Шаровая опора форд фокус 1 что лучше

Замена шаровой опоры Ford Focus 1 Zetec 1.8

Когда в прошлый раз выполнял «Замена пыльника наружного ШРУС без снятия привода», то по-неопытности не знал как грамотно выдернуть шаровую опору из кулака. В итоге при помощи обыкновенной монтажки раздербанил к чертям пыльник шаровой, которому еще и полугода нет =) Благо есть добрые люди на этом сайте, которые подсказали мне, как облегчить себе эту задачу.

Что касается самой последовательности работ…

1) Поддомкрачиваете и вывешиваете переднюю сторону и снимаете колесо.

2) Откручиваем болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку при помощи ключа на 17 и биты торкс 30 с маленькой трещеткой. Фото есть в записи «Замена пыльника наружного ШРУС без снятия привода».

3) Далее необходимо вытащить шаровую опору из поворотного кулака. Делается это очень просто:

— Берется лом обыкновенный в количестве одна штука =)) Кроме этого можете использовать любой подобный предмет. Суть ясна, что нужно сделать при помощи такой приспособы.

— Вставляем его так, чтобы он проходил над рычагом и упирался в подрамник. То есть мы создаем приличный такой «рычаг».

— Наступаем на «рычаг» и шаровая выскакивает как милая из кулака.

Спасибо огромное Liik за такой совет, хоть он был немного другой, но суть та же =)

4) Далее отводим кулак немного в сторону и беремся за три крепления шаровой опоры к рычагу. Мне для этого понадобился ключ накидной на 15 и большая трещотка с головкой на 15.

Вот как досталось в прошлый раз пыльнику шаровой

5) Ставим новый комплект шаровой опоры. В моем случае это 2200402 LEMFORDER.

И вставляем шаровую в рычаг, где крепим их на теже три крепежки. В этот раз мне понадобился накидной ключ на 13 и большая трещетка с головкой на 16.

Получается вот такая красота.

6) Дальше вставляем шаровую в поворотный кулак и собираем все в обратной последовательности.

Работа вообще элементарная как видно и ничего сверхъестественного не требует к исполнению.

Метки: замена шаровой опоры форд фокус 1

Комментарии 6

ваша статья была добавлена в блог своими руками 😉

Мне драйв очень хорошо помог в плане ремонта фокуса. Есть пока желание и время, чтобы все сфотографировать, а затем это залить на драйв. Пока есть данная возможность, буду ей пользоваться.

Кому-то нравится выкладывать фото своих авто после мойки, некоторые делятся копипастой, коей в сети море.

Третьим вообще нравится все менять в сборе, при этом еще неизвестно, сам человек зарабатывает на эти неадекватные, по моему мнению, замены в сборе или просто радуется со стороны тому, что кто-то все это покупает, а затем ставит все это своими руками, а может в СТО. Как говорится, каждый мнит себя героем, видя бой со стороны 🙂

Я к чему, нравится тебе одно, так какого хрена это навязывать другим? При этом еще и определять себя нормальным человеком, жесткач 🙂

Была бы цель лезть в топ, стал бы заниматься продвижениями платными. Этот детсад не для меня. Каков смысл, запчасти я не продаю и других дел, связанных с автомобилями не имею. Расслабься =)

Ты у меня где нибудь видела репосты с ффклуба?

Меняются запчасти по мере поступления проблем. Зачем менять рычаг в сборе, если к примеру просто пыльник порван? Так нужно поступать либо, если ты, наоборот, ненормальный человек, либо у тебя вагон денег с маленькой тележкой. Царапинка на капоте — куплю я оригинальный капот, дворники стали плохо работать — ах, заодно и лобовик поменяю. Самой-то понятно, что пишешь?

Либо не пиши тем, кто не имеет возможности тебе ответить, либо пройди мимо со своими взглядами, которые на всех не распостраняются.

Все лезут в Топ через клубную ветку )
Удачи!
Не забудьте про репост тем с ФФ-клуба.
Очень актуально!

