двор дме что это такое
Общие сведения о азимутальных маяках VOR/DVOR
Радиомаяк азимутальный доплеровский DVOR 2000.
В настоящее время сеть воздушных трасс маркирована наземными радиомаяками VOR(РМА) и DVOR, работающими в диапазоне частот 108. 118 МГц и имеющими дальность действия до 300 км (дальность радиовидимости в диапазоне ОВЧ). Радиомаяк VOR/DVOR обеспечивает пилота информацией об азимутальном положении ВС относительно радиомаяка, которая позволяет выполнять полет от одной установки (D)VOR к другой по заранее выбранному курсу. Индикация на приборах в виде сообщений «лети вправо» или «лети влево» позволяет пилоту определить отклонение от курса, в то время как индикация «от/на» указывает, летит ли самолет на радиомаяк или от него.
Всенаправленный азимутальный радиомаяк ОВЧ- диапазона (VOR) является радионавигационным средством, рекомендованным Международной организацией гражданской авиации (ICAO) в качестве международной системы навигации для управления воздушным судном при полетах на близкие и средние расстояния. Оборудование (D)VOR может управляться и контролироваться дистанционно.
Всенаправленный азимутальный радиомаяк ОВЧ- диапазона DVOR является усовершенствованием радиомаяка VOR и, благодаря использованию эффекта Доплера и антенны с большой базой, может обеспечить значительно более точное определение азимута. DVOR используются, как правило, в районах со сложными географическими условиями.
Принцип работы радиомаяка основан на изменении фазового сдвига двух сигналов с частотой 30 Гц, излучаемых наземной установкой. Один сигнал (опорный сигнал) излучается с одной и той же начальной фазой во всех направлениях. Фаза второго сигнала 30 Гц (сигнал переменной фазы) относительно первого сигнала изменяется в соответствии с азимутом точки приема. Таким образом электрический фазовый угол, измеренный бортовым приемником, соответствует азимуту воздушного судна.
Положение самолета может быть определено :
· с использованием сигналов DME
· по пересечению двух линий положения, которые могут быть получены переключением бортового приемника последовательно на частоты двух радиомаяков VOR или DVOR.
Для получения результата необходима карта, а также знание местоположения радиомаяков VOR (DVOR) и их частотные каналы. В дополнение, радиомаяк DVOR/VOR может использоваться для «нуль- вождения» по индикатору курса либо с помощью автопилота.
 а) |
б)  |
 в)Соотношение сигналов опорной и переменной фаз на борту ВС для различных азимутальных положений относительно маяка |
Рисунок 1. Принцип навигационного обеспечения полетов с помощью радиомаяков DVOR
Обсуждение Конструктивные и технические НЕДОСТАТКИ DVOR 2000/DME 2700
СПЕКТР
Добрый день коллеги.
Поделюсь опытом эксплуатации DVOR 2000/DME 2700 c 2015 года.
Цель данной темы, обмен опытом и возможность внесения соответствующих доработок в изделие для повышения надежности и безотказности средства.
Двери в контейнер плотно не закрываются, снизу щель, приходится зимой прикрывать утеплителем. Регулировки прилегания двери нет. Может быть ее повело при транспортировке. Пробовали устранить зазор, не получилось.
В контейнере были установлены обогреватели по 750 Вт. Монтажники были удивлены. Зимой было холодно. Сами установили по 1 500 Вт. температура в норме. Проводка рассчитана до 2 000 Вт. Обогрев работает по штатной схеме в автоматическом режиме, температуру поддерживает в заданных пределах.
В контейнере мало места. Нет места под ЗИП, все лежало в коробках на полу, установили стеллаж.
Комплектация (инструмент, приборы) хорошая. Места для хранения нет.
К DME в принципе вопросов нет. Монтаж, расположение все устраивает
Места для работы с МАРМ (Мобильное Автоматизированное Рабочее Место) по-простому ноутбук, не предусмотрено. Чтобы работать с МАРМ, при обслуживании ДМЕ необходимо в заде шкафа ставить стул на него устанавливать МАРМ и на корточках работать. Хотя место в шкафу ДМЕ много, можно было поставить выдвижной столик.
