – фрикцион для тяжелых условий эксплуатации;
— N – Noise redemption/reduction – керамическая основа плюс компоненты, уменьшающими шум.
Хочу подчеркнуть, что литеры выше – не показатель, по которому можно оценить, какой состав лучше или хуже: для каждого типа транспортного средства выведена своя формула фрикциона, оптимальная для конкретного типа авто.

На сегодня у нас всё. Напишите в комментариях, что вам интересно и о чём нам стоит рассказать в следующий раз. Тематика – тормозные системы в целом и наши продукты, конечно. Авторы 3х самых интересных вопросов получат в качестве приза колодки NiBK и продвижение автомобиля на сутки. Вопросы принимаются до 23 февраля 2018 года. Победителя определят наши эксперты!

Если сочли наш материал полезным и хотите знать больше про тормозные колодки и диски – подписывайтесь.

Служба клиентского сервиса 8 800 302 23 72
brixogroup.com/order

Источник

Тормозные колодки NiBK

Выбор тормозных колодок сродни выбору моторного масла — это, отчасти, вопрос религии. )

Понимаю, когда появляются сторонники у сильных марок.
Для гражданской эксплуатации многим нравятся Ate или Advics, для активной езды кто то предпочитает EBC, кто то Posi Quiet и так далее. Я же езжу на керамике Raybestos, это не дорого и сердито.

Но не могу понять, откуда появляются сторонники у сомнительных торговых марок,
и конкретно у NiBK.

Речь идёт о тормозах — это безопасность!
Неужели 300 рублей экономии важнее ваших жизни и здоровья, или жизни и здоровья других людей?

1. У NiBK сомнительная история

Есть мнение, что NiBK — это изначально марка-оборотень.

1.1. В Японии существует крупный конвеерный поставщик тормозных колодок, компания Nisshinbo, которая на колодках ставит клеймо NBK — она является производителем оригинала Toyota / Lexus.
Вряд ли название NiBK случайно очень похоже на NBK, как Adibas на Adidas.

1.2. Существовала компания JNBK, сайт www.jnbk-brake.com.

Затем появился двойник, то же JNBK, сайт www.jnbk-brakes.com.
Затем двойник переименовал продукцию в NiBK.

2. В Японии про NiBK не знают

В Японии много марок тормозных колодок и дисков, не известных в России.
Например у Toyota (точнее, у её дочки TACTI) есть своя сеть магазинов JMS, со своими запчастями Drive Joy, жидкостями Castle.

Сейчас проверил стоимость тормозных колодок NiBK на Lexus RX2, и изумился.
Колодки NiBK имеют наглость продавать дороже, чем:
— Akebono
— Bosch
— Ferodo
— Kashiyama
— Mintex (TMD Friction)
— Tokico (Hitachi)
Вероятно, это были модели колодок бюджетного сегмента.
Но это же продукция компаний мирового масштаба, с гарантированным качеством!
Торговцы NiBK, вы не… заблудились?

Тормозные колодки NiBK купил на RX2 много лет назад по рекомендации знакомого.
В эксплуатации колодки показали себя неудовлетворительно — при двух-трёх торможениях начинали плыть.
Были довольно быстро заменены на Ate, и выкинуты.

А теперь главное. Шах и мат.

5. Примеры разрушения тормозного слоя колодок NiBK

Хочу отметить наличие подделок, каждый случай требует детального изучения.

Источник