А меня здесь больше нет! Ушла делать фотосеты.

p.s. нормальный человек заменит рычаг в сборе, а не сначала одно, потом через два месяца второе, а потом третье

Заменит рычаг в сборе нерациональный человек, не умеющий распределять денежные средства правильно

Источник

Шаровая опора. (Р)

спереди мне кажется достаточно только проверить и делать нужно тольк очто то одно или сход или развал (ну, воопщем, рулевые наконечники только регулируются) а стойка не поодается регулировке)

спереди мне кажется достаточно только проверить и делать нужно тольк очто то одно или сход или развал (ну, воопщем, рулевые наконечники только регулируются) а стойка не поодается регулировке)

На фокусе регулируется только схождение.

А какие лучше брать феби или лемфердер?

и кто моет подкинуть номерки шаровой? фокус 1,6 дюратек. хэч 2004

Lemforder 22004 02 цена 28.13
Lucas/TRW JBJ 656 цена 22.69
Optimal G3-859 цена 15.68

Диагностика показала к замене левая шаровая опора. Ребята помогите определится с выбором. Все что нашел на экзисте.

FORD FOCUS (DAW, DBW) 115 2003 г. WFOAXXWFDA3Y49192

Lucas/TRW JBJ 656 подойдет? Но вроде без винтов

или Lemforder 22004 (написано с аксессуарами) я так понимаю винты в комплекте

можно небольшое резюме? поправьте, если перепутал:
1. шаровые для всех видов евро-фокусов одинаковые. брать предпочтительнее Феби и Лемфордер
2. после замены шаровой обязательно делать схождение
А как быть тем у кого америкосы?
Лично я взял недавно шаровую фирма Spicer (made in USA), код 505-1287, цена 730р. На неделе поставлю и отпишусь.
Отписываюсь
Кому интересно, вот что я ставил

Roadsafe F89Z 9155ARSF Фильтр топливный 218,77
Kayaba 333709 Стойка двухтрубная газовая Excel-G, правая 2662,27
Kayaba 333710 Стойка двухтрубная газовая Excel-G, левая 2528,75
Spicer 505-1287 Опора шаровая 730,92
Tjb JBH-9625 Подшипник ступицы колеса, комплект 852,21

Плюс работа по замене всего и схождению колес составили 4400р

Шаровая опора стучит? Не скрипит?

У меня в районе правого рычага скрип раздается как от не смазанной телеги при качении!

Это шаровая или нет, подскажет кто нибудь?

И ещё, попутный вопрос, менять их лучше обе, или сойдет и по одной, ведь подвеска независимая!?

Источник

Тест шаровых опор для Ford Focus II: Delphi, Fenox, CTR, Meyle, Moog и NK

Наверное, каждый из нас видел сиротливо стоящие «Жигули» с подвернутым вниз передним колесом — это разрушение шаровой опоры. Такое случалось у нерадивых автомобилистов или из-за покупки некачественной запчасти. Сегодня и автомобили уже далеко не те, и выбор запчастей куда более широкий. А улучшилось ли с тех пор их качество? Чтобы это выяснить, мы купили шесть вариантов шаровых опор разных брендов для одной из самых популярных в России иномарок — Ford Focus второго поколения. Ломаем!

Delphi

Страна производства — не указана

Гарантия — не указана

Цена — 921 рублей

Есть номерная защитная наклейка-голограмма, которая свидетельствует о подлинности продукции. Внутри упаковки помимо крепежа лежит буклет с номерами телефонов представительств в разных странах и общая инструкция по установке. На упаковке почему-то указана применяемость только для Volvo.

Fenox

Страна производства — не указана

Гарантия — 1 год

Цена — 540 рублей

На упаковке указана широкая применяемость данной шаровой опоры. При изучении комплектации возникает недоумение при виде болтов, которые в полтора раза длиннее, чем нужно.

CTR

Страна производства — Корея

Гарантия — 1 год

Цена — 967 рублей

Данная опора при первичном осмотре показала явно самую мощную завальцовку шарового пальца. В комплекте с опорой, в отличие от всех остальных представленных участников, не идет крепеж, что несомненно является минусом. Штатный крепеж к сроку замены шаровой обычно приходит в негодность. На упаковку нанесен QR-код, перейдя по которому можно попасть в каталог и посмотреть применяемость данной детали.

Meyle

Страна производства — Германия

Гарантия — не указана

Цена — 862 рубля

Ни на упаковке, ни внутри нее нет информации о гарантийном сроке и применяемости изделия, но есть QR-код, с помощью которого можно перейти на сайт производителя.