Вид на антенну ДМЕ.
Кожух не закрывает полностью нишу в которой расположена плата делителя мощности с контрольной антенны. Щель прикрыли пенопластом и обмотали целлофаном. Иначе все метео осадки, пыль будут внутри.
DVOR- монтаж. Много разъемов выполнено не на пайке, а шлейфа в зажим. Большая вероятность плохого контакта (разъемы управления вибраторами, контроль вибраторов).За период эксплуатации произвели перепайку разъемов «Управление четными и нечетными вибраторами», «Контроль четными и нечетными вибраторами» разъемы не качественные при распайке на заводе в гнезда попала канифоль после обработки спиртом контакт появлялся, спирт испаряется, контакт теряется. После перепайки такая проблема по этим разъемам пропала.
Блоки переключатель сети, контроллер АБ, модуль питания расположены на уровне пола, как с ними проводить ремонтные работы? Встаёшь на корточки и работаешь.
Монтаж в блоках (переключатель сети, контроллер АБ, модуль питания) желает лучшего. ИТП объекта делали доработки по этим блокам.
При ревизии модуля питания со второго комплекта выявлены аналогичные неисправности. Перемычки были выполнены из многожильного, мягкого медного провода. Места под зажимы в колодке не пропаяны, в колодке плохо фиксировались. По этой причине плохой контакт, нагрев, подгорание колодки, пропадание питающего напряжения 48 вольт, что приводило к нестабильной работе маяка.
Изготовили новую колодку и выполнили монтаж.
Руководство по эксплуатации
Руководство по эксплуатации не помогает в работе, нет действия при замене блоков, плат. Например при замене кассеты процессора ВАИШ. 466219.004 первого комплекта выявлено, что блок не подходит к маяку (контрольные азимуты не соответствуют установленным на маяке). Причину неисправности выявить не удалось. При обращении на завод выяснилось, что при замене кассеты процессора необходимо менять карту памяти (находится внутри блока). При замене карты работа блока в норме. Инструкция по эксплуатации не разъясняет такие моменты, все приходится осваивать самим.
В руководстве по эксплуатации, во многих разделах прописано, что после всех вмешательств в работу оборудования (замена блоков, плат) изменение параметров может полностью нарушить работу радиомаяка. Как можно проводить ремонты, не боясь нарушить параметры сигналов? Как произвести корректировку параметров, не прописано. При замене усилителей БЧ параметры однозначно поменяются. Напрашивается вывод, что при проведении ремонтов большая вероятность, что настройки могут сбиться. Зачем тогда ЗИП.
Нет раздела по проведению облета (корректировка, поправки). В программе настройки в разделе 2.7.11.5 указывается, как произвести юстировку при облете. А если будут замечания по орбите как скорректировать ошибки?
Почти все разделы заканчиваются фразой «Изменения этих параметров могут полностью нарушить работу радиомаяка».
По такому руководству по эксплуатации тяжело грамотно эксплуатировать оборудование.
В 2016 году отправляли два раза плату преобразователя ВАИШ 468367.031, после ремонта ставим на оборудование, через неделю уходит в аварию. Провели консультацию со специалистами завода, оказывается причина в устаревшем программном обеспечении. Откуда мы можем знать, что программное обеспечение старое. Раз отправляем блок в ремонт, будьте добры проверить его полностью, сделать все необходимые доработки. Деньги за ремонт завод берет не малые.
Платы ходят в ремонт порядка трех – четырех месяцев.
Благодарю за внимание.
ПИКселЬ
Service_Azimut
Добрый день коллеги.
Поделюсь опытом эксплуатации DVOR 2000/DME 2700 c 2015 года.
Цель данной темы, обмен опытом и возможность внесения соответствующих доработок в изделие для повышения надежности и безотказности средства.
Двери в контейнер плотно не закрываются, снизу щель, приходится зимой прикрывать утеплителем. Регулировки прилегания двери нет. Может быть ее повело при транспортировке. Пробовали устранить зазор, не получилось.
В контейнере были установлены обогреватели по 750 Вт. Монтажники были удивлены. Зимой было холодно. Сами установили по 1 500 Вт. температура в норме. Проводка рассчитана до 2 000 Вт. Обогрев работает по штатной схеме в автоматическом режиме, температуру поддерживает в заданных пределах.
В контейнере мало места. Нет места под ЗИП, все лежало в коробках на полу, установили стеллаж.
Комплектация (инструмент, приборы) хорошая. Места для хранения нет.
К DME в принципе вопросов нет. Монтаж, расположение все устраивает
Места для работы с МАРМ (Мобильное Автоматизированное Рабочее Место) по-простому ноутбук, не предусмотрено. Чтобы работать с МАРМ, при обслуживании ДМЕ необходимо в заде шкафа ставить стул на него устанавливать МАРМ и на корточках работать. Хотя место в шкафу ДМЕ много, можно было поставить выдвижной столик.
Вид на антенну ДМЕ.
Кожух не закрывает полностью нишу в которой расположена плата делителя мощности с контрольной антенны. Щель прикрыли пенопластом и обмотали целлофаном. Иначе все метео осадки, пыль будут внутри.
DVOR- монтаж. Много разъемов выполнено не на пайке, а шлейфа в зажим. Большая вероятность плохого контакта (разъемы управления вибраторами, контроль вибраторов).За период эксплуатации произвели перепайку разъемов «Управление четными и нечетными вибраторами», «Контроль четными и нечетными вибраторами» разъемы не качественные при распайке на заводе в гнезда попала канифоль после обработки спиртом контакт появлялся, спирт испаряется, контакт теряется. После перепайки такая проблема по этим разъемам пропала.
Блоки переключатель сети, контроллер АБ, модуль питания расположены на уровне пола, как с ними проводить ремонтные работы? Встаёшь на корточки и работаешь.
Монтаж в блоках (переключатель сети, контроллер АБ, модуль питания) желает лучшего. ИТП объекта делали доработки по этим блокам.
При ревизии модуля питания со второго комплекта выявлены аналогичные неисправности. Перемычки были выполнены из многожильного, мягкого медного провода. Места под зажимы в колодке не пропаяны, в колодке плохо фиксировались. По этой причине плохой контакт, нагрев, подгорание колодки, пропадание питающего напряжения 48 вольт, что приводило к нестабильной работе маяка.
Просмотреть вложение 1738
Изготовили новую колодку и выполнили монтаж.
Руководство по эксплуатации
Руководство по эксплуатации не помогает в работе, нет действия при замене блоков, плат. Например при замене кассеты процессора ВАИШ. 466219.004 первого комплекта выявлено, что блок не подходит к маяку (контрольные азимуты не соответствуют установленным на маяке). Причину неисправности выявить не удалось. При обращении на завод выяснилось, что при замене кассеты процессора необходимо менять карту памяти (находится внутри блока). При замене карты работа блока в норме. Инструкция по эксплуатации не разъясняет такие моменты, все приходится осваивать самим.
В руководстве по эксплуатации, во многих разделах прописано, что после всех вмешательств в работу оборудования (замена блоков, плат) изменение параметров может полностью нарушить работу радиомаяка. Как можно проводить ремонты, не боясь нарушить параметры сигналов? Как произвести корректировку параметров, не прописано. При замене усилителей БЧ параметры однозначно поменяются. Напрашивается вывод, что при проведении ремонтов большая вероятность, что настройки могут сбиться. Зачем тогда ЗИП.
Нет раздела по проведению облета (корректировка, поправки). В программе настройки в разделе 2.7.11.5 указывается, как произвести юстировку при облете. А если будут замечания по орбите как скорректировать ошибки?
Почти все разделы заканчиваются фразой «Изменения этих параметров могут полностью нарушить работу радиомаяка».
По такому руководству по эксплуатации тяжело грамотно эксплуатировать оборудование.
В 2016 году отправляли два раза плату преобразователя ВАИШ 468367.031, после ремонта ставим на оборудование, через неделю уходит в аварию. Провели консультацию со специалистами завода, оказывается причина в устаревшем программном обеспечении. Откуда мы можем знать, что программное обеспечение старое. Раз отправляем блок в ремонт, будьте добры проверить его полностью, сделать все необходимые доработки. Деньги за ремонт завод берет не малые.