Moog

Страна производства — Турция

Гарантия — 1 год

Цена — 965 рублей

Изделие в яркой желто-синей упаковке, на которой при помощи дополнительной наклейки сообщается о стране-изготовителе. Применяемость рекомендуется смотреть в каталогах или документации производителя.

NK

Страна производства — не указана

Гарантия — не указана

Цена — 640 рублей

Самая бедная в плане информации упаковка. Максимум, что можно узнать при ее изучении, это ОЕМ-номер и применяемость для марок Ford и Volvo без указания моделей автомобилей.

Методика испытаний

За основу методики испытаний мы возьмем разработанный в НАМИ ГОСТ Р 52433-2005 «Автомобильные транспортные средства. Шарниры шаровые. Технические требования и методы испытаний», который строго регламентирует требования к данным деталям.

Комплекс испытаний по вырыву шаровых пальцев, определению марки стали и определению прочности крепежа проводился в аккредитованной лаборатории НПО «Завод „Волна“», тест на морозоустойчивость — в аккредитованной лаборатории НПО «Талис».

Разрушение

По требованиям ГОСТа одним из основных испытаний для шаровых шарниров является сила вырыва пальца из корпуса. Данное испытание мы проводили на универсальной машине растяжения-сжатия Р10. Для каждого диапазона диаметров шаровых пальцев установлено минимальное усилие вырыва. В нашем случае диаметры шара колеблются у разных производителей от 26,8 мм (Moog) до 28 мм (NK и CTR). Все остальные испытуемые имеют диаметр шара 27 мм. В диапазоне от 25 до 29 мм минимальное усилие вырыва должно составлять не менее 2100 кгс.

Результаты испытаний представлены в таблице.

По результатам испытаний на вырыв из корпуса рулевого наконечника шарового пальца все рулевые наконечники соответствуют ГОСТ Р 52433-2005. Однако мы проводим сравнительный тест и поэтому будем оценивать каждый по заложенному в конструкцию запасу прочности.

Наименьший коэффициент запаса по усилию вырыва (1,71) у шаровых марок NK и Meyle, а вот опору CTR не смогли удержать три болта класса прочности 10.9 — разрушились сами, а палец опоры нисколько не пострадал.

Delphi

Fenox

CTR

Meyle

Moog

NK

Проверка крепежа и пыльников

Расширяя методику проведения испытаний, мы решили проверить качество поставляемого в комплекте с опорами крепежа на усилие разрыва согласно ГОСТ ISO 898-1-2014 «Механические свойства крепежных изделий из углеродистых и легированных сталей».

По результатам испытаний выяснилось, что все крепежные элементы соответствуют заявленному классу прочности 10.9.

Тест рулевых наконечников для Ford Focus II: AYWIparts, CTR, Febest, Fenox, Fixar, JP Group, Pilenga, SAT, Torque и Zommer

Следующим этапом стала проверка резиновых пыльников шаровых опор на морозостойкость при температуре –40 °C с суточной выдержкой и последующей проверкой эластичности. Данный тест является показательным и, по сути, проводится лишь для выяснения, потребуется ли от покупателя замена шаровой опоры на новую после первой же зимы. Даже качественно изготовленный шаровый палец и его обойма очень быстро выходят из строя при попадании на поверхность трения песка, грязи и соли, а при разрушившемся пыльнике это гарантированно произойдет.

Кроме CTR, все шаровые опоры имеют в комплекте стандартное крепление пыльника с помощью двух колец-хомутов, которые удерживают его в верхней и нижней части. Только у CTR резиновый пыльник несъемный — он завулканизирован вместе с металлическим корпусом, поэтому при повреждении пыльника менять его придется в сборе с шаровой опорой.

По сравнению с ранее проведенным тестом рулевых наконечников на Ford Focus II, где после заморозки 80% представленных претендентов провалились, аналогично проведенный тест шаровых опор показал, что четыре из шести защитных резиновых чехла прекрасно переживут не одну зиму.

Тест на эластичность после заморозки выявил, что у пыльника шаровой опоры Meyle откололась часть ободка, который предназначен для фиксации стопорного кольца-хомута, а это может привести к его смещению. А вот с защитным чехлом Fenox и вовсе случилась беда: он замерз настолько, что при падении просто раскололся, как стеклянный бокал.