Платы ходят в ремонт порядка трех – четырех месяцев.
Благодарю за внимание.
Спасибо за комментарии по конструктиву и работе нашего изделия.
В настоящее время мы поставляем новую модификацию DVOR2000/DME2700, в которой учтено большинство описанных Вами замечаний.
Мы передали Ваши комментарии разработчикам изделия и в дирекцию по качеству для детальной проработки.
По ремонтным работам: С целью формирования обменного фонда «быстрого реагирования» руководством Азимута принято решение по формированию неснижаемого остатка блоков и узлов, в том числе материалов и КИ, наиболее часто отказывающих в процессе эксплуатации. Данные меры позволят уменьшить время проведения ремонта.
Изготовление радиомаяка аэродрома dvor 2000/ dme 2000
Что такое радиоволновой маяк и для чего используется, где применяется?
Что такое радиоволновой маяк и для чего используется, где применяется?Любой радиомаяк формирует выпускную способность радиосигнала, которая осуществляет контроль за процессом измерения азимутального угла самолёта (иного воздушного объекта). Азимут может быть высчитан за счёт радиомаяка только в том случае, если на самолёте присутствует бортовой компьютер VOR. Применяют данную сборную станцию для аэропортов, для трасс разгона самолётов гражданской авиации (пассажирских, медицинских и т.д.).
Дальность действия таких маяков является усовершенствованной и равна – 300 км. 300 км – это дальность видимости в зоне ОВЧ. Маяки позволяют лететь пилоту от одной такой установки VOR к другой по курсу, который определяется заранее. Радиомаяки являются наземным оборудованием, способным облегчить задачу пилота и руководству станций передачи сигналов. Радиомаяк считается дальномерным наземным, дальномерное оборудования также есть на любом самолёте для приёма сигнала о правильном маршруте и приземлении.
Основное действие, принцип работы.
Из описания становится ясным, что сигнальный формат аналогичен формату излучаемого сигнала от аппаратуры VOR. Сигнал также соответствует всем параметрам, которые относятся к аппаратуре от данной системы VOR. Все требования оборудования данного вида излагаются в Конвенции о международной гражданской авиации в приложении под 10-ым номером. Также кроме применения маяка с системами VOR, его можно эксплуатировать комплексно с радиомаяком под названием – DME/N/. Радиоволновой маяк также используют без дополнений комплекса, самостоятельно.
Что касается комплексного их использования, то важно знать и какие требования, принцип действия у радиомаяка DME. Данный аппарат использует сигнал, как у оборудования системы DME. Все требования также указаны в конвекционном приложении от МГА. Аппаратура используется в комплексе с азимутным радиомаяком для отслеживания и навигации DVOR, с посадочными системами ISL, также может применяться самостоятельно.
Небольшая справочная информация для расшифровки ICAO, DROV, DME и ISL:
ICAO – организация международного уровня, которая отвечает за всю гражданскую авиации (ИКАО);
DVOR – кодировка поискового радиомаяка;
DME – кодировка радиомаяка с навигацией;
ISL (Inter-Switch link) – это международный общепризнанный документ (протокол), который является приоритетным для коммутаторов и различных маршрутизаторов от фирмы, с наименованием « Cisco Systems». Протокол предназначен для передачи информационных данных от компании с аппаратуры о трафике к VLAN/ (сеть локального доступа).
Об особенностях сборки, изготовления металлоконструкции радиомаяка аэродрома DVOR 2000/ DME 2000.
Антенно-мачтовые сооруженияВ состав любого радиомаяка, будь то DVOR или DME входит:
Основная стойка крепления ( в данных радиомаяках, комплексно или самостоятельно их 10, может быть больше, если необходимо увеличить прочность и мощность конструкции);
Экран для передачи и приёма сигналов (он же обеспечивает защиту антенны);
Антенна приемопердачи;
Сеть соединительных кабелей;
Аппаратура управления на дистанции – RCE 2000.
Большим плюсом является то, что радиомаяком можно управлять как дистанционно, так дистанционно-автоматически и локально при выявлении проблем дистанционного управления. Дистанционное управления свободно достигается на расстоянии даже от 10 км, всё за счёт мощности радиомаяка. Также именно аппаратура управления маяком позволяет получить доступ к информации о состоянии оборудования, за счёт световой, звуковой сигнализации. Доступ обеспечивается только по закрытой локальной сети по протоколу гражданской авиации. Для этого используют основную сеть подачи электричества в 220 В и применяют дополнительный резервный блок в 50 В.
Об основных характеристиках радиомаяка.
Именно из-за разницы в частотах и уровне подачи сигнала, радиомаяки принято использовать комплексно.
Радиотехнические системы ближней навигации
Общие сведения
В качестве основных средств ближней навигации в организации ИКАО (ICAO) приняты системы ВОР (VOR), BOR/ДМЕ (VOR/ДМП, ВОРТАК (VORTAK) и ТАКАН (TAKAN). Эти системы работают в диапазоне УКВ и обеспечивают определение азимута, дальности или обоих этих величин одновременно для самолета относительно наземного всенаправленного маяка. Ниже приводятся данные самолетного радиооборудования, обеспечивающего прием сигналов всенаправленного радиомаяка ВОР. Обычно эти радиоприемники обеспечивают не только прием сигналов маяка ВОР, но и сигналов курсового маяка системы посадки ИЛС (ILS).
В последнее время на зарубежных самолетах дальномеры ДМЕ заменяются дальномерными блоками аппаратуры ТАКАН, так как дальномерная часть системы ТАКАН дает большую точность по сравнению с системой ДМЕ. В такой комплектации система получила наименование ВОРТА К. Кроме того, система ТАКАН дает и большую точность по азимуту сравнительно с маяком ВОР, а также в системе ТАКАН предусмотрена линия передачи данных с самолета на землю и обратно. Эта система постепенно заменяет систему
РАДИОТЕХНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА VOR
Самолетная аппаратура ВОР — ИЛС, SR-32 или SR-34/35 обеспечивает самолетовождение по наземным маякам ВОР и выполнение захода на посадку по системе ИЛС.
При работе в режиме «ВОР» эта аппаратура позволяет решать следующие навигационные задачи:
Дальность действия системы ВОР (маяки мощностью 200 вт) находится в пределах, км:
Наибольшая дальность — при полетах над равнинной местностью и морем. Точность определения пеленгов радиомаяков ВОР при помощи бортовой аппаратуры характеризуется, как правило, ошибкой 2—3°. При полетах в горных районах ошибки могут доходить до 5—6°.
Всенаправленный радиомаяк ВОР излучает сигнал, состоящий из несущей (в диапазоне от 108 до 118 Мгц) частоты, модулированной двумя низкочастотными сигналами (30 гц). Разность фаз модулирующих частот, измеренная в любой точке рабочей зоны радиомаяка, пропорциональна азимуту самолета относительно заданного (эталонного) направления. Обычно за эталонное направление принимается направление на север; вдоль этого направления обе модулирующие частоты находятся в фазе.
При движении самолета по часовой стрелке относительно места установки маяка фаза одной из модулирующих частот изменяется, тогда как фаза другой, являющейся эталонной, остается без изменений. Это достигается путем раздельного излучения несущей и боковых частот, причем сигналы боковых частот эталонной фазы создают ненаправленную в горизонтальной плоскости диаграмму, а сигналы боковых частот переменной фазы создают горизонтальной плоскости направленную диаграмму в форме восьмерок.
Все радиомаяки системы ВОР работают автоматически и управляются дистанционно.
В настоящее время устанавливаются маяки ВОР с высотными маркерами, которые, благодаря сигнализации, передаваемой на борт само
лета, позволяют более точно определить момент пролета над маяком. Для того чтобы отличить один радиомаяк от другого, каждому из них присвоены свои позывные сигналы, представляющие собой две или три буквы латинского алфавита, передаваемые по телеграфной азбуке. Прослушивание этих сигналов на борту самолета производится через СПУ.