Химический анализ

Последним испытанием стало проведение химического анализа и определение марки стали для шаровых пальцев. С этим прекрасно справляется спектрометр ДФС 500, который распознает количество каждого легирующего или ухудшающего свойства сплава элемента в составе стали.

По результатам проведенного исследования химического анализа состава стали пальцев было установлено, что у всех испытуемых используются конструкционные легированные стали в пределах 35Х–40Х, то есть в качестве легирующего элемента берется около 1% хрома.

Каков итог?

По результатам проведенного теста можно сказать, что в этот раз большинство испытанных нами шаровых опор можно смело устанавливать на автомобиль. Все шаровые опоры имеют по усилию вырыва минимальный запас прочности, превышающий требования на 70% и более. Также выяснилось, что крепеж, который большинство производителей прилагают в комплекте с опорой, соответствует требуемому классу прочности — его можно использовать без опаски. А вот первую зиму могут пережить не все опоры.

По совокупным итогам проведенных тестов мы признаем победителем шаровую опору CTR.

Тест воздушных фильтров для Ford Focus

Это шаровая, у которой мы не смогли вырвать палец даже после приложения нагрузки в 4,5 тонны (срезало крепежные болты). Очень хороший всепогодный вариант, но заменить пыльник в случае его повреждения не получится. Кроме того, смущает копеечная экономия на комплектации — крепежные высокопрочные болты придется покупать отдельно.

На втором месте располагается Delphi. Самый высокий запас прочности на вырыв из тех опор, у которых нам удалось вытащить палец — выдерживает более 4 тонн. Без опаски можно использовать зимой.

Третье место у Moog. Лишь немногим уступает Delphi по прочности. Также переживет любую зиму.

У NK и Meyle одинаковые показатели по прочности с запасом в 71%, но пыльник шаровой опоры Meyle получил слабые повреждения в районе стопорного кольца. То есть герметичность пыльника не пострадала, но может возникнуть риск спадания кольца-хомута.

Fenox — аутсайдер теста. Мог бы занять второе место по прочности, если бы не провал по морозоустойчивости. Также смущает подбор слишком длинного крепежа.

ПОМНИТЕ: необходимо регулярно производить осмотры деталей подвески. При осмотре особое внимание следует уделять состоянию защитных резиновых чехлов. При подозрении на трещину в пыльнике необходимо их заменить, так как именно резиновые пыльники являются самым слабым звеном в деталях подвески.

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность лабораториям НПО «Завод „Волна“» и НПО «Талис» за помощь в проведении теста, а также ООО «Амтел» за предоставление оснастки.

Источник

Замена шаровых опор.

Всем доброго времени суток, решил не откладывать в долгий ящик и заменить шаровые. Приговор на диагностике только левая опора, но я меняю всегда в паре. Постараюсь рассказать подробненько, может кому и пригодится мой опыт. Приступим.
Из инструментов мне понадобилось:
1.Головки 15,18,21.
2.Ключ на 18
3.Звездочка Т50
4.Молоток, зубило, дрель, болгарка.
5.Мощный вороток
Первоначально откручиваем гайку на 15″и выбиваем болт, удерживающий палец, шаровой опоры.

С правой стороны пришлось помахать молотком, так как на отрез отказывался выходить))

Далее вынимаем палец опоры из кулака, я использовал небольшую фомку, надавливая между кулаком и рычагом.

Так как шаровая у меня заклепана, нужно снять рычаг (поверьте мне, это гораздо проще, чем высверливать на месте). Необходимо открутить три болта крепления рычага. Примечание: обязательно заранее почистите и пролейте WDшкой, ой как хреново откручиваются.

И с помощью вот такого «небольшого»))) воротка откручиваем.

Переходим к третьему креплению.
С одной стороны головкой на 15″ и длинным воротком

С другой ключом на 18″

И вынимаем весь рычаг.

Один нюанс, когда открутили гайку на 21″ и вынули болт, между рычагом и подрамником лежит шайба

Ее предназначения я так и не просек (толи контрит, может и регулировочная?)) Но терять ее не стоит.
На подрамнике есть ямочки для ее установки.

Ну а далее необходимо сбить клепки, я использовал :Балгарин, дрель, молоток, зубило.

Источник