Наземное оборудование системы
ИЛС состоит из курсового и глиссадного радиомаяков и трех маркерных радиомаяков: дальнего, среднего и ближнего (в настоящее время ближний маркер устанавливается не во всех аэропортах). В некоторых аэропортах для построения маневра при заходе на посадку на дальнем маркерном пункте или вне его (в створе оси зоны курса системы ИЛС) устанавливается приводная радиостанция.
Имеются два варианта размещения наземного оборудования:
Блоки управления и приборы-указатели аппаратуры SR-32. Для настройки аппаратуры и снятия показаний в полете экипаж использует следующие приборы:
Примечание. На некоторых самолетах Ту-104 из-за работы глиссадных приемников SR-32 и ГРП-2 от одной антенны предусмотрен переключатель антенного реле с надписью «СП-50 — ИЛС».
Щиток управления аппаратуры SR-32 и указатель-задатчик пеленга расположены на рабочем месте штурмана. Щиток управления имеет две рукоятки для установки значения частот ВОР или ИЛС. При установке соответствующей частоты на приборной доске пилотов загорается одна из сигнальных ламп с обозначением «ВОР» или «ИЛС». Курсо-глиссадные указатели расположены на приборных досках командира корабля и правого пилота. На некоторых самолетах они обеспечивают пилотирование самолета не только по сигналам маяков ВОР и ИЛС, но и позволяют производить посадку по системе СП-50.
Комплект бортовой аппаратуры ВОР
Установливаемая в настоящее время бортовая аппаратура ВОР — ИЛС, SR-34/35 имеет следующие блоки управления и указатели:
положение «FROM» («ОТ») — полет от маяка ВОР.
Для полета по линии заданного пути на селекторе-азимуте устанавливается вручную значение ЗМПУ и если вертикальная стрелка курсо-глиссадного указателя удерживается в центре, можно считать, что самолет находится на линии заданного пути. Пролет маяка отмечается стрелкой «ТО—FROM». Показания этой стрелки зависят только от установки значения ЗМПУ и положения самолета относительно маяка и не Зависят от магнитного курса самолета. При переключении значения ЗМПУ показания вертикальной стрелки курсо-глиссадного указателя изменяются на обратные.
Радиомагнитный индикатор РМИ указывает значения МПР относительно места установки маяка (от 0 до 360″). Одновременно на этом приборе можно отсчитать магнитный курс самолета и курсовой угол радиомаяка ВОР. Магнитный курс самолета отсчитывается на подвижной шкале относительно неподвижного индекса. Этот комбинированный прибор удобен для пилотирования, так как стрелка, указывающая МПР относительно подвижной шкалы, одновременно показывает курсовой угол радиомаяка на неподвижной шкале. На РМИ имеются две совмещенные стрелки, которые показывают значения МПР от двух комплектов бортового оборудования ВОР.
При установке двух комплектов бортового оборудования ВОР—ИЛС, SR-34/35 устанавливаются два щитка управления, два селектор-азимута, два радиомагнитных индикатора, два курсо-глиссадных указателя (соответственно для первого и второго пилота).
Применение аппаратуры ВОР — ИЛС в полете
Наземная подготовка. Для использования аппаратуры ВОР—ИЛС в полете необходимо знать точные координаты, частоты и позывные наземных радиомаяков, расположение их относительно заданной линии пути (отдельных участков маршрута).
В целях облегчения определения и прокладки пеленгов на карте наносят азимутальные круги с центром в месте установки радиомаяка с ценой деления 5е. Нуль шкалы этих кругов совмещают с северным на
правлением магнитного меридиана радиомаяка. У круга должны быть надписи с указанием названия пункта, места расположения радиомаяка, частоты его работы и позывные (буквами телеграфной азбуки).
Для определения в полете магнитного пеленга радиомаяка ВОР относительно места самолета необходимо выполнить следующую работу:
Примечание. В полете по системе ВОР необходимо помнить, что пеленг на радиомаяк от курса самолета не зависит. Это отличает систему ВОР от системы «радиокомпас — приводная радиостанция», при работе с которой пеленг получается как сумма курса и курсового угла радиостанции.
Полет на радиомаяк ВОР по заданному магнитному пеленгу. После взлета экипажу необходимо:
При приближении самолета к линии МПР одинарная стрелка указателя-задатчика пеленга подойдет к двойной стрелке (при использовании аппаратуры SR-32).
Для точного выхода на линию заданного МПР экипаж должен развернуть самолет в упрежденной точке разворота. Когда самолет будет лететь строго по линии заданного МПР, курсовая стрелка курсо-глиссадного указателя будет находиться в цент
ре прибора, а одинарная стрелка установится между двойной стрелкой и будет ей параллельна (при использовании бортовой аппаратуры SR-32).
Определение момента пролета над радиомаяком ВОР. При подходе самолета к радиомаяку ВОР отмечается периодическое выпадание бленкера. Курсовая стрелка курсо-глиссадного указателя становится более чувствительной даже при незначительных отклонениях самолета от линии заданного пути. Одинарная стрелка указателя-задатчика пеленга также колеблется в пределах от ±5 до ±Ю° в обе стороны.
В том случае, когда после пролета над маяком предусматривается следование по маршруту с тем же курсом, за 15—20 км от момента пролета радиомаяка целесообразно курс выдерживать не по курсовой стрелке курсо-глиссадного указателя, а по ГПК (курсовой системе в режиме ГПК).
Момент пролета над маяком отмечается поворотом стрелки, указывающей МПР, на 180°. Этот поворот в зависимости от высоты и скорости полета самолета совершается в течение 2—3 сек.
Полет от радиомаяка ВОР.
Для выполнения полета самолета в заданном направлении от радиомаяка необходимо:
В зависимости от направления взлета по отношению к направлению полета от маяка выполнить маневр для выхода на линию заданного МПР (линию пути), что отмечается приходом вертикальной стрелки курсо-глиссадного указателя в вертикальное положение.
Полет по линии заданного Пути выполнять по курсо-глиссадному указателю, контролируя значение ЗМПУ по показаниям одинарной стрелки указателя задатчика-пеленга (SR-32) или по РМИ (SR-34/35).
Пример полета на маяк и от маяка с аппаратурой SR-34/35.
Определение места самолета по магнитным пеленгам двух радиомаяков ВОР с наибольшей точностью получается в том случае, когда полет выполняется «От» или «На» маяк, а второй радиомаяк находится на
траверзе с правого и левого борта самолета. При этом пеленги двух радиомаяков составляют угол, близкий к 909.
Для определения места самолета необходимо:
По времени полета и расстоянию между отметками двух МС, определенных пеленгацией радиомаяков ВОР, можно определить значение путевой скорости.
Определение угла сноса при полете вдоль линии магнитного пеленга радиомаяка ВОР («На» или «От» него) производят по формулам: при полете на радиомаяк.
Выполнение маневра для входа в зону курсового радиомаяка системы ИЛС. При помощи аппаратуры ВОР—ИЛС можно выполнить маневр снижения самолета, используя сигналы радиомаяка ВОР, расположенного в аэропорту, и осуществить вход в зону курсового радиомаяка системы ВОР следующими способами: с прямой; по большому прямоугольному маршруту; методом стандартного разворота или отворотом на расчетный угол.
Наиболее просто маневр снижения и вход в зону курсового маяка системы ИЛС выполняется тогда, когда радиомаяк ВОР расположен в створе линии посадки.
В случае захода на посадку с прямой при снижении на курсе подхода к аэропорту экипаж пилотирует самолет с использованием сигналов радиомаяка ВОР по курсовой стрелке курсо-глиссадного указателя до входа в зону действия курсового маяка системы ИЛС. При заходе на посадку на щитке управления вместо частоты радиомаяка ВОР устанавливается частота курсового маяка ИЛС. Вход в зону маяка ИЛС контролируется по загоранию сигнальной лампы с надписью «ИЛС» и по срабатыванию бленкера.
При заходе на посадку по большому прямоугольному маршруту экипаж определяет по показаниям приборов аппаратуры ВОР—ИЛС моменты разворотов и входа в зону курсового радиомаяка ИЛС. Для этого на схеме снижения и захода на посадку заранее рассчитываются значения МПР контрольных точек. При совпадении расчетных и фактических величин А1ПР, снятых с. указателя пеленгов, отмечается момент пролета этих контрольных точек.